F10/F11 525Xd, 2,0 л, отказ турбины, решение проблемы.

После мойки двигателя, через день, выскочила "Ошибка привода..." Машина перешла в аварийный режим, педаль газа не реагировала на усилия прилагаемые правой ногой. Пробег 90000 км.
Ошибка 244С00 - "Регулировка давления нагнетаемого воздуха, каскад высокого давления, отлонения управления, давление нагнетаемого воздуха слишком низкое".
Так как я езжу аккуратно, сажевый удалил еще в начале эксплуатации авто, вариант с механической поломкой каких-либо деталей внутри турбины почти исключил, а вот органы управления турбиной, которых в двигателе N47S1 большое количество, создавали много вопросов.
Вообще система турбонагнетания состоит из двух турбокопрессоров, назовем их верхним и нижним, подача воздуха в них регулируется четырьмя заслонками, которые приводятся в движение с помощью ваккуумных регуляторов. Три стоят в нижней турбине, а одна заслонка расположена в верхней части, и она регулирует подачу воздуха между нижней и верхней турбиной. Именно она после проверки ваккууметром и оказалась нерабочей, заклинившей. Шток, который открывает заслонку, находится между вторым и третим выпуском выпускного коллектора, то есть, без снятия верхней турбины к нему не подступиться. Я не стал испытывать судъбу и нашел хороший сервис, в котором за полдня все разобрали, смазали, разработали заслонку и собрали все в обратной последовательности. Только пришлось ехать в дилеру за новыми прокладками. В итоге, турбина "дует" хорошо, машина разгоняется как и раньше, отлично, с учетом чипа в дизельбусте.
Номер ваккуумного регулятора - 1165 850 8517, но он работает нормально, заклинило заслонку, которую он приводит в движение.
Для справки, если менять турбины, что обычно в таком случае предлагает дилер, то стоимость нижней турбины -100-116 тыс.руб, верхней - 55-65 тыс. руб. стоимость работы у дилера от 15 до 40 тыс. руб.
на схеме указан вакуум. регулятор и хорошо видно шток, который приводит в работу заслонку:-

Заржаветь и заклинить может любая из четырех заслонок, поэтому рекомендую периодически проверять их работу и смазывать Hi-Gear. Надеюсь, что данная информация поможет избежать относительно больших финансовых расходов, связанных с ремонтом и заменой турбонагнетателей.

 

Нет, на нем все гораздо проще. Там закисает только центральная заслонка, которая приводится в движение электрическим приводом(черная коробочка справа от турбины).

На 525хд снимаю полностью воздушный фильтр с подходящим слева воздуховодом и получаю относительный доступ к трем заслонкам и обрабатываю обильно Hi-Gear. На баллончике пришлось нарастить для удобства трубочку.
Только обрабатывать надо на холодную, после обработки желательно пару раз завести и заглушить авто, так как именно при этом возникает максимальная амплитуда штока.

 

Пожалуйста!

 

От Hi-Gear ничего не коксуется. Только брызгать надо на холодную. Я таким образом "раскачал" приговоренную к замене турбину на F25, 2d, а это было два года назад и 60 тыс.км. пробега турбина уже покрутилась...
С сухими смазками просто не подлезешь, если только когда турбины в разобранном состоянии.

 

Да, которая подклинивала на моей пятерке, вне доступа без разборки. Если надо будет, то дам контакты мастера.

 

См. лс.

 

Контакт выслал, главное, чтобы помогло. Отпишись пожалуйста что было и способы устранения.

 

Турбомастер Максим 8-925-391-58-75, г.Реутов.
Правда не знаю, работает ли он сейчас...

 

Нет, это автосервис Land rover pride, Реутов, ул. Железнодорожная 17а.