Тюнинг corvette в Москве

Стандартный Z06 на колесах 425 whp (500 л.с.) и 676 Nm момент
после установленного выпускного коллектора и распродвала 483 whp (569 л.с.) и 757 Nm момент
после чипа и настройки на стенде 539 whp (636 л.с.) и 842 Nm момент

Я все делал в Штатах здесь http://hpsalesflorida.com/

Встало все вместе с работой около 4000 usd. Можешь заказать у них запчасти, в Москве думаю установить не проблема. Настроить могут те же американцы на стенде дистанционно. Вал у меня стоит довольно агрессивный, но холостые обороты вполне приемлемы даже для каждодневной эксплуатации.
Следующий шаг - это портирование головы (2000$) даст еще +40 сил и впускной коллектор (1000$) +20 сил. С этими модами снимается 700 л.с. на моторе
Если не менять выпуск то надо ставить гоночные каты. Оптимальный вариант LG Headers + race cats (то что стоит у меня). Если катов не будет, то будет очень громко и стандартный глушак быстро прогорит. Нужен совет пиши в личку или звони (тел в профиле) подскажу чем смогу.

 

Если собираешься эксплуатировать Z06 на треке, то первым делом надо менять масло на более густое и ставить Dry Sump Tank and Pan Package (стоит 500$ есть здесь http://aviaid.com/shopsite_sc/store/html/access-z06-ls7.html)
Без этого двигатель умрет кругов через 10. По охлаждению распишу чуть позже после тестов. Нашли решение, позволяющее сохранить кондей и без дырок в бампере.

 

Lingifilter

 

Зачем какие то киты?
Есть проверенные компоненты и рабочие решения, которые всех радуют.
Вал, выпуск и обязательно замена направляющих в ГБЦ, либо самим ГБЦ, стоят они он 1500-1700 до 6000 долларов за пару. Если их не менять, то в условиях нагрева масла, направляющая может "поджать" клапан и он встретится с поршнем. На выпусках до 10 года - самая большая проблема.
Будет около 600 сил на колесе

 

кстати, если все-таки прикупишь себе зр1 может заберешь у меня приборку в км/ч, специально из канады тащили, а-то валяется за ненадобностью.

 

Z06 - впуск, выпуск, вал, прошивка

991 - полный сток, но это 2014 Porsche 991 Turbo

http://www.youtube.com/watch?v=brAIgn0OlqQ

 

Я на своем 40 тыс откатал по трекам и т.д. 630 на колесе было.
Сейчас плюс минус так же

 

Если хочешь ресурс, то как сказал Степа надо менять направляющие ГБЦ и делать охлаждение. Охлаждение масла самое главное. Снимешь ли 600 или 700 л.с. на ресурс сильно не повлияет. Без этих модов ты и стоковый двигатель можешь в момент угробить. Мой стоковый новый двигатель без переделок и охлаждения продержался одну неделю на Ринге. После того, как все было сделано(направляющие ГБЦ правда не менял, но двигатель был уже 2012 г.в.) проехал по Рингу и на других треках около 30000 км без проблем.

По охлаждению надо ставить масляный кулер Setrab и кастомный радиатор Dewitt. В стоковом радиаторе вмонтирован кулер трансмиссии. Dewitt надо заказывать без кулера трансмиссии(только вода), в противном случаи с более эффективным масляным кулером Setrab, который ставиться перед радиатором, температура масла нормализуется, а температура воды повыситься. Дальше нужно ставить отдельный кулер трансмиссии. Кулер трансмиссии очень важен для трековой эксплуатации. Если стоит сток(вмонтирован в радиатор), то масло в трансмиссии перегревается уже после 3х кругов MRW и перестает включатся пятая передача и возникает вой в коробке передач(трансмиссионное масло превращается в воду)

Я пробовал различные варианты, но других вариантов охлаждения без удаления кондея или передних противотуманок просто нет, а без охлаждения долго не проедешь.

Если ездить только по городу, то все это просто не надо, но если выехать хоть один раз на трек, то отсутствие таких модов может положить двигатель даже за один выезд.

 

В 11 году проблему с ГБЦ пофиксили.
А в целом +1

 

Степа поставит имхо. У него перебывал самый большой перечень корветтов в России, который я видел.

 

По запчастям бюджет должен быть около 3000$. Охлаждение установить может Степа если придут правильные запчасти. У меня готовая машина будет в Москве в мае, можно будет все скопировать. Если есть фотки и знаешь куда все прикручивать, то все очень просто устанавливается.

маслянный радиатор здесь: http://dougrippie.com/products/stand-alone-engine-oil-cooler-kit/

Трансмиссионный кулер здесь:

http://www.mtiracing.com/
На сайте у них нет, надо звонить и заказывать или письмо им написать. Я купил у них за 680$

Радиатор можно заказать у кого угодно, главное чтобы объяснить им правильно, что нужна только вода без трансмиссии! Могут очень легко послать не то что надо. Делается только на заказ и долго, так как стоковый имеет встроенный трансмиссионный кулер.

 

По охлаждению все то же самое, но еще актуальней, так как ZR1 греется еще сильнее. Будет охлаждение, будет ресурс

 

А цель постройки? Просто интересно)

 

никитос так у тебя зр1 или з06?
Советую обратиться к Степе однозначно, проверено.

 

молочника давно уже не видел после того как он развалил блок, 800 у него было только на словах, график не видел, хотя не исключаю что и были они. Блок зр1 не держит больше 1000 сил. выжать из стока можно их.

 

для трека все равно надо будет вкладывать примерно 20к$+-, тк на родной подвеске, без норм кресел трек - это издевательство. Я уже молчу о том что правильно написали выше - охлаждение, головы, по хорошему еще с коробкой надо чтото решать- 5 зе"бет… Кстати у з06 тормозилки надо будет менять, в стоке - шлак. Об аэродинамике кстати не забывай. в общем ветт это конструктор, который надо строить под определенные цели, и бюджет конечно не конский как у поршаков или гтров, но все равно не маленький, если хочешь нормальный болид.
ЗЫ Зр блин еще один появиться, я смотрю, ну буду не один)))))

 

у меня 11 года зр)))