Срочно! Помогите! Высокое давление наддува! М57N

очень похоже, что при установке новой турбины что-то собрали неверно, либо дикая сечь нагнетаемого воздуха, на турбине завышенное давление (т.к. она пытается надуть необходимое) а в реале все на улице! свиста не слышно или вырывающегося воздуха!!!

 

Одна турбина(с изменяемой геометрией?)

 

Интересно, а как может показывать передув турбины (завышенное давление наддува по сравнению с требуемым), если оно присутствует не "на датчике давления", а "всё на улице"? Давление наддува же бертся с датчика давления во впускном коллекторе Нет давления - нет передува.

Жесть

А можно с этого места по-подробнее?
а) Из-за чего меняли турбину?
б) Где покупалась турбина?
в) В каком сервисе производилась замена

Всё очень похоже на неправильную работу турбины. Для начала проверьте вакуумное управление турбиной, правильно ли оно собрано после разборки. Подозреваю, что там что-то не так. Например, шланчик где-то слетел (либо с турбины, либо с преобразователя давления, либо с вакуум ресивера, либо с вакуумной магистрали). Результат: при больших оборотах двигателя вакуум не подаётся на актуатор турбины, который отвечает за поворот её лопаток. Лопатки остаются в "остром" положении. При растущем давлении выхлопных газов (растущих оборотах двигателя) турбина раскручивается всё сильнее, и ЭБУ, получая от датчика давления ахтунговые значения, падает в аварийный режим.
P.S. Ещё, как вариант, не отрегулирован шток турбины.

 

Обычно так и бывает. Настраивать желательно на конкретной машине, а не на конвеере.
И вариант заедание геометрии турбины(полностью не закрываются). Т.е проблема или механическая, или потеря вакума, как писалось выше.
Вырезанный кат, тоже увеличивает раскрутку(наддув) турбины

 

Выкручивай(удлиняй) шток.

 

Блин, Да не менять нужно, а регулировать....

 

Я тебе говорю как попробовать уменьшить физически давление. А почему оно повышенное, это другой вопрос... Может сбой в управлении регулятором...

 

"Тяга" в данном случае это что? Тяга машины или тяга (шток) турбины?
Если речь про тягу машины, то вполне возможно, что старая турбина доживала своё, и поэтому были проблемы с тягой. Вопрос в том, был ли раньше передув. Насколько я понял, передув появился после замены турбины. Резюме:

Идём дальше:

Не могли бы Вы скинуть свой VIN мне в личку? И, если не сложно, то католожный номер турбины по каталогу Garrett.

Пока уже подпортили, меняя всё подряд...

Это гуд.

Он не "сбит", а просто "не настроен". Ответ:

 

Опа, интересно... А какая по счёту турбина сейчас установлена на машине? Т.е. сколько раз менялась турбина?

 

Т.е. получается следующая картина:

Турбина №1 - стояла на машине, когда машина была куплена у предыдущего хозяина. Эта турбина была "родная".

Турбина №2 - новая (не отремонтированная), поставлена взамен №1 во время эксплуатации Вами, когда у №1 был обнаружен люфт и гон масла. После установки №2 Вы обрели проблему с передувом. Турбина неоригинал, подобрана по каталогу Garrett.

Турбина №3 - новая (не отремонтированная), поставлена взамен №2 при попытке победить передув. Турбина неоригинал, подобрана по каталогу Garrett.

Я правильно понял?
P.S. Не могли бы Вы скинуть свой VIN мне в личку? И, если не сложно, то каталожные номера турбин №2 и №3 по каталогу Garrett

 

может попробовать другие мозги подключить.

 

А данные по моторному можно узнать?
Давление в рампе ХХ
Давление в рампе 1800
Давление во впуске ХХ
Давление во впуске 1800
Давление во впуске 3000
Показания расходомера ХХ, 1800, 3000
Все параметры нуно смотреть под нагрузкой (в движении).

 

+1

еще в ДИСе есть тест- проверка работы регулятора турбины. я делал. проверьте на всякий...
да, и еще, на любой передаче после 80-100 кмч тяга пропадает? то есть от скорости зависит или от оборотов всетаки?

 

Здравствуйте, Уважаемые! Вот и стал я обладателем е39 525 DA 2001!!! Все бы хорошо, но никак не могу решить проблему. После того как покатался и движок набрал температуру, выключаешь зажигание, включаешь, стартер крутит, но движок не заводиться. Такое ощущение, что топливо не подается, только иногда, с нескольких попыток что-то схватывает, но все равно не заводиться. НО!!!! Когда движку стоит остыть, стрелка температуры упадет ниже отметки первого деления, не доходя до синего сектора, заводится с полуоборота )))) Что за чудеса???? Еще со времен универа, я понял в механике и электрике-чудес не бывает. ПОМОГИТЕ РАЗОБРАТЬСЯ???!!!
Кто-то говорит про завоздушивание, мол бензобак должен быть всегда больше половины
( но это не логично!!!), указывали на обратный клапан, но тогда либо он работает, либо нет.
Кстати, все фильтра поменял, масло тоже.
За ранее благодарен.

 

PS. где можно достать или купить книгу по такой машинке???

 

проверить импульсный датчик распредвала, из-за него такое бывает что на горячую не заводится. в сервисе на диагностике должно показать исправен он или нет.

 

+1. Можешь просто охолодить его, сняв и подержав пару минут в холодной воде.