Вопросы/Ответы - управляемость, пилотаж, шасси, подвеска, настройка и т.д.

Федя, прошу прощения за вопрос, т.к. я уже создал тему в другой ветке, но не получил содержательных советоа или ответов.
Итак:
"Стояли по кругу 4 мишки 19" не РФ на 335. Задние мишки заменил на Ханкуки Эво с1 (победители разных тестов и т. д., экономия против мишки 30%). Порадовало при монтаже, что у резины жесткая боковина. Рано радовался. Ездить стало невозможно. При скорости 130 и выше машина стала неадекватно реагировать на любые движения руля. Небольшая задержка и поворот на значительно больший угол, чем планировалось. Во время прямолинейного движения малейшие движения рулем приводят к рысканиям.
Придется менять еще относительно приличные передние мишки, похоже. Не думаю, что ханкуки настолько коварные.
Есть соображения?"
Мне понятно, что при любом раскладе неплохо будет заменить койловеры (ты уже помог), но сегодня есть другие экон. задачи в семье.
Спасиб.

 

в личку написал
а для дрифта, вместо Хонды S2000, лучше поискать Ниссан 350Z

 

Ханкук в щадящем режиме проехал 200 км по Германии (автобан). Потом 200 км обратно в среднем темпе 160-200. И у меня нет ощущения, что это держак. Уже заказал ханкук на морду, признавшись сам себе, что эксперимент не удался. Мишку обратно не хочу (боковина подламывается, ездить неприятно). Ничего против избыточной в разумных пределах и при сохранении адекватной управляемости не имею. Если слегка уменьшится держак (что странно, в тестах у ханкука держак был лучше, чем у мишки), то ... с ним, с держаком. Заказал на перед новую пару ханкуков. Буду информировать. Отношу траблы на счет мягкой боковины мишки и ее общей мягкости. А рыскает конкретно, причем при малейшем шевелении рулем (малейшем!).
Спасиб.

 

Поеду, попробую дрифтануть. С мишкой это было тяжело (сорвать в занос при откл. стабе). Отпишусь.

 

До замены не лучшая, но управляемость. После швах.
Спасиб.

 

Чудак человек,у тебя избыточная поворачиваемость с Ханкуком сзади,а ты траблы в Мишлене ищешь.

 

Леша,
опасный ты человек без комплекта рэйзов так просто не отпустишь

 

1:04:5 я в том году ехал на сток 325xi на бридже ре050, так что у тебя есть еще резервы даже на стоке.

А насчет ad08 на сезон-неа, не хватит. Я в июле поставил комплект в том году, и еще одну пару докупал потом чтоб сезон полностью докатать.

 

Второй раз вижу значек в отношении себя
Ася, вы собрались дрифтить?
И другие учасники приписывают мне неполноценносоть

 

Ясно .... Открываем карман по теме траты на гонки

А как машина по Лидеру поедет после стоковых бриджстоун ренфлет
на Адване ? Или с моим скилом не замечу ничего особенного ....
Есть разница ? В Адване08 боковина мягче ??

 

карман открыть придется, тут ничего не поделать

на адване поедет немного по другому, в том плане, что будет более заметна разница между холодным, прогретым и перегретым состоянием резины.

То есть на непрогретом будет немного размазанная, как прогреется-начнет лучше липнуть, ну а перегретая- она и в африке перегретая

 

Короче поехала я за насосом и измерителем давления

 

Спасибо большое за тему - исключительно интересно!
Есть куча вопросов:
Почему эвики и сти едут быстро на треке? Есть наприер суперлэп в тсукубе - японский тайматтак, в котором стабильно эвики всех дерут - в том числе радикальные карбоновые заднеприводные лёгкие автомобили... Вроде в теории заднеприводные автомобили должны ехать быстрее в идеальных условиях? Может причина в том, что не находится достаточно усердных и способных инженеров, занимающихся заднеприводными авто? (например мазда rx7, s2000).

И ещё: какой автомобиль в качестве базы Вы считаете идеальным для доминирования в тайматтаке в анлиме?

На данный момент лидеры: Япония - Эво ХКС
Англия - Импреза ГЦ Роджер Кларк
США - Импреза ГДБ Куско
Австралия - Эво по-моему
Россия - Импреда ГДБ Сабуров.


Дальнейшие интересующие вопросы - зависимость базы и колеи и как это влияет на поворачиваемость. Насколько я знаю, более длинная база даёт больше стабильности на большой скорости, а короткая база вертлявость, грубо говоря?

 

Ну, в серьёзных соревнованиях по тайматаку участвуют профессиональные гонщики, участвующие в кузовных туринговых чемпионатах... думаю они могут реализовать потенциал заднеприводного автомобиля... вопрос именно в потенциале - задний привод против полного.

 

Разве нет теоретических знаний на этот счёт? Ну например, если сделать полноприводный болид формулы 1 с точностью таким же весом, как и традиционно-заднеприводный, полноприводный будет иметь преимущество или нет?

Интересно просто, при наличии неограниченного бюджета, какой автомобиль брать за базу для доминирования тайматтака - полноприводный или заднеприводный? Практика показывает, что полноприводные машинки рулят , но все основные профессиональные туринговые серии - заднеприводные... интересно было бы понять разницу

 

В мячково, кстати, где восновном затычные повороты, получается, что преимущество должны иметь более короткобазные автомобили (s2000, элис-ексидж)? Я понимаю что более длиннобазную машину можно настроить на медленные повороты, но ведь потенциал именно в медленных поворотах у короткобазной машины будет всё-равно выше? Или, допустим, доведя соотнешение на изначально более длиннобазном авто до 1.6, к примеру, разница невилируется? Получаем 2 машинки с одинаковым соотношением базы колеи (скажем так на обоих подобрано оптимальное соотношение), но одна больше, а другая меньше... та которая меньше имеет больше потенциал в медленных поворотах, верно?

 

Понятно... ну вдруг в одночасье решу что хочу задоминировать тайматак .

Насчёт уровня инжиниринга профессиональных гоночных машин и тюнинговых тайм-аттак машин я не имею иллюзий . Достаточно посмотреть видео того как едет Роджер-Кларковская ГЦ - её по всей трассе носит... главное её достоинство - дурь, безусловно, и наверное, смелый пилот...

 

Вопрос немного общий, но все же:

Задача: добиться максимально быстрого прохождения трассы ралли-спринта.
Скорости относительно небольшие, постоянные повороты, нередко на 180 градусов.

Тройка-купе на жесткой заниженной подвеске едет по трассе не блестяще. Слишком тяжелая, перед уводит.
М-подвеска, слики - это поставить можно.

А если взять "единичку" (например, 130/135)?
Будет ли она ощутимо быстрее на такой трассе на аналогичной подвеске и резине?


PS: на спринтах более всего впечатлил старенький Лотус. При небольшой мощности пишет виражи, словно картинг. Но на таком круглый год каждый день не поездишь ...

 

Вопрос в сравнении трешки и единички на спринтах.

Пути "ускорения" трешки тоже интересны.

 

Федор_М
При наличии жесткой подвески необходимы ли стабилизаторы поперечной устойчивости?
например, в том же мячике?
как там себя поведет машина если с нее снять стабы? крены замучают?