м40 грм установка.

Чугуняка Полуавтоматом варится бэз проблем.
Фэби ничешная фирма.
Есть Латвийская а Есть Немецкая.
Метки на маховике и на распредвалу с обратной стороны. Тобишь со стороны распреда.

 

Блин варенный выпускной коллектор такого я еще не видел... ладно там штаны или сам глушак, но коллектор...
Извините конечно, но вариант замены на целый пусть даже б/у не рассматривается никак????

 

Может это покажется глупым. Но я до сих пор не умею делать скриншоты с экрана.
Скажешь как скриншот сделать будут тебе метки.

 

Нажимаешь PrtScr, открываешь Paint и жмешь Ctrl+V. Жадьше сохранить как, только в bmp не сохраняй, а то размер большой получается.

 

Честно.
Ни разу не доводилось менять ремень на м40.
Судя по адацу(прога реально правильная) у тебя меток вообще нету.
Решение проблем с отсутствующими метками стандарт.
Прошень 1 цилиндра выставляешь в верхнюю мертвую точку.
Распредвал проворачиваешь до тех пор пока на первом цилиндре впускной выпускной клапан будут закрыты. Снимаешь распределительную крышку "трамблера" смотришь на бегунок. В обязаловку должна быть метка.
Не на бегунке а на металле. Под пластмассовым пыльником. Так вот бегунок должен смотреть ровно на метку. Накидываешь свой новый ремешок и заводишь. Проблем не должно быть.

 

Программа на самом деле реальная я вот выкладываю просто как пример.
Что она выдает про другие моторы.
Информация очень точная

 

Ты что не разу в жизни не на одной машине ремень самостоятельно не менял?
Ладно так и быть. Разжую.
Про голову:.
1.0 первый цилиндр находится в акурат со стороны ремня грм
1. Крутим распредвал на 1 цилиндр впускные выпускные закрыты. Пролучается если вторец распредвала смотреть то кулаки распреда одинаковое перекрестие. Как бы латинская V. Вполне может быть что когда ты так распред выставишь то заводские метки если поискать то легко найдутся. Но можно и без них.
2 . Смотрим где стоит бегунок. Он должен смотреть на 1 цилиндр. Не по направлению.
А на распределительной крышке 1 цилиндр. В обязаловку на всех моделях есть рисочка такая она и есть 1 цилиндр. Внимательно смотри. Если не смог найти то приставть распределительную крышку и прикинь где у тебя бегунок а где на крышке первый цилиндр. Если приблизительно совпадает то не трогай ничего. Если нет то вытаскивай привод бегунка и вставляй так чтобы бегунок смотрел на 1 цилиндр.
2. Поворачиваем коленвал. Так чтобы поршень 1 цилиндра поднялся в верхнюю мертвую точку. Найти ее элементарно. Выкручиваем свечу первого цилиндра и вставяме туда отвертку. И крутим. Ты должен отверткой почуствовать пиковую высоту поршня. Выставил поршень поищи метку на маховике.
Если не нашел то оставляй так . Значит метки нет или ты ее не нашел.
Все накидывай ремень. И заводи.

 

Давай фоту двигала я тебе дорисую как должно стоять.
Ну его нафиг на пальцах объяснять.
Про ремень- поворот на 90%
Но опять таки нужна показывать. По картинке будет оч наглядна видно.
Сейчас у себя в фотках порыскаю может есть у меня фотка ремня грм стоящего на двигателе.

 

А зачем ты двигатель снял.
Да кстати. Типичная для бумера ситуация.
Когда двигатель и кузов по отдельности.
Как будто так должно и быть.
Много раз такую картину наблюдал да и сам проходил через такое.
Кузов еще в очень хорошем состе а двигателю кирдык причем кирдык конкретный.
Такой что дешевле другой мотор поставить нежели старый изладить.

 

Перед новым годом фоткал сотиком.
Прошу за качество фоток не лажать.
Сотик это жэ не фотоапарт а жалкое подобие.
Может на днях зафоткаю нармальным фотиком.
Красил сам, движку половинил сам. Ходовку делал в сервисе.(ну не вставляет меня в яме лазить.)

 

Ну где фоты?

 

Ну как сделаешь там и разговор дальше будет.

 

Посмотрел фотки качество конечна желает быть лутшим. Что бы ты там не говорил по поводу того что ты типа там уже принаровился. Реально ты не понимаешь о чем идет речь. Все элементарно просто.
Бегунок у тебя ставится только в одном правильном положении. Ты его по другому при всем желании не сможешь поставить. ТЫ просто прекрути все на свои места. По другому ниче прикручиваться не будет.
Мне нужна была фотка двигателя со снятой клапанной крышкой. А так как я тебе что покажу? И ремень нужна была накинуть. Потому как я собирался тебе в фотошопе твою фотку бацать. А так у меня нет рабочего матерьяла.
Еще нету фотки маховика котоый нужен был.
Дай я тебе еще разок попытаюсь объснить.

Ты долже повернуть распредвал так чтобы 1 цилиндр впускные выпускные клапана были закрыты. Он сам свое место найдет. Когда поворчиваешь то распред крутится как бы рывками. То тяжело то он сам вперед еще помогает крутить. Это из за того что пружины клапанов толкают. Не нужна распред очень медленно крутить. Нужна в нармально тэмпе. Когда так крутишь то чуствуется как он встает в положение когда в различных цилиндрах впуск выпуск клапана закрыты. Тебе же нужна со снятой клапанной крышкой крутануть так распред что бы эти впуск выпуск клапана были закрыты на 1 цилиндре.
Посмотри внимательно на блок. В нем со стороны маховика есть смотровое окошко.
Так вот на маховике есть риска и на блоке есть в окошке риска. Их нужна совместить.
Но попутна нужна перепроверить самого себя отверткой которую нужна вставить заместо свечки в цилиндр.
Накидывай ремень и натягивай его. Натяжка ремня по силе аналогична ремню генератора. Проверить натяжку элементарно . Нужна попытаться повернуть ремень. Его попорот не должен превышать 90 градусов.
Фотографии должны были быть вот такого качества.http://www.schwarzone.de/e30/fotost/f00625/f00625.htm
К стати я не поленился и нашел тебе страницу с фотками как правильно выставить ремень. Смотри.

 

Про качество фоток это я загнул.
Мой касяк не в том разрешении начал просматривать.

 

Как ты понял если опять спрашиваешь.
Чесна говоря я уже начинаю подуставать одно и тоже разжевывать.
Ты по ссылке ходил?
Там же все что тебе надо есть на фотках просто смотри внимательно.