bmw s1000rr

это одну тысячу километров некогда? Два дня потратить максимум?

не верю!(с)

 

я обкатаю за косарь все, включая пластиковый обвес.

 

Нет обкатка была пройдена правильно тем более что на обкатке ОД зашивает мотоцикл на обкаточную программу максимальные обороты на обкатке ограничены до 9000 другая карта впрыска ну и т,д.Ну а после обкатки тоесть после 1000км дилер меняет масло именяет прошивку и крути сколько хочешь и ондолжен крутится на все обороты так как вродеж это спорт а не чопер. Ну а теперь поясню что такое чашка клпана это шайба связывающая клапан с пружиной и она не трется так что обкатка и обороты здесь не причем

 

Уважаемые господа . Мне кажется что бмв сделало спорт байк или я ошибаюсь.Если спорт то о каких завышенных оборотах может идти речь диапозон до 13 14 тыщ это нормально или нах он такой спорт нужен.и к томуже превысить допустимые обороты невозможно. Так к чему спор просто у бмв очередной косяк .До этого у меня был k1200s там замучало сцепление на 30000 умерли амортизаторы после они устранили косяки в следующих мотоциклах но печаль не в косяках а в том что покупая несильно дешовый мотоцикл он весит в сервисе а не радует его обладателя тем более что сейчас лето

 

обкатывать нужно до 5000 об. вот тогда будет полный порядок.

 

ну на иппонцев я бы так прям молиццо не стал бы))) я поговорил, перед тем как запускать в бой свой R1, с парнями, кто носится по трекам всего мира от 5 до 10 лет...полчаса сидели парни и вспоминали-грубо, статистика такова-половина моторов без обкатки нормуль, половина обоссалась, так чтобы взорвалось или серьезные поломки -единичные случаи))) Просто тупо надо менять масло после каждых 2-х тренировок, перед гонкой и после гонки, ну и после заезда в бокс в жару сразу на вентиляторы

Но сейчас я думаю картина изменится, 200-сильный рубеж с литра-это уже другие нормы изготовления мотора, даже MV Agusta остановилась на 186 силах, все что свыше-технологии Формульных моторов...я думаю, что новые (2011+года) ипонцы 200+ сил будут первое время также взрываться...

 

По поводу обкатки (на личном опыте собранных моторов): нынешние двигатели изготавливаются на высокоточном оборудовании-притираться на обкатке там вообще нечему))) все что надо-чтобы новые кольца пришлепались к цилиндрам, поршень к цилиндру подбирается селективно, также все вкладыши, если поставлены с точным допуском-тоже ничего не задерется и не провернется)))
К проблемам мощных моторов ИМХО можно отнести
-болты шатунов, особенно если применены титановые или алюминиевые шатуны (при сборке нужны спец.дивайсы для того, чтобы хотя бы равномерно затянуть оба шатунных болта, целая хирургическая операция))) обкатка и переменная нагрузка двигла на первых десятках километров жизни нужна для равномерной вытяжки болтов, чтобы шатун "не повело", болты, шпильки и прокладки всех фланцевых соединений тоже должны быть проверенных фирм...
-привода клапанов, например регулировка десмодрома Дукати-это шаманские танцы))), или подбор стаканчиков толкателя-тупо убиваемое время
-сами клапана-вообще отдельные диссертации
(!) профессиональные мотористы, поправьте чайника-есси чо)))

По идее обкатка нужна на движках с НЕгоночными зазорами...
Хотя на заводах МВ Агуста или Порше прямо после сборки специально обученные техники так дают просраться мотору на оборотах, что процесс обкатки уже наверное касается больше КПП и ходовой)))

 

априлья, конечно, далеко не мальчики в вопросах построения гоночных моторов и гонок в частности. Но надо признать, что с RSV4 им просто повезло.
БМВ едет быстро только в стоковом классе, Бадовини мочит дай дорогу, но очевидно, что они все что можно было выжать из стокового металла, выжали. Иначе ничем не объяснить слабые резалты Корсера и Чауса.

Вот и получается, или рулетка с итальянцами и немцами, или фан с японцами. Как-то так...

 

ОД и бмв описывает в подробностях как это делается и на каких оборотах и так делалось но причем здесь чашкаона не трется не притерается а от рождения до гибели двигла в одном состоянии. и к томуже ты представляеш обкатку на и езду на 5000 на спорте

 

Простите за грубость но это напоминает тогда ВАЗ И ГАЗ когда надо на новом автомобиле надо было протягивать все

 

ты наверняка читал сколько бабла было ухлопано в разработку V4))) как менялась концепция и т.д, и все равно все прошлогодние моторы легли, типа поставщик шатунов подвел)) и кста Бьяджи помчал то на новом моторе)))

ну БМВ то только складывается как команда, а чтобы побеждать нужна команда, а мотик команда построит( ну смотри на Чеку, мчит на так себе мотике в команде, которая прежде Дукасы в глаза не видела, но они организованы как команда и Чека мчит)) перебежавшие краснокожие выведут БМВ в лидеры

 

Мне кажется трабл бумеров не в моторе, с этим то все хорошо, ни у кого нет столько дури))) и я не верю, что команда магов под руководством Тардоцци не может настроитб полсезона подвески таким опытным пилотам (кста им же новую подвеску сделали в этом сезоне), пока шины держат Корсер бьется за первое место, как шины померли-тихо откатывается назад...траблы имхо в самой раме...может выйдет версия 2.0?))) или модернизированный омологатор реплика Корсер? Я бы взял тогда не думая)))

 

похожая аргументация(только в пользу "жесткой", нагруженной обкатки) давно известна:
http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm

но обкатывается ведь не только двигатель..

 

Серег, мое скромное мнение, что RSV4 реально без конкурентов на ближайшие 2-3 года для джентельмен-драйверов и каферэйсеров: мощь, перфоманс, внешний вид, подвески, шасси...
А Бьяджи возьмет титул в этом году - так еще и понты

 

Да я знаю, у меня ВИП-приглашухи в паддоки Дукати и прочие были ((( гребаная работа

 

А ты сидел в ней? Она маленькая как 600-ка такое ощущение, что ее под Бьяджи построили )))

 

Однако БигБэнг ставит новый рекорд БРНО не взирая на чудовищную жару!


"Пилот заводской команды Sterilgarda Yamaha ставит новый рекорд круга для World Superbike в Брно на квалификации Superpole - 1:58.018, Бьяджи не удается сократить отрыв на раскаленном асфальте Автодрома. Риа и Чаус на первой линии!

Большинство гонщиков не смогли подобрать нужные настройки для идеального пилотирования на длинном чешском треке. Свои корректировки внесла погода: в Брно уже вторую неделю стоит изнуряющая жара, температура асфальта превышает +62 градуса, резина буквально горит и расслаивается, мотоциклы скользят сверх меры в поворотах. Карлос Чека показывает лишь восьмой результат, на своем быстром круге из-за скольжения в он потерял около секунды.

Нориюки Хага, упавший в ходе субботней квалификационной сессии дважды, не попал в отбор - у него лишь 15-е время. Причинами падений Хаги также стали настройки, не позволившие контролировать скольжения.

Местный пилот Якуб Шмерц, только что пересевший с Ducati на Aprilia RSV4, показывает скромный, 17-й результат. От лидеров в дебютном заезде он отстает на 2 секунды.

Результаты квалификации Superpole 9 этапа WSBK, Брно:

1. Кратчлоу - 1:58.018
2. Бьяджи - 1:58.743
3. Риа - 1:59.094
4. Чаус - 1:59.135
5. Гуинтоли - 1:59.179
6. Скасса - 1:59.575
7. Фабрицио - 1:59.451
8. Чека - 1:59.571

9. Ланци
10. Тозланд
11. Нойкирхнер
12. Сайкс
13. Камье
14. Хезлам
15. Хага
16. Бирн
17. Шмерц
18. Вермюлен
19. Байокко

 

Док, а ты похудел! И помолодел...

 

Ками, выпустили rsv4 Бьяджи реплику. 200лс и 175 кг, стоит 50 шт евро

 

Трочу на нее

 

Сейчас я еще худее ))) третий шлем пришлось покупать-зимой начал с размера 60-62, потом перешел на 59-60, сейчас 57-58 моск сцуко сохнет

 

Моск не сохнет, а вот щёчки, видимо, ввалились...

 

постоянное стискивание от страха челюстей еще не такие чудеса делает
а уж очко то как тренируется, когда 250+ наваливаешь Поэтому Док политкорректно упомянул тольк моск

 

о, детка! (где же кончающий смайлик? )

 

А есть еще в углеволокне и карбоне, она самая легкая