E83 3.0d или 3.0i ???

Дизель хорош новый или почти новый.
Б/у и сильно б/у проще, дешевле в ремонте и обслуге-бензин.
При цене 2005г примерно 800-900 Х3 3.0i с пробегом около 100 и Х3 3.0D в таком же состоянии за 1100-1200, без вариантов с такой разницей выбор имхо бензин.
Были обе машины, расход бензина в городе 17-18л 95 и дизеля 11-12л соляры, двухкратной разницы там нет. По трассе, гладя педаль газа, бенз можно в 11 уложить, дизель в 8.
Бензин тихоходом на фоне дизеля не ощущается ни как, едут они примерно одинакого, плюс минус полкорпуса до сотни мне лично пофиг кто кого.

 

А что указывать то? Это регламент производителя. Вы наверно просто не очень хорошо подкованы в тех части дизелей БМВ.
Что касается моего случая - так на моем авто этот фильтр вырезан вместе с катализатором, и никакой головной боли, 6,5 сек до 100 при расходе в пробках 9,5 литров солярки.

 

Это с мотором 204 или 218?
Я плакалЪ, куда смотрят тюнеры, сбросить 1.5 сек до 100 отсутствием ката и сажевого фильтра, наверное по часам стрелочным и по приборке замеряны данные.
6.5 сек 1500кг- монопривод от 260 л/с на руке, полный привод от 250, а Х3 весит 1800кг.
Для таких показателей Х3 надо 290 и выше сил.

 

А Казань у нас теперь сибирью стала???
можно еще про полюс южный и северный упомянуть. Мы рассуждаем об умеренном климате, на который рассчитаны 99 процентов авто будь то дизель или бензин.
ПС. львиная доля х3 2,0д по акциям ушла как раз не в москву а в регионы......уж не знаю на юг или на север но точно не в москву

 

Плачьте дальше, это с мотором 272 (535D), кстати данные разгона написал паспортные, в реальности же все гораздо лучше.

 

Да то и указывать, что симптомами проявления проблем с сажевым фильтром являются:
- снижение тяги мотора
- периодически появляющаяся повышенная дымность выхлопных газов
- повышенный расход топлива
- неустойчивые обороты холостого хода

Вы удалили фильтр с катализатором, да какая проблема, действительно, баварцы пытаются добиться значительного снижения выбросов вредных и опасных для здоровья человека веществ (сажа, оксид азота NOx, оксид углерода и др.)
Вы же пытаетесь добиться обратного, то есть повышению вредных выбросов.

Кстати после удаления фильтра с катализатором хоть программу работы двигателя перенастроили?

 

В целом соглашусь,да и в частностях тоже...Немного резюмирую участие в теме ,для общей пользы и развития ищущих и отбуду......Тоже .наверное по пунктам ,для удобства...Говорю про Х3 3Д 2009г.в., машину исправную,с пробегом 30 000 и жившую строго в одних руках...Итак расход...При трафике в неделю 300 город +300 трасса ,расход зима-лето в среднем 10 л на сотню...Сравнивать буду с 530 бензом,которую имею в том же трафике...Езда максимально резкая,быстрая ,без экономиии ,при условии :безопасность на первом месте...530 бенз.-расход 15 литров, (у Х3 3бенз можете сами прибавить ,кому сколько нравиться...) с учетом цены на Лукойле, получаем разницу не менее 180руб на сотню,т.е в год при пробеге около 30 000,получаем разницу более 50 т.р....Неслабо...Все расходники и масла, смело (не голословно !)считаю в одну цену...Пуск зимой (при условии нормально заряженного аккумулятора) и правильного топлива ,происходит сразу,без бензиновых завываний...Трехкратную разницу по налогам можете сами подставить...Еще раз ,как раненый,про скисает...Дизель скисает при достижении примерно 2/3 от возможных оборотов,что при 6-ти ступке будет глубоко к двумстам и в гражданской жизни мало актуально...Выводы делайте сами...А для полноты картины (с выводами) добавлю, бенз машину НЕ продаю ,хотя почти не езжу ...................................Добью чуть...В евро 3 никаких проблем с сажевым фильтром ,равно ,как и экологическим законодательством ,не испытываю...

 

А кто говорил, что Казань стала Сибирью?
У кого что, где-то солярка не качественная, где-то климат зимой холодный, в Сибири и то и другое одновременно. Не знаю о чем вы рассуждаете, но еще раз мой первый пост:

Тут каждый сам разберется, какое у него топливо в регионе и какой климат.

 

Каких проблем-то? Ну с чего они должны возникнуть?? Откройте ТИС и посмотрите регламент замены сажевого фильтра, это не я придумал, это БМВ АГ
Да Баварцам пофиг на окружающую среду, как и большинству людей, это чистый маркетинг в данном случае.
По программе двигателя)) конечно ничего не перенастраивали, сняли глушитель, фильтр болгаркой отрезали, а катализатор ломом вышибли

 

Будем следовать TIS когда у нас в стране качество топлива будет как в Германии.
Многим не пофиг на окружающую среду и не нужно говорить от себя за баварцев
А программку двигателя все же нужно перенастроить.

 

Я рад, что вы оценили мой юмор)) все перенастроено.

 

Речь шла про разницу Х3 3.0i и 3.0D, причем тут 535D с ее динамикой?
Динамика определяется только отношением массы к мощности и типом привода, без разницы какой тип мотора:дизель, бензин, водородный, газовый, электрический.
Под оптимальную реализацию кривой мощности мотора уже подбираются гл.пары и ряды кпп.
535D 1660кг, 272л.с., монопривод, вот там реальные 6.5с.

 

начинается пережевывание по второму круга, а автор топика куда-то пропал... может, для него тему уже не актуальна? автор, ау!

 

Да господин takama - сугубо упертый фантазер. Теперь он начал рассказывать про качество топлива в Германии. Де мол, когда у нас будет такое же...

У меня дочь 9,5 лет живет в Германии, в конце октября 2006 года я её купил 120 d (говорилось тут про это).

Так вот, я езжу в России на дизелях с конца января 2006 года и (тьфу-тьфу-тьфу) у меня все нормально.

А вот дочь получила конкретные проблемы с партикулярным фильтром после заправки на Shell на 59 при выезде из Кёльна. И про это я тут писал. Если бы takama поумерит расход своего времени на фантазии, а обратится к поиску, то найдет описание этого факта примерно год назад

А так, пусть, конечно, фантазирует дальше. Тем более, что персонаж явно не знает, что такое ТИС, но в рассуждении о старении масла лезет.

А назовешь его после этого балаболом, так говорит, что его оскорбляют. А при чём тут оскорбление? Если я буду упорствовать в своих заблуждениях, и мне при этом скажут, что я веду себя как дурак, так я только поблагодарю за науку!

 

Автор стартового топика наблюдает за схваткой с тем, чтобы по её окончанию собрать "сухой остаток". Если таковой, конечно, будет...

А то, глядишь, купит себе криворукою праворукую японочку...

 

Чего спорите? Весь мир на дизелях ездит. Бензин уходит в прошлое. Он останется навсегда только на спортивных машинах.

 

Речь шла об интервале замены сажевого фильтра, про который написал товарищ занимающийся японскими авто, я ему привел пример и в конце уточнил на своем примере, что не все дизеля киснут-дохнут, так что все корректно

 

Это вы пиндосам скажите, которые на гибридах повернуты, а что такое легковой дизель почти не знают (до недавнего времени у них его не было вообще).

 

А зачем он им? У них бензин копейки стоит-лей не хочу.

 

У них только с конца восьмого иксы дизельные пошли.
Зато туры 5 литровые дизельные с рождения были.

 

Мааленькое уточнение, сейчас N52B30 (272 л.с.) опять 3.0i называется. Так что, понять, что имел ввиду автор, новый аппарат или б.у. нет никакой возможности.

 

Ну так а я о чем? Редкий зверь в США - легковой дизель. Как правильно было подчеркнуто - особенность ценообразования на топливо. Бензин дешевле солярки и в целом дешевый. Поэтому при таком раскладе смысла покупать более дорогой и сложный дизельный мотор никто не видит. От этого и интерес к гибридам.
В Европе другой расклад.

 

to tacama. Я уважаю мнения разные но вы говоря медицинским языком либо совсем не знаете сути вопроса либо бредите. Все бывает в жизни,но все что вы тут городите не подтверждено практикой. Если это спор ради спора то не останавливайтесь....но мы же не пытаемся выслушать правду которая у каждого своя,мы пытаемся выяснить истину.

У Купрума две таких машины,причем одна из них 35d. У меня три,две из них 35d.....много машин с мотором 3,0d в конфе. Мы тут уже все видели но только не то про что вы вещаете... Я вам скажу что у исправного дизеля шансов в морозы завестись больше чем у бензина. Что тоже подтверждено практикой. Так что вы либо устриц поешьте,либо не спорьте,потому как от истины ваша правда настолько далеко что ее даже как просто мнение не стоит рассматривать...

 

У исправного дизеля шансы завестись болше в морозы, чем у бензина? Ну если бензин при этом не совсем исправный, и мороз, так сказать московский, то может и больше. А так с какого перепугу? Через меня прошла не одна сотня машин при получении с сетки а всегда дизель в мороз заводился хуже бензина. Может оно у BMW наоборот, но пока примеры все дохлые "московские", настоящего мороза не нюхали. Спор не о чем. В тепличных условиях все заводится. Однако ни у вас, ни у купрума нет волшебной палки, чтобы вдруг солярка стала в Сибири лучше. С не качественным топливом достаточно и небольшого мороза, чтобы не завелось. А у нас здесь оно как раз не качественное и дизелей ездит очень мало.

 

Судить о других можно лишь представляя с кем имеешь дело. Про знание ТИС можете со своей дочерью порассуждать. Считаю , что мне нет смысла общаться с человеком, у которого нарушения в психике. Психовать и выражаться он может прекрасно и в одиночестве.

 

не заводись земляк, сытый голодного не разумеет, в центре, скажем так, не известна та проблема о которой ты говоришь, я вот тоже бензиновый взял и именно из тех же соображений, соляра, мягко говоря плохая, топливную гробит за год!!! о чем тут еще говорить, о каком пуске? летом заводиться перестают, не говоря про мороз, при том, что в мороз плотность меняется и вроде как легче должно быть, так цетановое число и все прочие компоненты ну просто не поддаются разумению не говоря о величине мороза

 

Да, верно. Жаль автор не проявился

 

Ну наконец-то, хоть кто-то кроме меня озвучил москвичам суть проблемы. А мороз все только усугубляет.

 

Главное вовремя сориентироваться ))

 

Глазове, типа Удмуртия, знакомый дир. завода ездит на Рэнже спорте 3.6D - машина новая, за зиму с солярой и топливной аппаратурой как следствие настолько зае@я-пол мотора по гарантии перебрали, бенз 4.2 Ку7 там же без проблем с топливом.
Соляра в регионах зимой гавно, возможно летом тоже - факт.