все исправно-а не работает!

PRE-HEATING и не должно включаться при температуре выше +3(5) гр.

 

А чего летом то туда полез?

 

если речь про свечи накаливания, то они включаются до 30 градусов

 

Не говорите ерунды.

 

На сколько я знаю вебосто до температуры
+5 даже на принудительное включение с
пульта не реагирует.

 

Трястись может и не от свечей, может просто подвоздушивает?

 

Все правильно. И не должен. Почему тебе только не объяснили этого бестолковые диагносты?... Купил еще одно исправное реле...

Тут причины две. Форсунки, компрессия.

 

Компрессия при том, что при плохом сжатии, соттвественно и плохое самовоспламенение, горение первые пару сек(без помощи свечи накала) в холодном цилиндре. От сюда и вибрация.
Вебаста помогает предварительно подогреть цилиндры, облегчить воспламенение.
Форсунки - в холодном состоянии могут коряво распылять, иногда льют. После прогрева, часто работают удовлетворительно.
Поэтому не все так просто.

 

А про свечи, выкинь из головы. НЕ РАБОТАЮТ ОНИ ЛЕТОМ!

 

Нет. )

 

Они работают от темп. О.Ж. Если ниже +5(3) с утра, тогда и включатся.

 

Сними разъем с датчика О.Ж.

 

в р-не 5го цилиндра

 

может иногда стоит почитать литературу?


Система предпускового разогрева, DDE5.0/5.1
Система предпускового разогрева состоит из следующих компонентов:

•ЭБУ системы DDE

•ЭБУ системы предпускового разогрева

•Свечи накаливания для быстрого пуска

•Интерфейс передачи данных BSD и электрические провода

Реле свечей накаливания как при DDE4.0 не устанавливается.

Свечи накаливания для быстрого пуска рассчитаны на напряжение от 5,3 до 7,8 В. Во время пускового разогрева может на короткое время подаваться также напряжение бортовой сети.

Основные отличительные признаки по сравнению с системами предпускового разогрева, используемыми ранее:

•активизация свечей накаливания производится сигналом с широтно-импульсной модуляцией

•реле свечей накаливания заменено на электронные выходные каскады в ЭБУ системы предпускового разогрева

•дополнение функцией аварийного разогрева

•использование свечей накаливания для быстрого пуска

•возможность отдельной диагностики каждой из четырех цепей накаливания

Для проверки системы предпускового подогрева имеются два переходных кабеля:

•1-полюсный, номер для заказа 13 6 470

•12-полюсный, номер для заказа 13 6 460
в комбинации с 26-полюсным измерительным блоком, номер для заказа 61 1 459

Принцип работы
ЭБУ системы предпускового разогрева обменивается информацией с ЭБУ системы DDE по интерфейсу передачи данных BSD.

Необходимая мощность нагрева определяется ЭБУ системы DDE в зависимости от следующих рабочих значений:

•Температура охлаждающей жидкости

•Напряжение в бортовой сети

Два других рабочих значения влияют на включение и выключение предпускового разогрева:

•Частота вращения

•Количество впрыскиваемого топлива

ЭБУ системы DDE посылает запрос мощности нагрева по интерфейсу передачи данных BSD на ЭБУ системы предпускового разогрева. ЭБУ системы предпускового разогрева преобразует запрос и активизирует свечи накаливания сигналом с широтно-импульсной модуляцией. Дополнительно ЭБУ системы предпускового разогрева передает диагностическую информацию и информацию о статусе обратно на DDE.

Предпусковой разогрев
Уже при температуре охлаждающей жидкости ниже 25°C производится предпусковой разогрев в течение 0,5 секунд. С понижением температуры время предпускового разогрева увеличивается макс. до 2,7 с при температуре охлаждающей жидкости ниже -25°C.


Активизация индикатора предпускового разогрева в комбинации приборов производится только начиная с температуры охлаждающей жидкости ниже 0°C.Послепусковой разогрев

После пуска двигателя при температуре охлаждающей жидкости ниже 30°C производится послепусковой разогрев для улучшения параметров холостого хода и системы выпуска ОГ.

Дополнительный разогрев перед пуском
Если по окончании предпускового разогрева двигатель не запускается, и зажигание остается включенным, то в течение 10 с происходит дополнительный разогрев перед пуском.

Обработка неисправностей
ЭБУ системы DDE контролирует связь с ЭБУ системы предпускового разогрева. В случае нарушения функционирования интерфейса передачи данных BSD ЭБУ системы DDE записывает следующие неисправности:

•4203, ЭБУ системы предпускового разогрева, связь по интерфейсу передачи данных BSD отсутствует

ЭБУ системы предпускового разогрева контролирует активизацию каждой отдельной свечи накаливания и при этом может распознавать следующие неисправности и записывать их отдельно для каждой свечи:

•КЗ на массу

•Обрыв

•Перегрев выходного каскада

Если ЭБУ системы предпускового разогрева распознает неисправность, он посылает соответствующий сигнал на ЭБУ системы DDE, который записывает неисправность в ЗУ неисправностей.

 

s-Alex, в ДИСе по другому описанно, как выше я писал(для м57 е39).
На практике, уже проверял - потключал тестер паралельно выводу свечи накала перед утренним запуском(+23гр на улице). При вкл. зажигания, напруга (как и описанно в вашей статьи) появилась прим на пол сек, что-бы(как я сделал вывод, проконтролировать только исправность свечей, т.е тест). А Т.к у меня одна неисправна, и выбило после этого ошибку.
Но этих 0.5 в. никак не достаточно для нормального разогрева свечи! Мои свечи на 11в, и при подаче на прямую 12в. разогреваются до красна только через не менее 3-4сек.
На эту величину ток в авто подается(у меня), только когда вкл. индикатор разагрева, (или спираль) у кого как оформленна приборка, т.е когда темп. ОЖ менее +5гр..

 

Тестируются свечи всегда, а вот разогреваются только при температуре ОЖ не более 3-5 цельсия....проверено опытным путём.
Тест тот же разогрев очень непродолжительный...примерно 0,5с...

 

+1 О чем и я.. )

 

s-Alex; Вам второй человек повторил в точности то, о чем я писал. И не с "вумных" книжек инфа основанна, а тоже с практики...

Какой подогрев за 0.5 сек.? Вы всерьез в это верите...

Тогда спрашивается, если свечи не раскаляются, зачем они стоят вообще?.... )) Вы понимаете вообще принцип и смысл работы свечи накала???

Литература, это полезно иногда. Но советую иногда и практикой заниматься. Много открытий ждет...

 

0,5 сек? ну да, лампу накаливания вспомните.
Про раскаляются это не мои слова. Я всего лишь сделал логическое заключение на вашем сообщением, в котором вы написали что для раскала нужно не менее 3-4сек. И так как система максимум работает 2,7сек. то следовательно (по вашей же практике) свечи никогда не смогут раскалиться.
Чтоб заниматься практикой, нужно теорию из литературы сначала изучить. Практике без теории фуфел полный.

p.s. и чтоб не разводить флейм, я выше уже указал, что статья была именно для систем с ЭБУ. Вы же, не изучив вопрос. стали только спорить.
В поддержку ваших высказываний для автора поста вот

 

Вы лампочку накаливания, сравниваете со свечой? Вы наверное считаете, свеча как лампочка, питание подал, она тутже и засветилась?.... Нет таких в природе еще.. Это ваше ГЛАВНОЕ ЗАБЛУЖДЕНИЕ, из-за которого и непонимание вами ситуации.. )

2.7 сек, это еще с натяжкой куда-бы ни шло(для новых 5 вольтовых). Но никак не 0.5сек. Не верите, подключите новую свечу к разъему с секундомером и проверьте. Только ничего вообще вы не увидите, т.к покуда не будет около 5гр на улице(при холодн. двиг), ничего и не будет разогреваться..
А про свечи все тут: http://motor.ucoz.net/publ/12-1-0-180
3сек - это минимум для самых быстрых ...

Согласен, с управлением от ЭБУ в первую очередь пришли 5 вольтовые(т.е более быстродействующие). Т.е не как на 11 вольтовых - разогрев от 7 сек и выше, а от 3 примерно сек.

Короче, покуда вы своими глазами не увидите В РЕАЛЕ как работает свеча, с вами бесполезно спорить. Да и ненужно мне это..

В данном случаи, все выходит с точностью на аборот из вашей теории...