Вырезание заслонок впускного коллектора.

сегодня вырезал заслонки, падения момента не заметил, но при запуске был сильный одиночный металлический лязг, коллектор промывал быстрым очистителем liqui moly, не может этот лязг быть вызван попаданием очистителя в коллектор

 

сегодня уже лязга не было

 

А что за мотор? Недавно свой разобрал, был значительно чище, вырезал заслоночки, пока всем доволен. Планирую с ЕГР заморочиться, думаю проблем на тех. контроле быть не должно. Ездил до этого на WV Bora с большей турбиной и заглушенным ЕГР, контроль пролетала со свистом ). Мне кажется значения загрезняемости поднимаются незначительно при о ключении ЕГР-а...

 

На низах просто момент пропал...

 

Куплю заслонки к впускному коллектору E70 3d !

 

Забирайте за так... говна не жалко

 

Хорошо, написал в электронную почту.

 

я только одного не понял почему на графике мой замер Е53 3.0D и твой Е70 3.0D двигатели разные, машины в 4 года разницы....да и не понятно какой был замер...у меня кривая отличается от твоей...похоже ребята дерайтеровские сильно "подгоняли" эти замеры...так что верить им не стоит.

 

сказали , что это Е70 стандарт, так как моя после чиповки была.
товарищ тоже у них после абсолютовской прошивки замерялся - 235 л.с. показало.
не забывай , что это замер на колесах. у тебя чипованая была?

 

lv41621 это моя машина ёпт и это e53 3.0d мля уроды нах ещё и вины светят хер знет кому

 

пипец спалились))))

 

X-Ander, Оскорбления при себе оставьте, вместе с блефом про подкрутку результатов. Взрослый вроде человек ...

Вадим, помоему степень своей уверености про вторую Х5 я выразил тем что "не помню". Результаты тем не менее замера полностью правильные. Если есть желание - могу распечатать график без второго нервного участника Насколько я знаю - второй график был отображён для наглядности момента (на нижнем графике он стоит очень ровно, что не скзаать о верхнем)


Подробный дайносрач тут: e1.ru/talk/forum/read.php?f=18&i=1678978&t=1678978

 

Я не пойму, зачем сравнивать две разные машины?
К тому же практически на всех Х5 е53 без сажевого фильтра ЗАСЛОНКИ впускного коллектора ОТСУТСТВУЮТ еще с завода
И какие выводы можно сделать, учитывая эти факты я хз...

 

Смысл не в сравнении мощностей движков. А в колебаниях мощности и момента. Поглядите сами. Именно это преследовалось когда печатались оба графика.

 

Парни, вы мне сказали , что второй график СТОКОВОГО Е70. Я поэтому его и выложил для сравнения с чипованым и удаленными заслонками. Я привел его для наглядности падения момента при удалении заслонок. Я думаю, наличие сажевого фильтра ни при чем. Просто на малых оборотах до выхода турбины на рабочие обороты воздух во впускном коллекторе идет по оптимальному для низких оборотов пути, заслонки перекрывают доступ в ту часть коллектора, которая работает при высоких оборотах. Соответственно, убрав заслонки, ms пускаем воздух напостоянку по этому пути. Вот момент внизу и падает.

 

Нижний график это график стокового Е53, тебе по ушам поездили. Моей машины. Вины снизу графика видишь написаны? дк вот lv41621 это вин моего Х5 Е53.

 

Да я понял уже!!!

 

Значит всё-таки при вырезании заслонок момент на низах падает?

 

Ничего не падает, смотрите на график е53 Х5... момента дофига, а заслонок нету

 

Блин, графики бы чтоль цветными сделали.. Глаза и мозг сломаешь...

 

Вадим, вспомните лучше мои слова. Там не было никакой уверености про эту Х5. Вот так вот боком вышла наша инициатива распетатать 2 графика вместе.

Учтём на будущее. Жаль что всё в такую историю вышло ...

 

Кипишь из неоткуда.
Как обычно - кто-то кого-то не понял.
Суть не в этом была!
Да и хер с ним...

 

Повтыкал в эту дальтоническую картинку, и до меня наконец-таки дошло Интересно, а из-за чего на самом деле такая "просадка" на отрезке [0 - 5,5] сек. замера у E70 3D ?

 

А Я О ЧЕМ ?!!
Пока на режим , при котором заслонки должны были открыться обороты не вышли - вата полная. Заслонки сделаны для максимального наполнения цилиндров на малых оборотах, пока турбина спит.

 

Тут у тех, кто вырезал заслонки, мнения разделяются. Большинство вроде как никаких проблем не ощутило, но вот один из недавних постов:

Т.е. Вы уже второй человек, кто говорит о падении момента. Вопрос только в том, связана ли "просадка" с ампутацией заслонок в Вашем случае.

 

Попробую в ближайшее время, комплект у dieselboost заказан.
Но. При простом отключении и глушении управляющего системой EGR вакуумного шланга так же проявился обратный эффект - дальнейшее ухудшение тяги.
Это конечно не показатель. По уму, отсутствие во входящем воздухе выхлопных газов означает увеличение присутствия кислорода, а увеличившееся количество выхлопных газов должно раньше и лучше раскручивать турбину. Единственное, компьютер то не расчитывает на порцию дополнительного кислорода и не добавляет топлива. Но, опять же по лямда зонду он должен понять , что кислорода стало больше...
Короче, флуд какой-то уже пошел...

 

У Вас машина полный эксклюзив
Отключение АГР, так же не приводит у туплению на ДДЕ6...
Ищите проблему в другом...

А по поводу АГР. Комп хорошо видит ее работу по расходомеру и лямбде, поэтому и весь "лишный" кислород учитывается...

 

До удаления заслонок это вообще ракета была - на спорт-режим просто опасно было переключаться.
Выкручивала передачи моментально! А сейчас - просто губка-боб.
Заслонки воткну - сделаю ещё один замер на стенде, что впустую гадать.

 

график не забудь выложить.

 

Полюбому.