Новая М1 купе, кому интересна...

Если верить ттх производителя - развесовка 50:50.

 

iks_lv - есть такое дело - для этого даже аккум в багажник перенесен . Но видимо развесовки хотхэтчей круче - особенно у чпокуса РС - где почти 70 процентов на морде . И тормоза на 135 дерьмо - нафик эти киты на трехи покупают- не понятно Просто надо покатацца одновременно на 135 и той же МПС или СТ - тада видна будет разница . Вот где морду капитально наружу тянет . А перестраиваться просто страшно . И тормоза после пары торможений пропадают - а диски с колодками летят на замену .

 

Надесюсь это про чпокусы? Просто у нас тут ломка - отхватить 135 или забить и подождать пару лет, пока в тот же бюджет М3 вьедет Авто не единственное будет, поэтому сроки не жмут.

 

давай будем сравнивать подобное с подобным. если бы по первому льду владельцы 135 старались бы ехать также быстро, как субы/эвики, они ВСЕ оказывались бы расфигаченными у салонов... 135 - совсем другой авто, и сравнивать его псевдоимитации диффа с блокировками суб/эвиков смешно

Как-то так получилось, что именно Ринг выбрали эталоном дороги для сравнения управляемости и настроек подвески разных авто. Кстати офис подвесочников ///М расположен ровно как в 700 м от верхнего въезда. потому вполне естественно использовать именно опыт тамошних прокатчиков по поведению различных авто на самой известной мировой гоночной дороге общего пользования. а они 135 просто боятся - по причинам, которые я уже описал выше.

зы 50/50, которыми вы так восхищаетесь - тоже рекламный ход кстати распределение весов авто в статике и в динамике сильно отличаются, что со всей наглядностью демонстрирует 135... и самый быстрый в классе по Рингу 911, у которого вообще развесовка 37/63

 

Andre53
ок ок мы все поняли что нам на ринге делать нечего %)))
но как бы я туда и не стремился... и думаю все кто купил БМВ явно покупал её не для ринга %) стремился бы туда, думал бы о Порше 911 или ГТРе... и сравнение уже с ними помоек Эво со Сти просто смешное %))) НО!!! это уже другая аудитория... и придя в магазин бытовых товаров(форум БМВ образно), рассуждать о клюшках для гольфа(зная что их в этом магазине нет)... как то не корректно с вашей стороны

 

Это точно,самый ахтунг пример это Z8.
Меня потрясло до глубины души,что специально для этого очень красивого автомобиля,был сделан задний подрамник,задние рычаги и задние кулаки из стали и чугуна.
И все это ради того чтобы приблизиться к пустому эталону 50/50.
Лучше трансэксел поставили бы.

 

по льду имхо суба/эво вне конкуренции, так что "будем сравнивать подобное с подобным" (с)

а поставить любой aftermarket-дифф в 135 (Quaife, OSGiken, Cusco) можно вполне бюджетно. и не факт, что он окажется хуже чем М-дифф.

Коля, самый ахтунг - это противовес под задним бампером у Range Rover TD

 

2 Madbutcher

не понимаю логики авто в данном случае не строится для Ринга - для этого есть специальные модификации. авто ТЕСТИРУЮТСЯ на Ринге, Ринг, как лакмусова бумажка, выявляет недостатки авто. но точно также выявит и ЛЮБАЯ другая дорога, ведь это недостатки, присущие этому конкретно авто.

если авто при интенсивном торможении разгружает .опу так, что задние колёса почти теряют сцепление с дорогой и авто едет более-менее прямо ТОЛЬКО благодаря DSC, то таким будет поведение авто при любом торможении "в пол", а не только в Аремберге

если момент двигателя растёт и уходит скачком, то на легкой .опе и короткой базе авто будет иметь выраженную избыточную поворачиваемость на любой дороге в любом повороте, будь то поворот Ринга или любой другой скользкий поворот.

 

спасибо за пояснение. Вопрос, может что слышали - 123d с немного другой развесовкой и другим приходом момента сбалансированней получается? Или одна хрень...

 

Andre53 - я про то , что если передний из заноса вытащить легко , задний сложнее - то полный вообще невозможно . Потому большего идиотизма , чем гонять по скользкому и мокрому в городе , и придумать нельзя . Потому считаю преимуществом 135 - что на ней по такому покрытию не позажигаешь . Целее будешь Полный хотя и разгоняеццо как полный - а тормозит как моно . А ринг - просто пияр - ход . Надо же как-то продавать такие тарантасы , как 911 и ГТР . Немцы вон из-за этого ограничения на автобанах не вводят - потомучто тада где на этих карах гонять ? И если порш он и в африке порш - то продать за 4 ляма ниссан можно тока путем таких уловок - а типо не смотрите , что это ниссан - не , это не туненная селика - это сюперкар . Да мое японокорыто быстрее 911 на ринге . Ринг далеко - и мне лично все равно , что думают про 135 хитрые бюргеры . Я уж туда точно на ней не поеду . А насчет тормозов 135 - бред имхо . У нее по тестам тормозной путь меньше , чем у поршака .

 

хм... чтобы тестировать авто нужно создавать такие условия где это авто будет эксплуатироваться! какие условия можно создать на ринге? то как за вами гонятся куча башенных собак и вы на предельно возможной скорости залетаете в повороты? а оно нам нужно? гражданские автомобили БМВ тестирует на своих специальных полигонах! и там все требывания я думаю они выполняют!

ну вот ну не понимаю я о чём вы ваабще говорите!!! вы 135ку видели только на картинке и слушаете каких то типа там гонщиков с ринга? у меня машина отлично интенсивно тормозит! не намёка на потерю сцепления! также по прямой отлично едит и без DSC! правда страшновато %) и о каких скачках мы говорим? по мне так(по моим ощущениям) тяга включается и очень ровно!! монолитно тянет до самой отсечки! это всё из собственного опыта и собственных ощущений!!! то что кто то там пишет что им страшно выезжать на ней... пусть таблетки принемают для успокоения или меняют работу(увлечение)

 

апологеты 135 , между прочим 130 - гораздо более спортивная тележка чем 135 , не знали , я подозревал ... так вот в статике она 52/48 , 135 - 50/50

 

вас все же кто-то здорово напугал на Ринге, раз остались такие эмоции на самом деле, всё тоже самое можно получить на гололёде (дожде, листопаде ) на вполне гражданских 40 - 60 км/ч - там всё абсолютно также, только педаль не проваливается до пола

к сожалению, racepictures.de не хранят фоток с туристических дней 2009 г., а то я и Вам бы показал эти картинки поверьте, я не стал бы сейчас столько клацать по клаве, если бы не рассказывал про СОБСТВЕННЫЕ эксперименты с 135 купе с удалённым салоном, каркасом, задним крылом и Бильштайном. и даже в такой конфигурации 135 продолжала оставаться ОЧЕНЬ опасным авто. а про сток даже дискутировать нечего

 

учитывая тот факт, что она - атмо, полностью согласен. там хоть можно плавно контролировать момент на задних колёсах газом, потому я, кстати, и ратовал за атмосферник на 1 М-coupe

 

что спорить, не понимаю)
например Lotus Exige очень быстр на кольце, но ездить на нем по городу - бред. моментный турбомотор в городской толчее намного удобней высокооборотного атмосферника. к тому же, большинство "копейководов" предпочтут машину с АКПП и раздельным климат-контролем, а не на "ручке", не понимают что такое стабилизатор поперечной устойчивости и зачем нужен lightweight. про прижимную силу лучше и вовсе не вспоминать.

 

если так подходить к вопросу, то наиболее актуальной из копеек является 123d, с чем я, впрочем, вполне согласен

 

Я еще год два назад сетовал об атмосферной эмке первой серии когда тема была , ведь бмв мог спокойно сделать 120 -130 сил с легких-атмолитра и это был бы один из лучших рингтулов , но нет имеем снова турбо , но я гляжу даже убрали омыватели фар так озаботились балансом , уширили колею значительно , конечно она лучше на 5 голов 135й , но ведь могли бы сделать еще лучше ведь знают же ...

Но посмотрим что оно за чудо такое ...

 

все верно, а наиболее актуальной из 3er - 335d

 

учитывая популярность е46м3, несложно было бы предположить, что вайдбоди- копейка о 350 атмосилах да с задним диффом была бы мегахитом - и не только на Ринге.

 

Andre53 - любая машина опасна - дел и на матизе можно натворить . Потому по нашему законодательству она этим самым и является Просто , ездя на таких афтах , как 135 , надо иметь определенные навыки и способности . Потому и рассказывают про нее на ринге страсти - нефиг на нее чайникам садиццо . А самая адекватная копейка на ринге , небось , 116 На мазды МПС даже тестдрайв отменяли - потомучта тестящие каждую неделю тестовые машины в нуль расфигачивали .
И причем здесь момент ? На 135 - полка 400 ньютонов - как она может быть неровной ? Зайдите на форум авдотьи кстати - там все сокрушаются , что РС5 будет атмо . На самом деле на турбодвиге график момента можно сделать любым - просто полка намного удобней в эксплуатации . А ездить в городе по пробкам на атмо , особенно на вантузе как-то не комфортно нифига .

 

хочу 140Д чтоб аж крутило на месте %)))

 

http://www.bmw-diesel-power.de/bmw_135_dbd.htm

 

Посмотрел я на нее вчера.

Бычара, конечно, но после м3 не возбуждает... видимо все станет ясно, когда мы узнаем цену, а это, как обычно, напрягает.

вот то что только рука - плохо. только как 3ю машину

 

Это наверно если самоблок ставить. А что с автоматом делать?)

 

Не ездил на ринге, но в реальных условиях попробовал и 135i и 123d, обе на ручке. Разные машины по динамике, но обе очень азартные. Дизелек даже чуток веселее, успевай только передачи подтыкать . Но прилесть в том, что 123d нет дурацкого пика около 3об\мин (как на монотубро дизелях) и потом его падения в пропастЬ - хорошо крутится и тянет без падений до 4500.

 

iks_lv - это ж дизель - он и не должен крутиццо .Странные понятия - с одной стороны то , что на 135 не атмо - плохо . С другой - то , что те же две турбы на 123Д - хорошо - а то , что едет дизель в очень узком диапазоне - фигня . Покорители ринга на дизелях 123 и 135 глупо сравнивать - 123 по сравнению с 135 не едет нифига . Ей соперник -125 .
А кто на 135 хочет атмо - делаеццо за минуту . Капот открываете и шланг сдергиваете с вакуумного ресивера . При нажатии на газ вывалиццо чек и турбы отключаццо . Тока сразу захочеццо взад вернуть все - потомучта с турбами в разы веселее .

 

вот с этим соглашусь. давайте будем сдавать еще экзамен на умение управлять этим чудесным авто

забейте.

попробуйте хоть раз в жизни выехать из пробки и проехать банальную змейку на время с каким-нибудь атмосферником - будет еще лучше, если по снегу - может, тогда поймете, о чем я тут...

 

по снегу-то как раз лучше всего на турбо, четырехцилиндровых)))
как впрочем и змейку на время

 

Съедено 4 ведра попкорна за 2 дня ))). Все по закону жанра - не до конца понятно, но захватывает )). Болею за главного героя! )

 

Andre53 - я про то , что чем больше мощность - тем сложнее ее контролировать . И понятно , что на 125 или 123Д это проще сделать . Потому мое видение такое - если резалт на ринге у кого-то на 125 лучше , чем на 135 - наверно навык для 135 еще не достаточен . А на афту пенять легче всего .
Насчет змейки - от трассы зависит . Можно поставить такую трассу , где простой С класс 1,6 будет вровень с 911 ехать . А по скользкому Turbocharged ответил - лучше турбоэвика или субы ничего не придумано .
Я это все к чему ? К тому , что раз 135 вызывает стока неприятия - значит афта удалась - никого не оставляет равнодушным . Причем если посмотреть на автору - автоматные 135 продаются Б/У в разы лучше механических .