Новая М1 купе, кому интересна...

думаю что владелец заднемоторного GT с перегазовками как-нибудь справится)

 

кстати для таких лс уже впору ставить аналог drive-off assist, который ставит П. на турбированные 911 на палке

 

кстати да, но я в городе из турбо выберу дизель на автомате без вариантов

да и зажигалка зажигалке рознь - владельцы тех же суба/эвиков наверняка расскажут, как блокируются все четыре разом, если по запаре подоткнуть понижайку без перегазовки а тут - всё тоже самое, только зад еще и лёгок безмерно

 

Я уверен, что dct будет на м купе. Кстати мне показалось что м-парни изменили настройку софта в dct для м3. Удалось поездить на ней и по треку и по пробкам. Реально практически перестала дергаться. Только если не успеваешь до отсечки переключиться, тогда ощутимо дергает, а так в целом очень комфортно. Мне ща мой автомат кажется очень тормознутым. Ручка конечно клево, но для эври дэй москоу трэфик - ну нах.

 

sery
у тебя автомат GM... мне мой ZF кажется шустрым, даже после DCT %)))

 

перегазовка уже в рефлексах, так что с этим проблем никаких. кстати, на субару развесовка гораздо хуже копеечной. может мне 135 потому и близка, что привык с андестиру

 

sery - это не надолго . Диски немного поизносятся - и рывки придут снова . Вопрос в том - када сцепе или мехатронику наступит каюк и придеццо раскошелицца на солидную сумму - если авто не на гарантии .

 

А где можно поподробнее почитать про акпп для 1series? У меня есть ощущение некой "резиновости" переключения, особенно в ручном режиме. В ds режиме получше. Но Dct просто мгновенно переключает

 

Нда, не ожидал такой подставы от бмв, что GM коробки прикручивает. Был уверен, что только ZF. Везде развод...

 

кстати, про перегазовки: это у меня ноги кривые или на N54 из-за турбы они как-то по-другому делаться должны?
Короче, переключаюсь например с 3 на 2. Нейтраль, перегазовка, включение 2-ой. Так вот, при перегазовке в нейтрали обороты практически не подскакивают.

 

Краткий обзор темы показывает простую маркетинговую двуходовку: внушить обладателям 135-ки уверенность, что в стоке это ужасное и опасное авто, а затем впарить самым эмоциональным всякие апгрейд железки, кторые позвоялт "уверенно чувтствовать себя на Ринге".
Тот факт, что 99% обладателеей 135-ых не то что до Ринга, а даже до Мячково никогда не доедут, аффтарами двуходовки старательно опускается.

 

+1, какой на ринг ? 135 берется чтобы пулять со светофора, разговаривая по телефону махая ручкой м-ка, поршам, evo, и т. д. ловя их завистливые и злые взгляды.

 

Maxx72 - ты не представляешь , как злятсо . Это как в фильме КИН-ДЗА-ДЗА "какое же это удовольствие - плевать на всех сверху ? " " Молодой еще..."
(i)grushkin - +1000 . Я об этом и пытаюсь донести В питере , например , нет ринга , мячика , горных серпартинофф , шахт , тоннелей и тд . Дык накой мне хрен М1 на мешалке , которая будет ехать как чипованная 135 , если не хуже ? Мне в пробках охота комфортно тошнить - а када из нее ненадолго выбрался - пульнуть - вот и фсе .

 

америкосы вообще считают (и я с ними согласен), что мощность 135 намеренно занижена (это же бред, что турбонаддув добавляет 60 сил к 250), чтобы исключить внутреннюю конкуренцию с М3 и, теперь, с М1, вернее 1М

 

не так. третья-тормоз-сцепление-газ-вторая. нейтраль не надо акцентировать.

 

спсб. Этой методой я владею. По сути это одновременно выжим сцепления и газа. Особенно хорошо с 4 на 3 получается, но ИМХО данный метод все-таки дает большую нагрузку н синхнонизаторы, поэтому хотел классической перегазовке научиться, при которой газ подается на нейтрали и БЕЗ выжатого сцепления
На атмо все ОК, а на турбе видимо какой-то алгоритм другой, плохо она крутится в нейтрали. Я так понимаю, это связано с тем, что при переключении отлючается наддув.

 

У 3.0 атмосферника - 272 пони. Две турбины дают 30 лошадок, конечно смешно). Маркетинг, ать его

 

если все правильно делать, то ничего с синхронизаторами не будет. да и быстрее так.

 

Именно так ))
Третья - носком правой ноги на тормоз - короткий удар по сцеплению - нейтраль - пяткой правой ноги газ - сцепление - вторая - газ.
Всю жизнь так делал.
Правда, с напольной педалью газа неудобно мне.
Х.з. почему.

 

у меня на это всё одно слово.... автомат %))) и быстрей и можно болтая по мобиле всё дрюкать %)))

 

у мну 135 тож на автомате была. И 335хи сейчас, естественно, тоже.
Но вот 1М на механике я воспринимаю, как отличный выбор в кач-ве второй машины ))

 

ну хз, видно кто как привык. я нейтраль не акцентирую, сразу вторую втыкаю

 

да с чего все взяли, будто автомат быстрей?))) учитесь переключаться.

 

фишка именно в двойном выжиме сцепления - синхронизаторы не страдают.
а если на синхры пофиг, то долби вообще без сцепления - просто газом поигравшись ))))

 

пробег 50 тысяч - синхронизаторы живые

 

цель достигнута - в теме про опасные овощи авто появились теоретики хил-энд-туинга

 

какие странные у вас цели

 

да упаси Б-же, я то здесь причём разговор просто почитать прикольно. не знал, что здесь столько спецов по сохранению синхронизаторов

зы 135 - прекрасный авто для скоростного тошнения в пробках. на не-прямые дороги выезжать не рекомендуется. автомат рулиД. такой порядок устраивает

 

а почему R8 был выбран не на ручке?