Z4 или Z4М roadster? Всю голову сломал...

М - это лучше, это аксиома БМВ. Из некомильфо - у эмки, снизу, в районе заднего моста выступает какая-то фигня, типа охладителя что-ли - уменьшает дорожный просвет и цепанутся ей можно. А так - гуд. Это полцены, имхо, от исходника (если не по спецакции брал). Торгуй его вниз, 40 еще скинет, думаю. Но до лимона с небольшим не дойдет - передумает и себе оставит.

 

эМка - это немного другой уровень содержания. Я сам ломаю голову - переделать свою, купить Эмку или еще как...

Скажу честно, даже на 2.2 мкпп кайфа и драйва не сравненно больше чем на 3ех литрах СИ акпп. Все с легким "ууу... всего 2 литра..." после показательных покатушек выходят позеленевшими. В городе это 80-90% от реализуемого потенциала (на второй без стабы по асфальту жопу в повороте тащит).

3 литра на ручке, по моему мнению, оптимал по затратам и кайфу. Тем более на разницу можно заказать ЕСС компрессор и уехать даже от Эмки. Тормоза и подвеска автермаркет позволят настроить машину под свой вкус и в сумме все это будет намного дешевле, чем просто покупка эмки. По кузову они не отличаются - пара железок прикручиваемых снизу разьве что. Их можно дозаказать.

 

Я думаю раза так в 3

 

Почему так дорого?

За купе кстати залог внесли.

 

с чего такая разница?

 

при всей моей любви к купе,я бы взял бордовую кабрио )
по обслуге и тд короче абсолютно всем затратам и бензину и налогу тоже в общем по
z3m по сравнению с обычной выходило выше в полтора-скорее два раза...

 

Да везде по-мелочи: в основном по запчастям и расходникам + работы многие чаще и дороже. Я не говорю о том, что бывают еще и поломки и мини-неприятности дорожные...

К примеру нижние углы пластика морды на обычную з4 - 800 рублей. На эмку - 6500 рублей. Детали рядом положить и никто не догадается, что одна стоит в несколько раз дороже другой. Разницу даже не все заметят сходу.

 

а если нет разницы зачем платить больше

 

Тока не ругайте. Есть просто "М" и всё остальное. Конечно можно тюнить 3.0, но как ни тюненгуй - М-кой она не станет. Разница колосальная - от двигателя с ходовой до каждой мелочи. Если авто выходного дня - тем более надо брать "М". Да, по расходникам дороже, но это же авто не на каждый день - от силы на прогулки в год уйдет 10-15т км. Для обслуживания, ТО и прочих расходников - небольшая сумма наберется.
Но качественный драйв обеспечен!!! + механика - просто улет!!!
Я бы ещё на тест-драйв съездил. В идеале поездить просто на Z4 и Z4M. А там сердце подскажет.
... адреналин обеспечен!!!
ЗЫ!!! Я за кабрик однозначно!!!

 

z4 Только Кабрио. В чем смысл покупать такой авто купе???
Тем более если берете себе как авто выходного дня.
Я за кабрио, и не Мка... Она не нужна...

 

Pavel_RB +1.
или овощь (до 200 л.с.) или М

 

-1

У меня на компе стоит ЕТК.
Разница больше в голове.


На разницу в Цене между М и не М можно слелать машину быстрее и дешевле эмки. Причем во всех дисциплинах, включая управляемость.

 

СМЫСЛ? Из "М-ки" тоже можно сделать ФЕРАРРИ...

 

Z4M. Разница между тем, как едет обычная Z4 и как едет Z4M — ПРОПАСТЬ.

 

Если, конечно, бюджет позволяет.
И конечно родстер. Купе — супер, просто супер. Но явно не для вечерних покатушек, а для поездок на трек. Боюсь, на Z4M купе в Москве будет очень тесно и не смешно.

 

Грубо, разница между эМ и обычной 650 тр. +35 тр в год разница в налогах +10 в осаго

Если ЕТК не врет, то дальше разница:
1 рейка классическая, вместо электро
2 мотор.коробка
3 редуктор
4 аммо и опоры
5 рычаги (усилены)
6 тормоза
7 кресла
8 бампера

Если тюнить, то 3-4-5-6 идут в помойку (на продажу) и заменяются на чистый спорт
1-7-8 - можно поставить при желании
2 - ставится компрессор на 315 сил с колес

В итоге мы имеем машину, которая в разы лучше рулится и по мотору сравнима. Но без космической цены запчастей и расходников.

 

Интересная дискуссия получилась. как говорится - каждому - своё. Изначально речь шла о автомобиле выходного дня. Это не повседневный драйв в пробках! Это праздник души - выехать, получить дозу адреналина, продефилировать красиво и по красивым местам. Поэтому сценариев может быть несколько: получить ТОПовый культовый "М", а это уже изначально заточенный авто с завода; вариант с обычной Z-кой 2,2-3,0 - это очень даже вариант, так машинка изначально не последняя в гараже; а можно купить любую Z-ку и превратить это в хобби-конструктор в погоне за большей мощностью и тягой. Причем, у меня знакомые тюнят "М-ки" - что тут скажешь - на вкус и цвет - товарищей нет.
И о деньгах по вопросу содержания - если речь идет о повседневной эксплуатации, то это актуально. А тут все же вариант 2 или 3 авто в семье - затраты практически будут только на бензин и в лучшем случае ТО раз в год (оптимально пробег 10 000км).
И когда речь идет о празднике ДУШИ - какие могут быть деньги. Кайф и позитив от драйва просто бесценен. Живем то один раз...

 

Обычные z4 тоже неплохо тюнятся

 

на самом деле, разница между з4 и з4м не настолько велика, насклько велика разница между трешкой и м3 - т.е. капот и на обычно алюминевый, кузов такой же изначально.

Разница в мощности и настройках

Я думаю, 3 литра на ручке будет за глаза.

 

Цена рестайла - 80 тысяч рублей.

Я себе сделал - под эмку как раз (зад в процессе)

 

BFG, я ведь не спорю. тысячу раз говорил (даже зарекался больше не вступать в дискуссии), что по городу вполне 2,2 - 2,5 даже очень хорошо!
просто сравнивать их с ///М, ну... блин на картинге прокатном все катались, мне недавно выпало удовольствие прокатиться на 125 двухтактнике Z класса... небо и земля, хотя тот же картинг с тем же управлением.
больше не лезу, извините.

 

Прокатные карты обычно убиты вхлам - в основном по раме.
+ шины
+ мотор


Тут же ситуация иная - кузов один и тот же.
Разница в моторе.

Разумеется есть прелесть в мощном атмо моторе. Но реально, адреналина дает любая зетка с избытком. Главное в ней - колеса (мягкие шины и легкие диски) тормоза и подвеска. Сток подвеска ничего, но мягковата... Хотя после тест драйва появится мысль пойти на массаж.

Мотор - в определенный момент его становится мало. Но мне и сейчас кайфово на 2 и 2. Сначала искал s54 для свапа, теперь решил м54 3 литра поставить. Проще, коробка и редуктор у меня короткие - будет то еще орудие ближнего боя.

Я и сейчас не боюсь никого в потоке. Субы, порши и прочая хрень мой шильд воспринимает как шутку. Типа "отличная шутка для владельца эмки" говорят они проиграв в потоке.

 

сам не катаю на все деньги по городу, и остальным не советую. для этого дромы есть. хотя понимаю что мои советы не к месту и есть у каждого свое мнение...
по орудию ближнего и дальнего боя - есть мотоцикл. ниодна машина не сравнится по кайфу. за город выехал и веселись сколько влезет. так и отдыхаем.
удачи.

 

Из моего окружения (детские друзья, одноклассники, однокурсники) погибло 4ре человека. Все были отличные, умные и рассудительные ребята. Все побились на байках. Поэтому к байкерам у меня негативное отношение: эгоисты, совершенно не думают о людях, которым они не безразличны.

Вобщем, ну эти байки к чертям собачим. Не для Российских они реалий. Если только на трек.

 

тюнить тачки гемморой
если хватает на Z4M, то стоит брать Z4M. Практически любому человеку в России рулежки/мощности этой машины хватит за глаза. Остальных в расчет не берем, там вообще машина превращается в конструктор.

Повторюсь, разница в ощущениях езды на Z4M и на любой обычной Z — космическая. Ни одна Z, на которой я ездил, так не едет. Начиная с атмомотора, который стреляет с 2000, заканчивая строчкой на руле