Пробил колесо. Датчик не сработал.

О каком датчике идет речь ?

 

Станно почему не показал что колесо пробилось так как при пробитом колесе оно начинает медленней всех других крутится и подается сигнал о то что , что то не так .

 

Может быть инициализация была не правильно проведена .

 

это же вроде ESP/ABS все решает и считает?Т.е. нет никакого отдельного датчика...или я не прав?

 

Отдельных нет, считаются обороты колеса, если колесо спустило, то у него меньше оборотов, соответственно система выдаёт ошибку

 

Все верно, только что спущенное колесо будет делать большее кол-во оборотов, по сравнению с накаченным.

 

поясни сей матан, можно с формулами.


сдается мне что не так это

 

варианты проблемы (логические заглючения сугубо):

предпосылка - ошибки абс/дсц нет.

1. Была проведена переинициализация системы определения потери давления в колесах уже после прокола.

2. Прокол случился уже на шиномонтаже или непосредственно перед ним.

 

Возьмем цифры из головы(не охота выходить и мерить грязные колеса).
Длина окружности накаченного колеса - 100см = 1м
Длина окружности спущенного колеса - 90см(т.к. оно как бы уменьшается в диаметре, потому что сплющивается) = 0.9м
Соответственно, чтобы проехать 100м, накаченному нужно 100 оборотов, а спущенному 111,1(1) оборотов.
Логично?

 

Нет. Не логично. И замеры окружности тут не при чем (хотя, как Вы это расписали весьма и весьма спорно))). На спущенном колесе выше сопротивление качению => будет притормаживать => меньше угловая скорость => меньше оборотов колеса.

 

Если говорить о случае, когда покрышка превратилась в гармошку, то можно говорить о сопротивлении качению и торможению... Если рассматривать потерю давления частичную или на РФ, то я прав. И не совсем понял, что вам не понравилось в том, как я описал ситуацию.

 

Да нет, Вы не правы.

Простой пример: У Вас спущенно правое переднее колесо на 0,5 атм от номинала. В какую сторону будет уводить автомобиль?)))

А по поводу описания ситуации с окружностями, то мне представляется, мягко скажем, сомнительным факт изменения окружности спущенного колеса на 10 см. Это ж не резиновый шарик и не изделие №2.))))

 

При любом повороте, разворте возникает разница угловых скоростей - внешний, внутренний радиус прохождения колеса. Думается не настолько чувствительна система, поэтому увы!

 

Уводить будет, понятное дело, вправо. Однако, вы повернете руль при этом левую сторону, чем компенсируете недостаточность давления. Но как это сказывается на оборотах колеса? Да, оно создает сопротивление качению большее... Но оно будет делать оборотов меньше, чем накаченные только тогда, когда покрышка слетит с посадочных мест и начнет проскальзывать на диске.
Когда я привел цифры - сделал это так, чтобы было нагляднее.

Увы?
Какая еще величина может использоваться при расчете через датчики ABS, как не угловая скорость? И измеряется она не за секунду и не за минуту, думаю. Вполне возможно, что учитывается и поворот руля при этом.

 

все верно
вот только алгоритм измерения системой может быть другим

 

Так, все-таки "наличия присутствия" увеличнной силы сопротивления качению у спущенного колеса по сравнению с накаченным до номинала Вы не отрицаете?))) Отрицаете лишь все вытекающие последствия сего факта?)))

Надеюсь, что Вы действительно хороший специалист в своей области. Скажем, театральный критик, историк-искуствовед или врач-стоматолог.)))

 

Ну раз мы перешли к догадкам, то вот моя практика.
Дрифтуя по льду с отключение АБС, DTC. , назови как угодно, сигнал прокола колеса выскакивал два раз. Выскакивал он не от разницы в диаметре колеса, а как раз из-за разницы угловых скоростей, вышедшей условно на порог срабатывания данной системы. В данном случае на льду это было сделать легко.

Так что прав тут я Моя теория подтверждена практикой.

 

Конечно не отрицаю Я просто против того, что вы напрямую связываете угловую скорость и сопротивление качению. Такое ощущение, что если колесо потеряло давление, оно катится с проскальзыванием. А это не так(я имею ввиду случаи, описанные выше).

Об этом не мне судить Я тоже надеюсь на это.

 

Эммм... вы сравниваете поворот/разворот с дрифтом, когда все колеса продолжительное время крутятся с разной скоростью? Это вообще не вписывается в рамки разговора, вы уж извините.

 

Да, не с проскальзыванием, а с подтормаживанием! Хуже катится, правое пробито, вправо вас уводит!))) И чем ниже давление, тем больше колесо тормозить будет по отношению к нормально накаченному, и скорость угловая меньше у него будет.

Ладно, я всё понял.

 

Очень даже вписывается. Подтверждая по выделенному. Меньшая угловая скорость продолжительное время - что и происходит при проколе. и легко с имитировать на льду.

 

Я тоже понял, что вы не поняли
Подтормаживание в нашем случае не имеет никакого значения. Оно - лишь следствие сопротивления качению. А от подтормаживания, как следствие - увод автомобиля в сторону.
А вот угловая скорость к этому имеет посредственное отношение.
При прямолинейном движении, колесо с меньшим давлением будет иметь большую угловую скорость при той же линейной.
Я не знаю, о чем спорить.

 

Еще один гвоздь в крышку гроба. При пробитом колесе радиус меняется как таковой, но вот путь по окружности, который проходит поверхность покрышки не уменьшается, увеличивается лишь пятно контакта, что и ведет к притормаживанию колеса. По вашей теории при проколе, кусок резины с колеса фантастическим образом исчезает. Опять увы! )

 

Итак, погуглив немного я нашел статейку о системах контроля давления в шинах Филипс через датчики ABS. Читаем и наслаждаемся:

Полную инфу можно получить по ссылке:
http://www.kit-e.ru/articles/chip/2006_1_38.php

 

Можно на диагностику съездить, проверить наличие ошибок. А можно забить. Вполне возможно, что вы проехали на спущенном колесе слишком мало, чтобы компьютер определил, что оно потеряло давление.