Ветка владельцев BMW Х3 (Е83)

Еще добавлю туда хонду срв, инфинити фх с резким подключением и перегревом как побуксуешь.
У икс-драйва муфта электронно управляемая, а не виско, потому она не отключается при перегреве, вот масло выкипает в них, тут на форуме были случаи полупустой раздатки.

 

К чему это лепет?
И потом еще удивляетесь обилию некоторых слов.

Мне ваша удовлетворенность не интересна.
А Ку5 и А8 с роликов не съезжает только у мартышек за рулем.

 

Как, соответственно, и мне неинтересно ваше бла-бла про торсен, на котором мартышки ездят за рулем.

 

Так вискомуфта в качестве самоблока обычного сд - это намного лучше, чем х-драйв у Х3.

Т.е. полный привод бмв начала 90-х годов был лучше, чем нынешнее кроилово.
Нынешнее фуфло просто получило вторую жизнь, благодаря электронике, что стало позволять предлагать некий, удовлетворяющий не требовательного обывателя, продукт.
Безусловно это прогресс. Только не в технике, а в маркетинге.
В технике как рулили диф-лы для управляемости и жесткие подключения мостов для проходимости, так и рулят. И никаких замен не предвидится.
Чтобы вам маркетолухи не напели по телевизору.

Насчет охлаждение - уже просил - покажите мне "продуманное охлаждение" муфты у Х3?

 

Вы ошибаетесь.
Как раз вискомуфта не отключается, т.к. она не управляется извне.
Она может сломаться и все.
А все электронноуправляемые муфты отключаются напрочь.
Априори при торможении и перегреве.
В документе бмв об этих азах написано - блок управления принимает решение о степени блокировки муфты в зависимости от Т масла.

 

вы совсем не добавляете "имхо". вы пустозвоните.

 

Она не управляется извне степенью пробуксовки, но 100% отключается, причем резко при перегреве, как остывает так опять подключается и так может многократно происходить и это не поломка, вот какой принцип физического отключения не скажу, не вникал.

 

Перестаньте кормить тролля. Он же разрастется на весь интернет и с ним уже не справиться.

 

Какое "имхо"? Мы с вами не кино обсуждаем или вкус яблока.

В типе привода все банально считается - и возможный кр.момент/сцепление и поведение в повороте и потери и т.п.
И в каждой автомобильной задаче есть требования. Исходя из них можно сделать вывод, что лучше подходит, а что хуже.

С теми задачами, которые стоят перед СУВом, лучше всего справляются диф-лы.
Причем, применение муфт еще имеет некоторый смысл у моделей с поперечным расположением мотора. Их применение с продольным расположением мотора просто либо глупость, либо кроилово.

Поэтому тут можно только сожалеть, что с какого-то бодуна, БМВ отказалась от более лучшего варианта, который есть у первых Х5.
Вместо того, чтобы его улучшить, типа поставить ручную блокировку центра, как у Туарега, например, или некоторых Лексусов, они вообще ерунду подключаемую поставили.
Мерс не оплошал - хоть ручную блокировку и не поставил в ГЛК, но некоторое подобие торсена установил.

 

Нет там резкого ничего.
При возникновении разницы скоростей вращения осей, диски вискомуфты начинают двигаться друг относительно друга, что приводит к росту вязкости спец. жидкости, а это увеличивает внутреннее сопротивление вискомуфты, тем самым частично блокируя сд. Если это будет длиться долго, то растет Т жидкости, что уменьшает ее вязкость.
Т.е. происходит саморегуляция.
По сути, будет некоторый аналог с многодисковой муфтой, которая также при длительном частичном замыкании греется.
Но плюс вискомуфты в том, что пока нет пробуксовки, машина то все-равно едет на полном приводе и каждое колесо вращается так, как ему надо.

 

Вы владелец е83? Что полезного вы несете в эту ветку? Знание устройства других автомобилей? Спасибо. Есть общие ветки, может лучше там? Сюда посторонние редко заходят, неломучий ХЗ

 

Почему других авто?
Именно устройство Х3. Как выясняется.

Хотя я сюда захожу в надежде узнать конкретное устройство привода Х3.

 

"Однако, нет; Чукча - не читатель, Чукча - писатель."(С)

E83 Ветка владельцев, технари в другой ветке. Мой вам дружеский совет. В Мюнхене есть музей бмв, там вы найдете себе все ответы о конкретном устройстве. Очень много материала в 1 месте. Я там был, мед пиво пил...

 

Видит бог, я долго держался.

C росом температуры вязкость жидкости в вискомуфте растёт, а не уменьшается.

Пока нет пробуксовки машина с межосевой вискомуфтой всегда остаётся моноприводной.

P/S: жалко, что ШРМ упразднили. Похоже, Вам прямая дорога туда.

 

пять баллов!!!!

 

С приводом квадровод сильно напутал, пока почти нет пробуксовки в виско муфте она не передает момент, для каких-то пол-оборота, для других четверть достаточно для схватывания.
Икс-драйв с электронным управлением подключает перед быстрее.

 

он спать наконец-то ушел. Кстати видео неплохое по иллюстрации есть

 

Пол-оборота для того, чтобы разогреть вискомуфту до схватывания? Вы шутите? Какой бы высокой не была вязкость жидкости в вискомуфте, она всё равно будет допускать взаимное проскальзывание осей и никогда не схватится жёстко. В этом и проявляется её главная отстойность по отношению к муфтам с блокировкой механическим трением, а не жидкостным.

 

Гражданин (однозначный )Кватровод очень хорошо изучил плюсы кватро-молодец...Теперь посмотрим ,где -не молодец...Может чего перещелкнет в мозге и манерах комментировать забег тараканов...Первый посыл людей ,которые ездят или стараються придти к Х драйву -нам покую ,как ездят Кватры ,Уазы, ШиШиги, БТР, БМП и д.р. Как впрочем и лучшая универсальность и надежность стиральной доски в сравнении со стиральной машинкой...Нам нравиться та "мартышка",которая получает "удовольствие"согласно прайсу, при этом не задумываясь ,когда нужно чО жать,чО перещелкивать на ступицах и о чем еще чесаться...Мы уже делали это ,умеем и больше не хотим...Как, в прочем и многие не стойкие ( ??? ) Кваттроводы изучающие в нашей ветке достоинства Хдрайва...И кто это...И главное -к чему бы это...Неужль-ИЗМЕНА ...

 

Я не говорил что разогревается вискомуфта за пол оборота, а видел как подключается мост через вискомуфту при пробуксовке на пол оборота, как она это делает мне не принципиально.
Хонда срв передний привод, едешь 120 по скользкому в повороте, морда уходит наружу, в середине поворота зад подцепляется и машина боком начинает ехать остаток поворота, вот так резко вискомуфты работают. У инфинити ФХ так же с поправкой, что она заднеприводная.
У икс-драйва даже близко такого нет, никаких резких изменений управляемости.

 

Кстати, у меня серьёзное подозрение ,что Кваттровод-это вирусная программа...Не уддивлюсь ни разу...

 

Может это видео поможет в споре о преимуществе того или иного полного привода. В нем все наглядно и понятно даже тому кто в танке...

Видео

и еще веселое видео

 

В споре с Quattrovodом никакое видео не поможет, даже самое весёлое.
Несложно предположить его ответ: "В Ауди сидела "мартышка", которую не научили одновременно жать на газ и на тормоз. А всему виной - глобальный заговор БМВ-шных маркетологов".

 

Железные диффы рулят в тяжелых условиях эксплуатации: ралли, жесткий офф роад-они проще и ломаться там особо нечему, а в гражданском приминении есть более хитрые схемы по перебросу момента как между мостами так и с перебросом момента в повороте от внутреннего в внешнему колесу.
Потому более совершенную трансмиссию с айками на развалюшенах не используют в ралли, все РС-ы на железных диффах, потому как там вскипает гидравлика от чрезмерных нагрузок и рассыпается все.

 

Привет, ребята!
Наконец то стал обладателем любимой немчуры
Х3, 2005 г., американец, 2,5л.

Решил избавиться от "рыжей" несчастных. В поиске был, кое что нашел, читал, знаю.
Но стал по TIS-у снимать фары, как то они не с охотой вылезают. Решетку всё-таки надо снимать или только открутить 3 болта?
Вообще, если кто-то заморачивался с разборкой фар Е83 и перекрашиванием рыжиков, посоветуйте, как это сделать малой кровью, буду очень рад помощи!

 

фары поменяйте на белые

 

хочу брать Х3, но мучаюсь между ним и Х5, поскажите в чём главные отличия в ощущениях за рулём этих машин? Сильно ли ощущается разница в габаритах за рулём , посадка где повыше и всё такое??? Шумоизоляция, управляемость, подвеска, место в салоне, прошу именно сравнения Х5 и Х3

 

Икс 5 приятнее практически во всех отношениях.
Икс3 рулится немного лучше и немного надежнее по подвеске чем х5. На этом ее плюсы заканчиваются