и снова муки выбора

Взял себе М6, как единсвенную и на каждый день. Если хочется драйва, то 650 притом лучше после рестайлинга(новая коробка), если нужно перемещение из пункта А в Б, но при это статус то и 630 хватит. Лучше всего прокатиться и на то и на другой, чтобы понять достаточно ли 630. По комфорту, даже М6 вполне комфортна, а уж 630-650 еще более комфортабельный лайнер. Машина в любом случае не ликвидная, поэтому надеяться на то, что выгодно продастся через 2-3 года не стоит. А так я машиной везумно доволен и считаю этот кузов запомнится на долго.

 

Вот аппаратик продают
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=427527

 

1. 650 на трассе лучше, ибо будут частые обгоны, а на 630 не так уж и легко быстро обьехать.
Разница в потреблении 1-2 литра на сотню. У меня средний на 645 был 12,7 литров, ездил 2 года каждую неделю 300км туда и 300 км обратно.

2. я брал 3-летку 645 с 26.000 км пробега и за 2 года накатал 100.000 км сверху. Заменил только один шланг в моторе, все остальное обычные эксплуатационные расходы.
Поломок не было.

3. зимой по асфальту можно, колеса с зимней резиной купи только.

4. Я бы взял в Германии у официального диллера постарше, но с небольшим пробегом. Я лично так и сделал.
Сейчас М6 новый в лизинг, так как потеря стоимости в месяц сопоставима с потерей стоимости подержанной (1-3 лет) и с продажей не надо трахаться.
Все, что старше уже не так теряет в цене.

 

Судя по тональности вопросов, я бы рекомендовал 630 в фуле по комфортным опциям, с минимальным пробегом, свежий дорестайл.
1. расход бензина на 30-35% ниже чем 650.
2. дешевле сервисное обслуживание. при этом большие пробеги по хорошим дорогам - нормально для любой 6er.
3. зимой легче в управлении за счет меньшей мощности (если дороги более менее чищенный, то эксплуатируется зимой как обычное легковое авто).
4. дорестайл дешевле, следовательно меньше будут потери при продаже, т.к. к тому времени выйдет новая модель и разница в цене рест-нерест будет минимальная.
5. ищи с пробегом до 30-40 - если авто не убивали, то потребность в допвложениях после покупки будет минимальной. в дальнейшем при продаже пробег будет в районе 100, что есть важный психологический барьер.

 

После 530, взял 650. Тоже долко размышлял по 630. Но как только прокатился на 650, сомнения отпали ))). Основной бытовой расход - бензин. Порядка 20 - 25 р. месяц. Езжу примерно так же 60-100 км. день, но по городу. Заправляюсь каждые 2-3 дня до полного (1800 р). лью 98-спорт.
Конечно полным ресурсом двигателя наслаждаешься только на хороших ровных трассах без особых пробок и удовольствие колосальное. Не думаю, что пожалеешь если возьмешь 650. Особой разницы в обслуживанию думаю не заметишь. Расходники не такие дорогие. Вообще считаю, что 6-ка должна быть или 650, или м6(в иделае).
Ну и, в любом случае, рекомендую брать рестайл. Как то салон чуть по-богаче за счёт хрома, есть лепестки под рулем и довочики дверей (чего очень не достает в дорестайле)+ коробка (правда мне она чё то не нравится. как-то надежностью не отдает)))
У меня 2007 г. пробег 16 т.км. Маловато, что бы судить в целом по машине, но я доволен. Зимой правда ещё не ездил на ней, но имея опыт с 530 уверен, что не так всё страшно. Будет даже весело )))
630 скорее для дам или для тех кто желает сэкономить. Будешь постоянно мечтать о 5 л. А уж 5 л. на года 2 должно хватить. Всё таки эта дурь под жопой дает какое то внутреннее умиротворение и мысли о другой машине или о более мощном двигателе не посещают.

И если остановишься на 650, убедись, что на ней не экспортный вариант тормозной системы. А то у меня оказывется стоит от 630 ой))) Передние колодки дешевле, но торможение "не айс". Ещё хорошо иметь проекцию на лобовое стекло. Очень не хватает мне этой опции после 530.
Удачи.

 

Зимой ездить не рекомендую. ... Много проблем с трэкингом, когда весь МКАД, к примеру, в сугробах. Да и как-то звук двигателя при запуске мне не понравился, когда я как-то после -20 градусов ночью стал с утра заводить её.

 

+1, тоже после 530 подумываю весной взять 650 рестайл

 

Взял после 525 М6 вот это пропасть длинною в вечность

 

спалил контору надо говорить после М5 взял М6, все нормально, только дверей меньше стало

 

Я НИКОГДА не говорил что у меня М5. Я бредил М5, поэтому и занимался этим, внешность М5 и М стайл не идут ни в какое сравнение.

 

в рестайле ручка КПП джойстикну и еще много всяких мелких отличий по инстерьеру

 

Автору - уже много раз обсуждалось 630 и 650..Каждому свое....Кому-то для души , а кому-то просто так. Для города и средней скорости 20..30 км/ч по борт компу 630 за глаза. Езжу и кайфую. Удачи в выборе!

 

Я периодически езжу на М3 - валит сцука не по-детски. И лично для себя я сделал вывод что на каждый день подобный авто мне не нужен, так как именно вваливать постоянно - такого желания нет, то есть ну поиграешься часок другой и все, дальше катаешься в общем потоке. Поэтому именно как личный авто на эвридей 630 как тапочки домашние.

 

сознательно брал 630 годовалую, в том числе из-за налогов и расхода.
перед покупкой не сравнивал.
недавно попробовал 650 у товарища - да прет, в поворотах меньше кренится, феничек больше. однако, пересеть желания не возникло, тк для меня некритично 1 сек разница в разгоне до 100км., в пробках все ползут одинаково, дороги у нас не горные а тв и навигация мне не нужны (хотя за 100крупий можно поставить полный комплекс последней модели).
кроме того, у 630 меньше всяких систем активных, подруливающих и т.п, следовательно меньше вероятность их дорогостоящих поломок.
как уже правильно сказали, 630 - этот как домашние тапки, очень комфортные, в которых не жарко, не холодно и ноги не потеют))) зимой никакого дискоморта не испытываю, при том, что резина нешипованная, как минимум дважду в месяц выезжаю за город, где дорога покрыта укатанным снегм.
p.s. если жаждешь ощуения разгонной динамики, то бери американца с двс от 5л, например какой нить SRT с 6.1.
p.p.s. если нужен классный спорткар за вменяемые $$, то 911 от 2004гв, только про зиму сразу забудь. посмотри в инете top gear сравнение - там даже м6 проиграла 911.

 

Пошли с 2008 ого
Экстерьер: стоп сигнал дополнительный на багажнике (смотрится спорно)
Интерьер: самое характерное это ручка АКПП (джостик, как на последних бэхах).

Мне рестайл, честно сказать, импонирует только из-за доводчиков дверей и лепестков под рулём.
В остальном отличия не значительные.

 

Добавил малость

 

по моему они пошли со середины 2007года, ну никак не с 2008го
по теме: зачем тогда вообще брать 6er? возьмите Е60 и не парьтесь
Е63 должна быть минимум с V8, имхо конечно

 

Классический BMW-это рядная атмосферная шестерка.

 

Даже не думай - только 650/645 . Возьмешь 630 - будешь желеть о нереализованой мечте все время эксплуатации, хотя конечно и будешь говорить, что это почти тоже самое и разницы особой нет и вполне хватает, зато бензина меньше ест. Но себя не обманешь и в душе всегда будет осадок, что мог бы ездить на реально почти спортивном авто, а ездиешь на обычном... и завидовать в душе при виде 650
По зиме большой разницы не будет между 630 и 650 - привычка решает все вопросы.

 

+1

 

я говорил про себя и не про классику
себе бы брал 650, что и собираюсь сделать после зимы

 

Вроде как 272 лошади - это далеко не мало, и уж на трассе недостатка мощности не будет

 

на евридей вполне хватит 630. постоянная потребность в бензине у 650 немного заколебывает. Вроде четверть бака еще есть, а "всего на 75 км" осталось. Пару раз тапку нажал и ... fuel reserve. Короче, если каждый день по 100 км, я бы не парился и взял бы 272 лс. вполне...

 

650 ,на крайний случай 645...сейчас очень подходящее время..дешевле уже не будет...если на 2 года то и подавно) рубль я думаю не долго еще держаться будет)) а если 630 или 650 ,то вообще не вижу смысла в 630 ..они не намного дешевле..плюс в 630 бывает компл. не очень,много "особых" серий, бензин? вообще не думайте об этом ,посчитай экономию в год и сами поймете) главное чтобы не ломалась-одна поломка и вся ваша бензиноэкономия выйдет в ноль в лучшем случае))