Ответы по АКПП!

Дружище привет,помоги с проблемой по коробке!?Я сегодня ехал с работы и решил проверить машину на manual (коробка автомат!!!),в этом режиме все отлично!и решил проверить какие она (АКПП) передачи включает когда в режиме автомата работает и когда такие провалы появляются!после лежачего полицейского включает часто 4-ю передачу!!!после трассы при выезде на спокойный участок с крутым поворотом на скорости 40-50 км,5-ю передачу,а после лежака крупного при скорости 10-20км 3-ю или 4!!!что это может быть?

 

stas3854, у меня масло светлое, а все равно описанные глюки...
про контрактную думал, но они очень жестко привязаны к двигателю и найти такого года коробку в нормальном состоянии, я думаю, маловероятно...

 

"Очень трудно найти черную кошку в темной комнате, особенно если её там нет"(с)
Об адаптивности современных АКПП слышали????

 

Низкое давление на EDS. Замените регуляторы давления для начала (мехатроник)...

 

VanhelsING
А трансформатор может буксовать при таких симптомах? А то на одном форуме меня уверяют, что это именно он и мехатроник тут непричем...

И пишут, что stall test никаких результатов на 6HP не даст... почему так?

Кстати, пишут, что можно программно отключить частичную блокировку ГТ на 6НР и не будет толчков, кто ни будь это делал?

 

Слышал но не могу понять как равильно она делается???

 

Нет, не может...
stall test ???? А стол здесь причем?
За хорошим столом и посидеть не грех - любой test пройдем...
STALL TEST - это всего лишь проверка общего СОСТОЯНИЯ коробаса - маслонасос (подача, давление), гидротрансформатор (гидродинамическое трение (сопротивление проскальзыванию лопаток турбинного и реакторного колес), пакеты стартовых передач - 1-й и 2-й --- и НЕ БОЛЕЕ ТОГО!!!
Блокировку торка вы таким образом не проверите - даже на 6НР - пока сигнал скорости на мехатронике равен "0" (автомобиль заторможен) - блокировка (частичная) - не активна!!!
А ,в общем, и на 5НР, и на 6НР, и на 8НР стол-тест актуален....- на всех гидромеханических коробках, словом...


Теперь о торке. Трансформатор - он чувак подневольный... Ему сказали - блокироваться (открылся соленоид в гидроблоке (мехатронике) - он и заблокировался) . Обратная ситуация - крутится он себе - хочет заблокироваться - и "Тут такой голос с небес - "Куда на Х...! Стоять, б....!" (с) (Шура Каретный) - он (трансформатор) и не блокируется...
Вот меня несет- то....

Коллега, подобные симптомы обычно возникают именно из-за некорректного управления Трансформатором (блокировкой), поэтому для начала проверяем УПРАВЛЕНИЕ (мехатроник в Вашем случае), а затем - Исполнительный узел (Гидротрансформатор)

 

Она не делается - у силового агрегата (Двигатель и АКПП ) ума дохрена - адаптируются к условиям движения - при спокойной езде АКПП переключает передачи при одной скорости (нагрузке), при динамичной - на другой, На адаптацию нуно некоторое время, поэтому зачастую нам кажется , что" все плохо", на самом деле управляющие системы (DME и EGS) не успевают перестроить алгоритм своей работы под новые условия движения...
А сбрасываются адаптации только сканером (к сожалению)...

 

Складывается впечатление, что все ремонтники АКПП немного философы, и прямо на вопросы никто не отвечает Везде какие-то полутона и оттенки, и нет черного и белого!

А скорость срабатывания соленоидов мозги не могут отследить? Например, сопротивление\потребление тока не меняется в зависимости от состояния соленоида?

Вообще замена соленоидов (комплект 13 тыс) была бы самым сладким вариантом... но насколько я понял, там кроме соленоидов еще пружины есть, которые тоже могли подубиться, хотя, конечно, больше шансов, что именно в приводе проблемы...

Кстати, на 6НР при потеющем поддоне, как долго можно ездить, прежде чем наступит критическая точка падения уровня масла? Уровень масла мозгами отслеживается?

 

То-есть то что пишут про сбрасывание адаптации АКПП это не так?

 

Про педаль газа - нежно нажать, прошептать - "Горшочек, вари" - и вот оно - щастье????
Нет, не так - таким образом Вы всего лишь "обучаете" дроссель - хотя от его корректной работы зависит корректная работа АКПП.

 

тут не философом - тут ботаником станешь ( типа меня - щупленький, в очечках, беретке с хвостиком и мануалом о восьмиста страницах под мышкой)... Это не гидравлические автоматы, тут, пАнимаШЬ, электронно-гидравлическое управление - ни хухры-мухры...
Чем хороши ZF -отслеживаются и токи на соленоидах (регуляторах), и время срабатывания, и кросс пакетов - словом, дохрена...Копаться только во всем этом мало кому хочеЦЦа - вот и философствуем....
Уровень масла мозгами не отслеживается, к сожалению - в отличие от коробок МЕРСЕДЕС -БЕНЦ - там ваще все прозрачно...
Потеющий поддон теряет около 1 (ОДНОГО) литра в год(!) - так что паниковать не надо...

 

Зато у дальтоников и светофоры черно-белые.

 

Рас уж коробку вскрывать, что еще поменять кроме махатроника?
Как я понимаю о Б/У мехатронике даже не думать, а новый около 60т.руб. стоит.

P.s. Если есть возможность, скиньте пожалуйста коды запчастей, узнаю сколько в Европе стоят. Я хочу двигатель "качать", поэтому АКПП надо хорошо сделать.

 

stas3854, смысл в том, что для замены мехатроника вскрывать надо только поддон, коробку не надо скидывать

VanhelsING, а ежли все отслеживается, что ж он гад пишет "контроль передачи 4-5", а не "кирдык EDSX соленоиду"? Убудет от него, чтоли?

Кстати, а АКПП всборе по коду ZF можно купить, чтоб БМВ не переплачивать маржу?

 

Эт он в ошибках пишет- контроль.
Цепляем сканер и вперед - на просторы МКАДа - а вот увидим или не увидим косяк - эт бАААльшой вопрос,,,

 

Launch'ем можно увидеть работу соленоидов?

 

Сегодня похолодало, температура -1/-2градуса. Тычков при остановке 2-1 ни разу не было. Это как понимать?

 

Помогите сделал ком. диагностику каробки выбило ошибки selector-lever position L1,L2,L4, сама машина 525 tds e39 ,начинает ехать примерно с 2000 об.

 

На ком. диагностике каробки выбило ошибки selector-lever position L1, L2,L4, сама машина 525 tds e39, трогаетсья примерно с 2000 об., подскажите что делать?

 

у меня е 65 2005 года рестайлинг. На пониженных оборотах едет нормально не дергается но стоит чуть надавить начинает скакать поменял масло и фильтр на коробке стало еще хуже стращно на педаль нажимать!

 

Позиционный переключатель проверьте...

 

+1 такая же ерунда, на холодную 1-2 и 2-1 почти идеально, а после прогрева ощутимый такой пинок...

Все ж таки это ГТ или соленоиды? Вообще, насколько я представляю физику процесса, на холодную масло гуще и все должно быть наоборот...

 

Знающие люди, нужна помощь!
В диагностическом листе написано "требуется замена поддона АКПП". Что это значит? Страшно это, или можно закрыть глаза?!

 

Что будешь делать? Ремотн или контрактная АКПП?
Машина какая и мотор?

 

Пока хотел бы понять, от чего такое поведение... М54 530

 

Добрый день!
Подскажите,пожалуйста,везде спрашивал,никто не отвечает((( 2-е утро подряд в Москве ниже -10 ,завожу,немного прогреваю,хочу тронуться - не едет,пока не раскрутишь до 3000 об. и то еле-еле (медленнее чем пешком),все же проехав некоторое время (минут 5) все приходит в норм. Скажите это вообще нормально в такую погоду или что-то не так?
У кого еще такой трабл,как решать?

 

Здравствуйте! Подскажите в чем проблема? Машина 118i 48т пробег. Сегодня утром жена прогрела минут 5 и выехала со двора. Метров через 500 машина задергалась и высветился значок аварийного режима АКПП. Остановилась - заглушила машину - постояла - завела. Значок пропал, но машина подергивается. Вечером то же дерганье, особенно на заднюю передачу. Еду завтра к дилеру на диагностику.... Что может быть при таком пробеге? Особенно не гоняет....

 

Ошибка коробки 4F92 EGS
Контроль передаточного числа муфты А-С
Что это ?
Машина Е-60 2005 акпп 6 HP 19 ZF 110 000 пробег. Месяц назад коробка 2 раза за день вставала в аварийный режим...а на следующее утро совсем "легла", прямо посередине перекрестка..рычаг переводишь на D или R, а дает только обороты, как на нейтралке..Дальше эвакуатор, техцентр...
Сняли коробас, разобрали-как выяснилось-порвало!!! вал по лазерному шву...В итоге замена вала(б/у), фрикционов, масла, поддона на 65 т.р. с работой...

Проездил неделю-ПРИ РЕЗКОМ НАЖАТИИ С МЕСТА НА ГАШЕТКУ секунды 2-3 тупит, а потом просто "отрывает" вперед...и встает в аварию
если нажимаешь плавно-все о.к.;на скорости в "кик даун"-все о.к.

Диагностика показывает ошибку 4F92 EGS. Это гидротрансформатор?
Есть ли возможность ремонта гидротрансформатора или только замена?

 

Повело поддон - поменять желательно. Для болееконкретного ответа - модель и год выпуска авто...