Падает температура двигателя в пробке

Если имеете в виду догреватель то он грее до 60 или 70 градусов не больше.Термотсты должны решить проблему , а в пробках всегда остывает правда не сильно градусов до 80-82.

 

Не торопись менять термостат...у меня все один в один как у тебя! Тоже думал сегодня ехать разбираться грешил на термост но по дороге выдернули на работу не доехал до сервиса. Походу дело не в нем... У нас два термостата один был на ЕГРе...и его кастрировали а он так же играл роль на прогреве как выяснилось.

 

Пока не знаю но хотелось бы разобраться ...не может у всех единоразово по морозу сдохнуть основной термостат как мне кааацо. Хотя

 

У меня такая же фигня один в один. только термостата ЕГр нет с завода. Сегодня поехал менять основной термостат. Причем машина у меня даже при +5 больше 75 градусов не грелась. Вообщем сегодня завтра заменять, отпишусь тогда.

 

это... а у меня есть вебаста и пульт к ней с двумя кнопками... тока не включается она шото... помогите ж!

 

Х5 2005 год дизелёк

 

Он играл роль в прогреве, когда стоял на машине
и если он был неисправный, то автомобиль не грелся вовсе
А теперь он лежит в мусорке, а его контур заглушен, т.е. как буд-то термостат всегда закрыт. А значит и на прогрев он влиять ну никак не может

 

диагностика тока поможет

 

Вадим эт я понял что цикл изменился ...но вопрос в другом ...Какая то массовая поломка термостатов ...ну просто эпидемия Думаю менять не менять ...когда жаришь на нем, температуру держит хорошо, когда сидишь в пробке начинает остывать ( но кстати в салоне тепло... на салон не сказывается никак) Сегодня кстати долил литр антифриза поплавок лежал на дне, может из за этого не грелся вчера..хотя слабо в это верю, что литр концентрата мог изменить ситуевину

 

Коллега скажите как проводится температурный тест №7 ( первый год владею дизелем и первая зима) и кстати если будете брать термостат конечно же его парт намбер в студию ( я понял у вас рестайл е53) буду крайне признателен.

 

В БК имеются скрытые функции, которыми можно воспользоваться.
Возможно, что меню уже активировано. Если да – нажимаем и держим правую кнопку на панели приборов, пока не высветится « Test Nr.01». Левой выбираем подменю. Далее правой – номера тестов. Если нет – нужно проделать пару нехитрых операций:

- ключ зажигания в положение II
- нажать и держать правую кнопку на панели приборов
- высветится надпись «Check Control OK»
- примерно через 10 сек. Высветится надпись «Test Nr. 01»
- нажать левую кнопку на панели приборов
- высветится VIN номер
- высветившиеся пять цифр нужно сложить вместе по порядку. У меня получилось 22. Буквы не в счёт.
- нажимать правую кнопку до тех пор, пока не высветится «Test Nr. 19»
- затем нажимать левую кнопку, пока не высветится число, которое у ваc получилось, после складывания цифр VIN номера
- нажать правую кнопку на панели приборов. Меню активировано.

Тест 1. Некоторая информация о автомобиле.

1. VIN номер (последние семь символов)


2. К-номер панели приборов
3. BMW-номер панели приборов
4. Версия CAN-Bus

5. Дата производства автомобиля (неделя/год)


6. Версия Hardware/Software
7. Число цилиндров/Статус впрыска/Motorfaktor

Тест 2. Тест панели приборов.
Загорается всё, что может гореть. Здесь можно хорошо увидеть битые пиксели. Все стрелочки пробегаются от нуля до максимума. Красиво.


Тест 3. Информация о сервисе.
1. Сервис-интервал, расчёт в литрах. (Нет точной информации)
2. Осталось дней до Inspektion.

Тест 4. Расход топлива.
1. Моментальный расход в литрах/100 км
2. Моментальный расход в литрах/час

Тест 5.
1. Средний расход топлива.


2. Сколько км можно проехать на оставшемся бензине в баке.


Тест 6. Информация о баке.
1. Вместимость (л) левый бак/правый бак.
2. Общее кол-во бензина в баке (л)

Тест 7.
1. Температура охл. Жидкости.
2. Температура воздуха за бортом.
3. Моментальные обороты двигателя.

Тест 8.
1. Моментальная скорость.
2. Показываемая скорость.

Тест 9.
1. Моментальное напряжение бортовой сети.


Тест 10.
Для какой страны произведен автомобиль:


0. Германия.
1. Великобритания.
2. США.
3. Италия.
4. Испания.
5. Япония.
6. Франция.
7. Канада.
8. Австралия.

Тест 11.
Переключение AM/PM.

Тест 12.
1. Средняя скорость.
2. Время прибытия.

Тест 13. Контроль гонга бортового компютера.

Тест 14. Контроль ошибок в памяти.
Если ничего нет, должно высветиться:


Ошибки считывамые DIS-ом, не имеют с этими ничего общего.

Тест 15-18 не несёт никакой информации.

Тест 19. Включает тесты 3-18.

Тест 20. Коррекция показаний расхода топлива.

Тест 21.
Reset.
Функцию можно сравнить с отсоединением клемм АКБ.

 

Таже хрень третий год ( зима )
Менял я и термостаты и удалил агр
Один хрен в статике остывает
-15 за бортом на ходу 88-92 стоя через час 60
-20 87 максимум на ходу стоя и в пробках уходит на 70 - 75 и ниже
Это дизель и по ходу это не лечится ну только осталось поменять термостат на тот что с другими температурными характеристиками

 

Сейчас заметил, что все именно так и есть.

Еще слышал, что есть термостаты, котрые управляются сервоприводом.

 

Это не термостаты, а печка. Радиатор отопителя салона расположен в "малом" контуре охлаждения и выступает в роли дополнительного радиатора. Воздух прогоняется мотором печки через него и охлаждает тосол... На Х5 салон большой и прогреть его не просто. На моей Е60 дела лучше, пока салон не прогрет, то в пробке температура 77-80 гр, как только салон прогревается и моторчик печки "затихает", то температура вырастает до 85 гр.
Мотору тяжело на холостом ходе прогреть салон. Слишком мало впрыскивается топлива, вот расплата за высокий КПД дизеля

А термостаты просто проверить, достаточно проехаться по МКАДу со скоростью 100 км/ч, если температура падает, то термостаты пора в помойку.

 

Благодарю! Но судя по опыту бывалых владельцев дизеля, смысла менять термостат пока не вижу и вам советую не торопиться. Боюсь что получится смена рабочей детали на новую....+ антифриз, а результат будет тот же.

 

+1000

 

Как то было много времени ( ждал сестру с племяшем у больницы) и наткнулся на эти тесты но не знал как попасть в подпункты. Теперь все ясно..БЛАГОДАРЮ

 

я тоже поменял вчера основной термостат, но с ростом скоростий один хер падает(, до 76 где то на небольшом участке, если дольше ехать то может и больше упадет, седня вечером проверю
в пробке нагрелась до 90 за 1,5часа гдето (ехал в пробке на горку вообще до 98поднялась)
но субъективно показалось что средняя температура стала выше, раньше падала до 60 и ниже, но ехал дольше на скорости

старый термостат сняли - закрытый наглухо (пытался надуть его)

новый поставили, начали прогревать на хх, термостат открылся на 70град гдето....

вобщем либо термостат бракованый попался, либо дело в термостате агр, либо так и должно быть)

 

я вот тока не могу понять логику почему изза агр термостата падает темп на скорости если он гоняет ож по малому кругу

 

А кто сказал что по малому? Он стоит параллельно основному термостату и гоняет соответственно тоже по большому. Поэтому если он неисправен, температура будет падать
Проверить его просто, достаточно пережать шланг, который на него приходит и посмотреть на температуру. Медицинский зажим "корсанг" хорошо для этого подходит

 

а при скольки тогда град должен открываца исправный агр термостат?

когда я щупал патрубок от основного термостата, ож потекла по нему на 70град, получается от термостата агр а не от основного, ну тогда это все объясняет