Мороз и аккумулятор

Нет, не удивляет. Но тольки циферки и, соответственно, влияние сильно разные. При падении заряда со 100% до 50 (т.е., в 2 раза), плотность уменьшается на 5 с небольшим %. Если пересчитать это при сравнении 90 и 70 АЧ, то разница получается около 4%.
Конечно, если разряжать аккумулятор "в ноль", то он всяко может помереть - и это не зависит от номинальной емкости. Но мы говорим о "живом" аккумуляторе. Да и разрядить "в ноль" менее емкий аккумулятор проще, чем более емкий.

 

Лучше прикуривать от Жигулей. Главное шнур не покупай в сетевых магазинах. Не заведешь. Уж поверь моему опыту.

А в багажнике жигуля точно будет нормальный шнур. Им оно очень нужно.

 

Вот табличка
http://www.electroman.org.ua/index.php?option=com_content&task=view&id=80&Itemid=113

Наполовину разряженный АКБ замерзает при -18.
У меня аналогичная есть на доках к АКБ Варта Сильвер 100ач
Это о допустимой степени разрядки.

А что касается пользы/вреда от увеличения емкости АКБ относительно штатной, то я только за увеличение. Минусов не вижу.

 

dimalish

Странная табличка. Наполовину разряженный имеет плотность 1.20-1.21. Это цифры из разных источников.

 

Вопрос-зачем наращивать мощность генератора-если можно увеличить емкость аккума(возражения в виде увеличения энергопотребителей в счет не берем)?

 

RoadLASER Вы совсем всех запутаете.
Если Ваш

то его надо выкинуть.
Приведённый вами график не относится к автомобильным АКБ, смотрим таблицу

Затем смотрим какую ёмкость имеете при охлаждении АКБ.

 

IG0R

Чего и куда выбрасывать? Ты бы не поленился и прочел, о чем речь идет.

СЫ. На всякий случай, на моем графике по осям плотность и степень заряженности. А ты о чем подумал?

СЫ.СЫ. А чем "автомобильные АКБ" отличаются от других? Может, в них "автомобильный электролит" залит или внутри "автомобильный ток" течет?

 

RoadLASER С АКБ я погорячился - не надо выкидывать, он нормальный
А график действительно не правильный, там плотность в 1000 раз больше указана, но смысл верный.

 

График правильный - ошибка в размерности плотности. Плотность не в 1000 раз больше, а в 100

 

1 см =10 мм
1 куб.см = 10х10х10.
(Ни чё, бывает )
Вот Удобный график, хотя тоже не совсем правильный

 

А, ну да, ступил
А у тебя не такой график, как у меня. Мы ведь выше обсуждали тему зависимости плотности от заряженности, а не от температуры

 

Удивлятель - это не ко мне. Хочешь удивления под Новый Год - в цирк, плз. Там много клоунов и прочих удивлятелей.
А мысль моя проста, как божий день. Чем больше времени батарея находится в недозаряженном состоянии, и чем больше величина этого недозаряда (в %-ах), тем больше ёмкости (в Ah абсолютных) она теряет, вследствие той же сульфатации, например.
Отсюда вывод: срок службы аккумулятора напрямую зависит от баланса заряд-разряд, т.е. от соотношения ёмкости батарей, мощности потребителей, мощности генератора и условий движения (пробки/город/загород).
Иными словами, если у вас среднесуточный зарядный баланс положительный, то вы без особого вреда для ресурса аккума можете воткнуть батарею на 10...15% бОльшей ёмкости. А если отрицательный, то увеличивать ёмкость уж точно не стОит, лучше не будет.

 

Мы уже дискутировали на эту тему. Повторюсь. Саморазряд - вещь неизбежная для любого аккума и протекает непрерывно и постоянно (за исключением времени зарядки). Согласитесь, ведь круглосуточная эксплуатация личного автотранспорта - это исключительно редчайший случай, и не о нём речь. Поэтому тот же месяц эксплуатации с отрицательным зарядным балансом для аккумулятора будет ещё губительней, чем его месячный простой.