Обмен опытом - Очумелые ручки

Не ездиешь на СТО 15 лет. так на каком карыте ты катаешься?

Рекоменды свои оставь себе еще лет на пятнадцать! Ага!

Человек тут реально предложил ремонт рулевой трапеции, и ..... тут все заумничали, которые пятнадцать, ...... лет даже на СТО не были!!!!


Кто из вас тут умных и богатых за ремонт рулевой 8 рублей с новыми запчастями на 34 кузов готов выложить?!.....


Вован, хоть, ты с аватаром и не скромно себя повел,но в теме поддерживаю тебя !!!

 

Плюсанусь

 

И правда, давно я тут не был.....

 

Следим за сленгом

 

Извините, упс....

 

Больше конструктива и по теме

 

Так все по темеи очень конструктивно!)

 

че эт ты раскричался? на твоей-то СТО я был....))))

 

да нормальная будет тяга, материал вкладышей нужен подходящий, и не замерил чем ты, wladhar, контришь гайку?? И еще, не знаю как там в реальной оригинальной тяге на е34, но бывает еще компенсационная пружина, хотя можно и без нее.

 

Привет!

Как скрестить тросик газа Е28 с продольной тягой дросселя карбюратора Нива? Как можно надежно и жестко посадить на конец тросика стержень с резьбой для накрутки и регулировки тяги?

То есть вот эту тазоприблуду сделать на конце троса газа...

 

Хотелось бы узнать какой у меня трос стоит - колхоженный ТАЗ или колхоженный БМВ е28...

Как насчет навинтить стержень к тросику двумя (тремя для надежности?) винтовыми креплениями?

 

сфоткай и выложи,ты побольше фотографируй спорные вопросы

 

Плять.... Читаю книжку по вазовским Солексам, понял одну интересную вещь...


Этот карб бывает с приводом под тросик. Будь он у меня с приводом под тросик - проблем бы вообще не было. Тросик просто крепится винтом к колесику-рычажку привода заслонки и усе!

Но у меня стоит Нивовский вариант вазо-солекса, с приводом под рычажную кулису заслонки с продольной и поперечной тягами. Тут то и вся жеппа!

Чтобы научить это все адекватно работать с тросиком, придется колхозить его родную тягу на свой тросик...

 

а как продаван ездил? да и ты, когда тестил....

 

На конце тросика был штапованый наконечник с петелькой, крепившейся рычжаку дросселя карбюратора болтом. Этот наконечник вылетел из троса в первый сильный мороз, когда я долбил педаль газа, пытаясь завестись...

Так вот:

1) Пружину определенно ослабить, иначе педаль газа необоснованно жесткая + адское усилие на тросик, которое там ни к чему.
2) Думаю в сторону нивовской тяги, целиком либо только одной, продольной, закрепленной на тросе. Она будет одеваться на рычаг заслонки карба и дергать его при нажатии на газ.

Вот так на этом карбе ИЗНАЧАЛЬНО реализуется привод дросселя (кулису из трех тяг уже купил за 35р).



Вот! Нашел как выглядит то что мне надо! Только как реализовать покрасивше?

 

Может проще карб новый купить, все на пользу пойдет. Ибо в древние времена, когда была у меня карбовая тачка, замена Солекса на новый давала разительные перемены в работе двигла.

 

А может восстановить L-jetronic с рабочего движка? У меня валяется старый инжектор со сломаным ДМРВ и чем то еще...

 

А это вообще идеальный вариант.

 

Тогда дай Бог. Вроде наклевывается донор с рабочим Л-джетом.

Долго ли перекинуть впрыск с одной машины на другую такую?

 

Недолгго, если система исправна.

 

почитал понял , что нихера не понял не понял......пойду дальше темы смотреть

 

Коллектор инж, с форсунками и топливной рампой + воздушный фильтр + ДМРВ + подключить всю провдку к мозгам + топливный насос.

Ничего не забыл?

 

Ты тоже олигарх, на новой ездишь

 

Найти исправный ДМРВ на L-jetronic почти нереально. Лучше оставить как есть. Надо будет восстанавливать одну из самых геморойных систем впрыска. У брата Е30 с L-jetronic. Там море датчиков и клапанов из серии 2/3 пути, прогревочный клапан и т.д., которых нет на нормальных впрысках. Хочет на мотроник переводить.
Dinobot, оставь как есть. В смысле карб. Замени его, если этот не работает как надо. Это проще и дешевле, чем восстанавливать старую геморойную систему.

 

а кто нить делал восстановление геометрии молотком???

 

ты это серьезно?!