Немного о софте для BMW, USB-адаптерах, диагностике.

некоторые коды по моторам BMW тут

 

вот самая для меня большая загадка пока - это зачем нужно прошивать блоки новыми прошивками???
это чем-то мне напоминает телефонию (КПК) или компьютеры и новые версии BIOS... кардинально ничего не меняет - но прошивочка-то новая стоит - греет душу... или в старой был такой косяк, что работать машине не давал?

понять прошивку могу только в целях тюнинга или отключения ЛЗ например по старости ката...
вот мой пример - авто 2007г.в. до 2009 было у дилера на гарантии - все что допустим надо/не надо они наверняка прошили, да и меня все устраивает - авто заводится, едет, греет, поет и пр. - зачем мне прошивать блоки спрашивается? да еще софтом с сомнительной датой выпуска в районе 2006-2007г???

более старые авто - думаю что для них прошивки давно не обновляются - ведь не могут же немцы постоянно поддерживать весь свой каталог машин - потому и здесь имхо перепрошивка теряет смысл.

поправьте где я ошибаюсь?

я могу быть не прав, но:
- адаптер у тебя инповский - а значит должен уметь передавать данные о напругах - может он косячит?
- прогман видит адаптер через EDIABAS server - соответственно поправить (отключить) контроль напряжения можно там в INI файле - к.м.к. это приводит к тому, что EDIABAS всегда формирует напругу выше 14в на выходе (читай на входе сигнала в WMVare-Progman)
- можно вероятно и в самом Progmane это тоже отключить - но тогда пиши подробно как добраться до файлов в WMVare

 

Т.к. уже пара человек спросило меня в личку, "какой адаптер им купить для своего авто", постараюсь подробно описать процесс выбора адаптера на своем примере и еще каком-нибудь. Писать буду предельно просто - насколько могу.

сразу отмечу что условно адаптеры можно разделить на 2 категории:
- безмозглые
- с мозгами внутри (своим процом с прошивкой)

Первые - просто преобразуют автомобильный сигнал, в тот, который понятен компьютеру - далее его подхватывает любая программа, умеющая работать с USB или COM портом.
Вторые - уже могут внутри себя обрабатывать полученный сигнал от машины и выдавать в комп (в USB или COM) уже "переваренные" данные, понять которые может только программа, для которой этот адаптер создавался.

Отсюда вывод - если задача работать с конкретной программой - надо понять, какие у программы требования к шнуру (адаптеру). Если софт примерно тот, что я перечислял в первом посту - то требования к шнуру уже меньше - подойдет безмозглый шнур.

Далее.
Исходя из вашего конкретного автомобиля ищем какие в нем есть разъемы для подключения диагностического оборудования.
Вероятнее всего это будет круглый 20пиновый разъем ADS и/или 16пиновый разъем OBDII.
Тип разъема - это просто его физическая форма, не более - внутри одни и те же провода т.к. установлено, что машины могут диагностироваться по 3 шинам:
- L линии (1 провод) - медленная, старая (я про нее почти ничего не знаю)
- K линии (1 или 2 провода) - побыстрее, когда все электронные блоки соединяются по принципу звезды - от каждого блока идет один провод и все они сходятся в одну точку - и из нее уже идет провод на диагностическую колодку. Но т.к. блоков становится много - то чтобы избежать перегрузки шины блоки разделяют на 2 группы - соответственно появляется линия K2.
- CAN шине (2 провода) - скоростная шина, провода также все в одну точку, но для повышения надежности провода дублируют друг-друга - когда на одном проводе условно "1", на 2м - "0" и наоборот. Т.о. блоки проверяют достоверность полученной информации. Кстати частая ошибка - работа CAN в однопроводном режиме - когда один из проводов переломился от старости, работает второй - но без верификации.

Исторически сложилось так, что часть блоков оставляли на L линии - наименее важные для авто - например радио или климат, другие переводили на K линию - вспомогательные модули и проч., третьи вешали на CAN - самые важные - мотор, АКПП. При этом нужно еще отметить, что промеж себя блоки могут разговаривать вообще через оптику MOST или еще как угодно, но для диагностики и совместимости по прежнему используется L K или CAN. (Для меня самый наглядный пример А4 2001-2005 B6 кузов - L линии уже нет, блоки между собой работают по CAN, а в диагностической колодке OBDII имеем только K1 и K2 линии).

Вот собственно все что нам надо знать - какие разъемы в вашем авто, какие шины участвуют в диагностике, какие блоки на каких шинах висят.

Далее открываем электросхемы WDS, выбираем свой авто и читаем (смотрим) про распиновку диагностических разъемов. Сопоставляем данные и понимаем что нам надо - просто K-Line адаптер, надо ли там провода какие-то замыкать или нет, нужна ли нам L линия (K-L-Line адаптер). Нужен ли 20пиновый разъем ADS или нет. C прицелом на свежие авто - наличие CAN - с 2006г.в.

Не забываем и про ваш комп - USB или COM.

Что касается CAN - я не видел еще универсального софта и универсального безмозглого адаптера с поддержкой CAN - так или иначе все они "привязаны" к своему софту. Однако кмк адаптер для INPA с поддержкой L-K и CAN будет работать с DIS и Progman.
А вот например адаптер для VCDS (VAGCOM) с поддержкой CAN с этим софтом уже работать не будет.

Вот пример того адаптера, на котором я запускал софт из первого поста: ценик в 7 баксов + доставка - несмотря на то, что в названии много буков про ауди и VAG - это тупой KKL-USB адаптер, вполне пригодный для диагностики кучи машин - и аудей до 5 года и бмв тоже примерно до 5го года.

Но конкретно для BMW с 2000 года и поныне я бы взял вот такой - в нем уже нет устаревшей L линии, но зато есть поддержка CAN.
Может чуть попозже и куплю себе такой.

 

можно пример второго поярче? чтобы четко было понятно как это необходимо?

 

для примера:

e53 с 2000г.в.



все стандартно

e60



куча блоков работает по CAN между собой - а в итоге на диагностику все выходят по K линии на 7 пин через A220 - модуль безопасности сетевого обмена

7я серия до 2004г.в.



то же самое - только A73 - центральный межсетевой преобразователь

7я серия после 2004г.в.



а тут уже появляется A200 - модуль безопасности сетевого обмена

 

тогда надо источник инфы об обновлениях - для какого авто, какой блок, какие изменения - где можно это узнавать? т.е. имеет смысл шиться или нет?

 

в ебибасе можно - я писал как. правда как это соотнесется с прогманом и прошивкой (в смысле с процедурой прошивки) - я проверять не буду - мне пока такой прошивки хватит

я к тому что оно меня спрашивает шить или не шить - я жму нет - а уж будет потом еще вопрос про питание или нет - мне честно говоря проверять сыкотно

 

Паш - я не в теме конечно - сам знаешь - но мне тут сказали что некоторые блоки шьются ограниченное кол-во раз, далее - у тебя мотор какой? тоже 4,6? я чето слабо верю в совместимость прошивок по разным кузовам...
отключение лямбд делается не сменой прошивки - точнее сменой кода в прошивке - тут я тоже ламер, но здается мне - все банально просто - ищется место где идет опрос лямбд и просто зацикливается на возврат, как-то так имхо - это же просто программа и ничего более, нормальный хакер придумает как ее обмануть - но установив программу от другого девайса - нет гарантий что все будет работать правильно.
примерно как прошивка от сергейника и парадокса - разные ведь? а суть одна

 

ну как всегда - у нас 200 баксов - у китайцев 35 - по идее неплохая програмка, жаль что нужен "свой" кабель.
версия 1.4 работает с авто без CAN, есть версия 2.0 - уже с поддержкой CAN похоже, но и ценик даже у китайцев конский - 160$

 

HardRock
+1

косячки бывают, но они довольно легко идут на обмен некачественной з/ч - правда угар на пересылке - но думаю и тут можно с ними добазариться

 

а то что придумали программу не китайцы или не те китайцы, а эти китайцы чето недоломали или в шнуре или в проге - вот она и лочится напрмиер после 40го раза... а вообще надо порыть в нете про эту проблему и ее решение и только после этого брать, а то будут диалоги типа:

mdbird ( 2011-01-05 08:55:44 )

it lock again

Administrator
Hello, can you tell me why it lock?


- я имел опыт переписки с ними - примерно как глухой с немым