w221 - ABC неисправность

Если есть бабки, надо брать новый премиум и только новый. Поюзанный же является банальным шлаком

 

так неудивительно

на 140 перебрать коробку и подвеску стоит как поменять там пневму, даже еще на капиталку движка останется а уж если 7-г полетит

 

бывают ситуации, когда доход высокий, а большой суммы на авто либо нет, либо вообще не нужен дорогой новый авто.

но бол-во людей берет б.у. премиум не по этому критерию, ессно, а просто располагая суммой, которой хватит на новый гольф или Д-класс.

И многие, кто раз ездил на нормальных авто, не сядут в подобные новые теловозки при эитом понимая, что нужно будет платить много за обслугу

ну а кто не понимает - колхозит, убивает либо продает скоро))))

Спор бессмысленен и не по теме, если интересно - создай новую тему "Кто покупает б.у. премиум" и т.п. - и в ней провоцируй, но я бы посоветовал другим форумчанам там ничего не отвечать, дабы не поддерживать такой троллизм

 

1. читать ошибки - потом выводы. возможно недостаточное давление насоса, возможно один из датчиков уровня
2. гул скорее всего от гасителя пульсаций (он же демпфер, он же груша) системы АВС

 

ошибки кстати не выдает

 

ничего непонятно, что у тебя в итоге?

 

Тоже не понял, причем тут ГУР когда у топикстартера были проблемы с АВС

 

Машина куплена с каким пробегом? И какой возраст?

 

Я для себя сделал 2 вывода.
1) Если ты успешный человек и нет времени на сервис - бери новое и на гарантии. Продавай через 2-3 года.
2) Если считаешь деньги, и есть время на сервис - покупай б/у.

Лично я не куплю S класс с пробегом от 50к и выше. Однако у друзей есть довольно древние (220) эски и все ок, не жалуются. Видимо кому как повезет с покупкой б/у.

 

Мне на одной хорошей станции сказали что 221 не дороже в обслуге чем 220 и довольно надежен. Это НЕ диллер. В когда пробег от 100к то уже извините, всё бывает))))))

 

ну не знаю ... если бы у меня такие расстояния были и я знал, что машине часто придется ездить в Ростов, вряд ли мой выбор упал на 221
)))

 

Ага камри брать и не парицца) Ну или лексус.

 

фишка в том, что, например, новый 221 может преподнести такие же сюрпризы и за пару сотен кб будешь как лох на эвакутаоре кататься в сервис

хотя риск несколько меньше + не нужно тратить деньги на ремонт негарантийного авто

 

Насос АВС и насос ГУР в энтой телеге - один механизм, просто сдвоенный, если гудит надо менять.

 

шоб я так жил

 

Еще по 220-м было ясно, что замена насоса АВС - это полумера - всю систему нуно промывать (кое-где даж подразобрать придеться)...

 

Некорректное сравнение,ИМХА.Т.к. даже если 140 брался нулевым в первый же год выпуска,то к его 5-7 летнему возрасту,когда он скорее и начинал ссыпаться,тогда на 140-ой уже было море всевозможного неоригинала,з/частей с разборок и прочих возможностей скроить.Да и инфляция ,удорожание как самих машин,так и соответственно з/частей тоже не стоит опускать..
Приличный гелен лет 10-12 назад стоил у официалов в районе сотки грина.
А чего сегодня?Ничего рядом нету.
Не,некорректная параллель.

 

Дэн)
Я еще не заказал.Ведь в нынешнем ГЛ-е - ведь и АВС,и пневма и все остальное - ровно так же устроено,как в обсуждаемом сабже?Правильно?