Вырезание заслонок впускного коллектора.

Добавлю от себя, я недавно купил машину 520d Е39 2001 год, машина после покупки ехала не охти (ну всравнении с s500 точно), и еще тупила на 1000 оборотах а когда происходил разгон были небольшие рывки в разгоне. Заслонок у меня не оказалось но при этом трубка с электромагнитного клапана егр была заглушена (а сам клапан как выяснилось работал некорректно), так вот решил я всетаки систему егр восстановить (клапан стоит 3500 рублей)
Так как машина относительно малообъемна да еще и с механникой на ней все очень хорошо чувствуется

РЕЗУЛЬТАТ: Машина перестала тупить, едет прямо с холостых, разгон стал плавным и ровным до отсечки, перестали звенеть клапана (я понял что они звенели только после того как они перестали звенеть) и еще до замены клапана я замерял расход топлива на трассе он был в районе 5.6л/100км, после замены клапана на том же отрезке (около 30 км) при той же скорости расход стал 4.4л/100км (тоесть экономия 25%-27%) да и в городе расход заметно стал меньше (но в городе много переменных, замерять точно неполучится)

Спросил у специалиста, как и на что это влияет (еще до замены клапана), он мне минут двадцать объяснял что и как в итоге я понял что егр влияет не только на экологию но и учавствует в системе смесеобразования и регулирует температуру в камере сгорания (ну короче очень долго объяснять) и вся электроника тоже под это заточена, если эти системы кастрировать двигатель начинает работать как бы в аварийном режиме ну и т.д.

Это лично мои заключения по поводу системы егр.

 

А теперь отключите егр и удивитесь, что она тут была не при чем
Если конечно сам клапан был герметичным.

ЗЫ. "Специалисту" большой привет

 

Что вы думаете, я уже попробовал снова отключить, все вернулось к старой схеме
Я лицо не заинтересованное, может быть это касается только моего мотора, я вот наоборот думаю к Вам обратиться по поводу возможности тюнинга моего мотора, если такая возможность конечно есть

 

Клапан который откравыет поступление выхлопных газов был со снятой трубочкой (у меня вдруг появились сомнения, а не мог ли он самопроизвольно приоткрываться выхлопными газами???!!!!), ведь противодавления на нем небыло. Да может вы и правы, надо будет над этим подумать, тогда сразу вопрос сколько стоит кастрировать систему егр на е39 520d 2001г. и сделать чип (и как после этого измениться расход и дымность?)

и еще у меня походу дела вырезан катализатор и сажевый фильтр

 

У Вас нет сажевого фильтра и никогда не было.
По поводу АГР, не может она влиять на работу мотора...
Все вопросы по тюнингу в нашей теме.

 

Сегодня полез вырезать заслонки эти, и что я увидел. У меня их нету, т.е. коллектор без заслонок. Машина Е53 выпуск 10/2003 рестайл. Самое интересное, что диагностика показывает что у меня неисправность ДМРВ или Вихревые заслонки коллектора. Я вот думаю, мог предыдущий владелец поставить коллектор без заслонок который?

 

на Е53 которые без сажевого (евро-3) нет заслонок...

 

Ок. Тогда я не пойму, почему диагностика выдает ошибку, ДМРВ или вихревые заслонки?? Как вообще определить что с ДМРВ что то случилось? Машина тянет хорошо, проблем нету никаких, тьфу тьфу тьфу, просто так 13 рублей выкинуть не охота.

 

Если смотреть в WDS, то там, на мой взгляд, всё чётко расписано, в разделе "Привод" => "Проверка системы подачи воздушной массы".
Например, в WDS для E53:

DDE 4.0 (M57) - пункта "Вихревые клапаны" нет, т.е. управление вихревыми заслонками не предусмотрено; их нет. Но для M57 есть вот такая заметка:
•Вихревые клапаны (для всех серий кроме X5), в автомобилях с АКПП с 03/2000. Возможно, это многое объясняет.
Пример: если глянуть в bmwcats, то там для E53 M57 нет варианта коллектора с заслонками, а для E46 M57 есть оба варианта коллектора. И у того варианта, который с заслонками, сказано: автоматическая коробка передач (если эта опция ЕСТЬ: «S205A»).

DDE 5.0 (M57N) - пункт "Вихревые клапаны" есть. Т.е. вихревые заслонки во впускном коллекторе есть, управляются разрежением.

DDE 6.0 (M57N) - пункт "Вихревые клапаны" есть. Т.е. вихревые заслонки во впускном коллекторе есть, управляются разрежением. Насколько я понимаю, версия DDE 6.0 отличается от 5.0, как минимум, тем, что в ней предусмотрено управление дроссельной заслонокой, т.к. в разделе "Привод" => "Проверка системы подачи воздушной массы" добавлен ещё пункт "Дроссельная заслонка".

По-моему, так оно и есть. Для верности, нужно подключиться DIS-ом и посмотреть, будет ли там для Вашего DDE пункт тестирования активизации вихревых заслонок.

 

Я видел штук 20 если не больше Х5, 2004-2005 годов выпуска с евро-3 и ни на одном заслонок не было

 

Всё, логику я больше не ищу Против практики не попрёшь
Ща глянул X5 M57N в bmwcats, так там наличие заслонок в коллекторе действительно зависит от наличия сажевого фильтра...
«Система впуска - управляется разрежением»
Сажевый фильтр (если эта опция ЕСТЬ: «S200A»)

 

Вот и я не стала логику искать. Удалила нафиг!!!
Надеюсь, что это было правильное решение, которое мне посоветовали Вадим и Николай.
Мерси им!

 

Слышал, что с 2005 года вроде заслонки усилили.Правда или нет? Кто что скажет по этому поводу. Вообще, по статистике, были у кого такие последствия отрыва заслонок после 2005 года? Или пока рано беспокоиться, по сроку наработки мало?

 

Все привет , купил Е46 330d зарегился на форуме и попал на эту тему( очень сильно задумался) по теме , с учетом что я полный лузер в тех.устройстве авто подскажите плиз есть ли у меня эти заслонки в машине 2001 г. Е46 330d win jn03482 пробег 230000 тыс.км.

 

Есть.

 

И надо их кастрировать!!! Безжалостно! Даже собак специально кастрируют, чтобы они дольше прожили здоровыми! Правильно?

 

спасибки. еще вопрос. где можно это сделать и сколько будет это стоить в рублях, и какие запчасти нужно докупить?

 

В выходные наконец то дошли руки до заслонок Сняв коллектор был приятно удивлён-заслонки в прекрасном состоянии Но вопрос не вырезать не стоял,потому что не нравиться замасляная левая сторона блока. Думал прокладки,но оказались сальники заслонок. Во время удаления заслонок повредил один корпус-решил удалить все корпуса. Думаю в этом нет никакого криминала (вопрос персонально к Vadim VG) и ёщё пара: 1зачем удалять мембрану и глушить шланг,можно ли оставить привод без изменений? 2 пришли прокладки,но чёрные лучше поставить их или старые оранжевые(визуально в хорошем состоянии,не задубели) и стоит ли использывать герметик для страховки?

 

Бред, ни у кого не вырос и вибраций не добавилось. Я у себя тоже вырезал, никаких проблемм. Может ты плохо поставил коллектор, или прокладки криво встали? Отсюда и вибрации и расход может вырасти, так как утечка идёт.

 

Посдкажите, 3.0д е70 2007 года, эти заслонки стоят у меня? Вопрос удаления не стоит даже, на днях еду к мастеру. Но не хочется чтобы разобрали все и выяснилось, что самих заслонок не предусмотрено в природе даже.
И еще, кроме как просто вырезать и вкрутить саморезы какие-то операции проводить надо? (дополнительное отсоединение каких-нибудь элементов или махинации с компьютером).
Сейчас нахожусь в ставропольском крае и местным специалистам доверяю только то, где сам все выяснил "от и до" )))

 

Заслонки есть, но удалять их лучше всего ВМЕСТЕ с АГР...

 

Раз пошла такая пьянка.....подскажите 520d 2003 г.в. есть ли эти самые подкожные заслонки,а то че то мне все это дело покоя не дает)))

 

Заслонки есть,старого образца (маленькие)
Они чаще всего и падают.

 

Спасибо буду знать.Я правильно понял это те что стоят в самом впускном коллекторе?Да и сразу не указал двиг. М 47 136 лошадок.Заранее спасибо.

 

Vadim такой вопрос,машина ждёт отправки из Германии е-53 3d 2006г ,в ней проблема с турбиной, уже заказали новую.Когда посмотрели бумаги то увидели что новая турба Евро-4.Хочю попросить друзей в Германии сразу вырезать саж-фильтра,заткнуть АГР всё програмно.Заслонки удалю дома по приезду.
И вот я думаю,как турбинка Е-4 будет себя чувствовать при таких изменениях?
Может пока не поздно поменять её на Е-3 ??

 

Ей будет только легче

 

vizvlad, если я не ошибаюсь, то у турбины Евро-4 управление электронное, а у евро-3 - вакуумное.
Лучше проверьте, какая норма выхлопа у авто (Е3 или Е4), какая турбина стояла, и какую заказали. Если машина евро-3, то, скорее всего, придётся заказать турбину евро-3.
http://tis.bmwcats.com/doc1092662/

 

Машина Е-4(2006г.вып),новую турбину заказали соответственно тоже е-4.Вопрос в том как себя поведёт электроника на ней(на турбине) после прошивки под е-2 и удалении сажевых фильтров,не будет ли каких нибудь сбоев в надуве и.т.д.
Да и ещё есть мысль сразу чипануть,немец говорит под эту модель можно в Германии приобрести какой - то блок(чип),вставляешь в определённый разъём и поехал без каких-либо корректировок.
Всё станет известно через дней 10,когда приедет специалист и всё скажет что можно сделать.Будем ждать.

 

Ее не прошивают под е-2, а отключают в Вашей же программе сажевый. Никаких вредных последствий не будет!

Коробочки-блоки(чипы) - туфта и развод

 

Значит как отключат сажевый, останется по приезду его вырезать и воткнуть прямотоки.Жаль Vadim что к вам далековато ехать,хотелось бы лошадок и момента добавить,после 740D М-67(продал и жалко что то) не понятно, как М-57N будет таскать кузов е-53.