Вопросы/Ответы - управляемость, пилотаж, шасси, подвеска, настройка и т.д.

Обсудили эту тему и возник вопрос. Сейчас педаль тормоза расположена немного выше (ближе к пилоту) но имеет свободный ход выводящий тормоз на один уровень с газом. Если я правильно понял, то удаление вакуумника этот свободный ход уберет? Нужно ли при этом вывести педали на один уровень (т.е. укоротить педаль тормоза - или, что проще, удлинить педаль газа, там достаточно под накладку на педаль проставку поставить)?

Заморачиваться с установкой спортивного педального узла пока не хочется.

Универсальные проставки есть, но вот с "поиграться" сложнее... Это все хорошо прокатывает где-нибудь в Финке или Прибалтике, где абонемент на весь день стоит копейки. Будут ли этим летом тренировочные дни в Мячково - пока не ясно. Так что чтобы вволю наиграться со всякими настройками надо вначале собственный автодром построить

 

+1000, сравнения с автоспортом вообще неуместно, условия дороги и спорттрассы различны, скорости и условия вождения тоже, техрегламенты и проч. в спорте есть возможность подбирать резину для конкретной трассы и погоды и т.д и т.п. Так что выбор резины на зиму- надо делать осознанно (как вы например) зная особенности тех условий где приходится ездить, и особенности своего стиля вождения.

 

Приветствую! Давно читаю ветку, решил вопрос задать.
Имеется турбированая машина 350л.с (помню про 300лошадей макс в начале ветки , но что есть то есть и машину свою люблю и менять не хочу). на 1700кг. На переднем приводе. На автомате, который позволяет поднять обороты до 2500 до старта, с трекшином. Колеса 235 40 R18 J8, Michelin PS3. 0-100 6.6сек.. Букс примерно до 80км\ч. Используется исключительно для гражданской езды, в том числе по сильно разбитым дорогам по ямам не снижая скорости. Я не профессионал, повороты на пределе не прохожу, небольшие изменения в управляемости не замечу. Разбив колеса предыдущим летом, подбираю замену – основной критерий снизить время 0-100, второстепенное требование – увеличить прочность и приспособленность к сильно разбитым дорогам. Проверить все варианты на деле не имею возможности, обращаюсь к тебе за теоретической помощью.
И так, насколько я понимаю, для максимально быстрого разгона должен быть минимальный размер диска - R16, меньше не влезет, а как быть с шириной под 235/50R16 резину? Шинные калькуляторы выдают Мин. 6.5 Рек 7.5 Макс 8.5. Следует ли использовать минимальную ширину 6.5 ради меньшего веса или есть какие-то другие особенности?
Какую резину использовать? Полностью гражданская резина скользит. Слик мне не пойдет, по объективным причинам. Из полуслика смотрю в сторону тойо888 из-за максимальной доступности, ad08 так как ты его рекомендовал в этой теме ну и мишлен кап… Что-то из этого порекомендуешь попробовать под мои требования? Насколько существенна будет разница в 225 и 235 резине в моей задаче? Проблема в том, что в 235 50 R16 полуслик найти практически нереально. Помню, давно еще про ширину резины читал вначале темы и ощущал себя двоишником на уроке физики.
С давлением как быть? Для хорошего старта снижать от рекомендаций производителя, для плохих дорог повышать?
Какой выигрыш по времени ожидается от перехода с 18 на 16 и полуслик… Может ну его нафиг и опять брать что-то гражданское если разница после всех манипуляций будет 0.1 сек.
Благодарю.

 

Давно подумываю о Race Logic Traction Control, но не встречал практических отзывов о нем. По этому, если возможно, несколько вопросов от начинающего:
1. Какой вариант имеет смысл брать (в реальности требуется плавная регулировка или достаточно 6 вариантов)?
2. На сколько сложно установить и настроить на машине?
3. Практически - покупать ли в РФ или ни у кого нет и надо везти из ЮК, где можно поставить?

С уважением, Саша.

 

имхо - блокировка дифференциала и широкая резина на ведущих колесах в помощь. а почему диски 16Х6.5, более широкие не подойдут?

 

235 это максимум сколько можно впихнуть, чтобы ничо не цепляло и не вылезало из арок. Можно шире диски.. 8 наверное можно, только что мне дадут широкие диски кроме лишнего веса? На 6.5 235 резина с 50 профилем встанет.

Блокировки дифа у меня нет, автомат. Никаких усиленных автоматов тоже нет под мою машину.

 

Федор подскажи плиз, какие последствия будут при 0 или отрицательном вылете?
объясню : есть вайдбоди, при установке которого колеса утонут. хочу проставками их вынести.
п.с. машина мб202 сарайка

 

а что за машина?

 

сааб 9-5

 

18Х8 с резиной 235 на него ставятся от +38 до +42, имхо 16" можно 245 попробовать - просто нужны диски с большим вылетом (глубже посаженные в арки).

 

ща как раз на лето 18х8 и 235 ЕТ41, жопа цепляет на кочках если кто-то сидит... Можно попробовать 245 50 16 с ЕТ35 например, но такую резину опять же не найти, 225 50 16 это макс что я видел на полуслике.. А если ставить обычную резину имхо будет опять сильный букс, но не до 80, а может до 70

 

цепляет арки или амортизаторы? просто 35 вылет будет еще больше "наружу"

Toyo R888 бывают 245/45R16 и 255/50ZR16 (под диск 7.5-8.0-9.0) http://toyotires.com/tire/pattern/proxes-r888

 

Я на 100% не уверен, но по звуку цепляют арки и внешне колесо в упор к аркам. Угу размеры я смотрел.. 245 45 слишком мало (на 10мм получается колесо меньше чем надо) + все же хотел 50 профиль для доп защиты от ям. А 255 50 точно не влезет.

 

это ясно, что подшипники будут расходники ( я так думаю по 30-40ткм проходить будут)

но сам факт интересует потери управляемости, кренов, убиваемости ходовки т.к. рычаг то вырастает.

ты наверное помниш 2 сарая (w202) мб старых один серый второй голубой )))

 

скорее всего будут 20 ( а может и 30 ) проставки )))
пока не примеряли
должны на днях посмотреть по передним крыльям на сколько вылезут )

кстати насколько я понял все корчи с вайдбоди которые гоняют именно с проставками ) или я не прав ?

 

Ж)
50 это много )))))))

да я не переживаю особо
просто интерестно стало )

спасибо за консультацию )

 

Федор, есть ли статьи по настройке развесовки авто, принцип действий, что поднять или опустить куда сместится вес и т.д..

 

Федор, привет!

Подскажи, как правильнее поступить.

Хочется на этот сезон купить "не простые" колеса. Думаю над диаметром.

Варианта по сути два: 17ые более легкие диски + шины 225 45 и 245 40 или 18ые 225 40 и 255 35.

По массе дисков разница 1,5 - 2 кг на диск. По данным веса шин инфы нигде не найти. да и сам выбор шин пока большой вопрос. Хочется чтобы сезон (10-15 ткм) они продержались.

Машина - z4, которую ты уже видел -) Но у нее с вероятностью 80% будет 220-240 атмо сил на колесах + квайф, к марту.

ПС

С юбилеем! =)

 

вес шин есть на tirerack.com

 

Нет, пока не купил. Один наш соконфетнки сделал очень заманчивые предложения на квайф и кв в3. Я мысленно на них нацелился. По диффу - попросту не нашел варианты с дисковой блокировкой, поэтому и не думал об этом. Всякие там вэйвтреки так и остались на уровне красивой картинки и реально их купить невозможно.

По подвеске помимо кв планирую заменить сайлент-блоки на более жесткие с полиуретановыми вставками (350уе) и поставить усиленные распорки кузова по днищу и на чашки (900уе) (в основном для усиления крепления редуктора, ну и чашки заодно)

По тормозам - я подготовил комплект переделки на 300x22 мм (сейчас 286X22). Он стоит копейки, без учета дисков, которые мне все равно как раз менять надо. Хочу попутно заменить шланги на армированные, жидкость на более стойкую и добавить воздуховоды охлаждения тормозов.

Вообще, если я решу глубже делать тормоза, то я поддержу отечественную Прому с составными роторами - негатив я слышал только от тех, кто их никогда не использовал, а вот все кто пользовал - довольны, хотя и переходили с бремб и другого непростого "стока". Это будет четырехпоршневой комплект, легкий и рассчитанный на максимум 17ых колес.


Я сейчас сильно заморочен колесами - их делают долго. Чем может обернуться заказ дисков с большим вылетом, чем стоковые параметры? Хочу добавить 10-15 мм к вылету дисков от z4m.

Редуктор у меня 3,38, но коробка - короткая пятиступка даже на текущем моторе отсечка на второй чуть не дотягивает до 100кмч. Строящийся мотор крутится до 7500, мне кажется в самый раз должно быть (если коробка сдюжит).

ПС
Я хочу удержать стоимость машины в разумных пределах. Делать ее "под завязку" не целесообразно - проще купить 996 турбо и в деньгах куда меньше потеряю потом.