Официально: BMW TwinPower Turbo с 4-цилиндровым двигателем

Допёрло наконец-то
Но самая тема-это 6-и цилиндровая рядная твин турба

 

эва-бмв

 

Думаю это непричем - турбо легче, экологичнее и экономичнее.

 

Для России самое ТО!

 

маркетинг

дешевое и ненадежное двигло, жрущее масло - отходит ровно два года если повезет а потом лопнет...при этом в багажнике пропишется бутылочка с 5W30

я владею такой дешевыой поделкой - лучшим двигателем 2010 года и т.д.

все это фуйня

Никогда этот мотор рядную шестерку с объемом 2,8-3 литра не заменит по хар-ам.
После 120 км/ч он будет отсасывать у атмосферного аналога. Если вы не один в машине, допустим если вас четверо, то характеристики упадут до уровня 2,2 атмо.

И конечно надежность...при регулярной тапочке в пол, ресурс будет уходить ощутимо. Это двигатели для спокойной езды!

 

самая надежная тема

 

круто!молодцы!больше выбора для народа и под налоги попадает))

 

И вот от куда вы беретесь? В ЮК офицальная версия Эво Х в магазине продается с 400 л.с.

БМВ зачет, уделали кольца, мотор реально супер, думаю до 300 л.с. легко, копейка с ним будет очень веселой машиной.

 

350 нм на 1250 оборотах!!! С одной стороны это круто, но с другой стороны поэтму он такой мёртвый - всего 245 коней наверху.

эво десять блок держит 550 сил как часики. Главное не гнатся за 600+ номами в середине и будет надёжность и мощность.

 

нормальный стоковый мотор.

 

New details are starting to emerge about Porsche's four-cylinder engine, which is slated to be launched in an entry-level roadster.

In an interview with Autocar, Wolfgang Durheimer - the outgoing head of research and development - confirmed the engine is under development and could be used in the 2012 Boxster and Cayman. More interestingly, he went on to say it "could be applied, if necessary, to the 911." While this sounds like blasphemy, he added "Our decision is, on the 911 side, we'll stay with the flat [six]. But there are opportunities for the future."

Expected to displace 2.5-liters, the four-cylinder engine will reportedly be unique to Porsche and available in turbocharged guise. While specifications are still pending, the latter variant could produce upwards of 360 hp (268 kW / 365 PS).

In similar news today BMW has announced their all-new 2.0 liter turbocharged 4-cylinder petrol/gasoline engine in the X1 xDrive28.



Read more: http://www.worldcarfans.com/111011930479/porsche-four-cylinder-details-emerge#ixzz1BVWO5l2Z

 

А 2.0 TFSI 255 коней на S3 и 270 л.с. на Golf R не считаются?

 

это же не бмв ))))

 

Нет конечно. Бмв-обычный простой мотор, а это заряженные

 

The inevitable comparison: Audi
Comparing this engine to the 2.0T FSI used by Audi/VW, that engine produces 211HP. This translates to the BMW engine producing about 34 HP over the Audi and can propel the X1 to 60MPH in 6.1seconds while the 2.0T in a larger A4 can only achieve 6.4seconds, a gain of 0.3s. On the face of it, this engine outdoes the VW sourced unit, and it seems that this motor is flexible enough to come in a range of displacements and tunes for increased horsepower if need be. We will also have to wait and see about turbo lag, but I expect it to be minimal.

 

Ну, теперь наконец-то и 320i "поедет"

 

Блин, офигительно - практически весь движок в базе, с учетом кастерного угла, за передние колеса почти не выступает !
Она рулиться будет замечательно, передние колеса как по трамвайным рельсам !

 

Кстати, на фотках мотор под капотом Х1

 

Тем лучше для Х1

Ну, на трешке и копейке чуть меньше удастся его засунуть - все равно должно быть лучше с развесовкой и моментом инерции относительно центральной оси, чем с 6-цилиндровым.
А мощность - сравнима.

 

Легкая морда авто ( вернее, чуть меньше 50% веса туда ) - всегда мечта !

 

Порш туда же идет

Дело было когда я только взял свою 320 Е90. Как-то раз я стоял у заведенной машины, мимо шли два подростка, лет по двенадцать и они что-то там о моей машине говорили и я услышал только концовку монолога одного из них: "Неее! Это дизель!"

Сначала я подумал снисходительно, мол ниче, пацан, поживешь подольше научишься отличать лучше по звуку бензиновый от дизельного, хотя и сам прислушался. Эти четыре котла, у которых башка сравнима по высоте с самим блоком и напичкана хреновой тучей шестеренок и рычажков, тарахтят, не то чтобы как дизель, но реально где-то рядом, очень шумно по сравнению даже со старым добрым М10, не говоря уж о песне 6 котлов, о которой теперь видимо придется забыть. И это тарахтение меня бесит.

Лирическое отступление.

Объясните, плиз, научно-популярно гуманитарию, перебравшему в своей жизни несколько движков, в чем смысл сокращения количества цилиндров, а?

 

буду ждать F20 с таким движком

 

то есть теперь шильдики 20, 25 будут за этим мотором? 35 за n55, а 30 интересно что будет? он же медленнее получится чем этот

 

И какой тупорылый журналист это написал?

Если сравниваем 2.0 Турбо от разных производителей, то 2.0 Турбо от BMW делает 245 л.с., мотор от VW - 270 л.с.

У BMW он теперь имеет индекс 28, т.е. заменяет собой R6 3.0 258 л.с., т.е. идёт следующим, после 35. А это какой-нибудь V6 от AUDI, типа старых 3.2 или 2.8. Будет этот же двиг с индексом 25 и мощностью около 200+ л.с., вот тогда и можно будет сравнить.


Ну а "будущий" 2.5 Турбо в 365 коней тоже не особо впечатляет, на фоне 2.5 в 340 л.с. от AUDI, который уже существует.

 

Если у N55 не поднимут мощность, то сомневаюсь, что 30 вообще появится. 3.0 272 л.с. и 320 момента с этим 2.0Т с небольшой форсировкой (да и без) не потянет.

 

Наконец-то Главное чтобы с ресурсом данного двигателя всё нормально было, а не как с TFSI

 

Согласен полностью.

 

+1 Хотя, я думаю, что такие авто, как БМВ, Мерс и Ауди и расчитаны максимум на 3 года эксплуатации (говорю про новые авто) потом они становятся пылесосами в 50% случаев

 

"350 нм на 1250 оборотах" от того что компоновка twin scroll
А на верху ограничено как всегда только программно!