Вопросы/Ответы - управляемость, пилотаж, шасси, подвеска, настройка и т.д.

Да я уж понял, что ты ее недолюбливаешь. Но какие альтернативы? Пиндосы ставят их себе и показывают неплохие времена. Причем сравнивают с другими несток подвесками в пользу КВ. При цене около 70кр мне это представляется лучшим выбором, во всяком случае не K-sport/D2-R/XYZ.

Про блокировку - я открыт ко всем предложениям. Квайф - наиболее прост в покупке.

Коробка - в жизни тупо не комфортно упираться в ревлимитер на трассе =))) И это на сток-моторе!!! Я не знаю куда короче и уже всерьез переживаю на эту тему =)

 

Еще вопрос:

Под номером 9 находится сайлентблок передней подвески z4m
У него смещен центр, относительно обычных z4, что как я понимаю, слегка увеличивает кастор передней подвески.



Для чего это?
Может мне вместо полиуретана поставить М-очные?

 

Почему?

 

Это жаль, а я уже подумывал о квайфе, в том числе и из-за повышения зимней проходимости.
---
Вот здесь европейцы как раз обсуждают поведение машины на зимней дороге после установки квайфа. Владелец очень доволен изменениями, а на указание о проблеме, когда одно колесо вообще не имеет сцепления, говорит, что последнее поколение квайфовских дифференциалов имеет некий "preload" механизм для этих случаев.

 

Цены очень интересны, особенно на Intrax (оба варианта)! Как я понимаю, Drexler стоит примерно вдвое дороже квайфа, что не есть гут, но мало ли - отпишись по нему =(

Насчет трансмиссии: Я упирался в огран по оборотам на пятой примерно на 240 +/-5 по спидометру.

На второй огран срабатывает на 85ти. Мне кажется в самый раз, нет?

 

Планируемых тобой тормозов будет маловато!
338X26 от 135i ,самый раз.
Диски только 17" иначе это понт ,не более.
18" тяжелее и управляется автомобиль на них хреновей.
Квайф точно стоит своих денег!

 

Я до тормозов тоже дойду. Просто энерговооруженность примерно как 3.0si получается (тока коробка короче ну и все-таки чуть помощнее мотор), исходя из этого я потратил целые 50 уе на апгрейд тормозов До замены на другой комплект поменяю жидкость и сделаю подвод холодного воздуха.

а 338х26 в 17ый диск разьве поместится?

 

Проверено!

 

Прома предлагает вот такое решение по тормозам (к цене надо добавить 12 000р на установку с изготовлением кронштейна)

http://xyz-sport.ru/product/tormoza-17-/

 

на тормоза 135 17" диски ставятся без проблем

 

но не любые 17

 

я VR.G2 предлагал, 17х9 +45 по кругу, имхо для трека в самый раз было бы.
жаль RAYS не в бюджете

 

ааа, ясно)
эт я так, не вчитываясь, увидел про 17 диски и 135, решил блеснуть эрудицией)))


такие-то конешн шикарно встанут, как боевые колеса вообще секас!

 

В Прому кстати можно принести тормозные диски того производителя который тебе по душе - и они сделают из них двухсоставные, вырезав центральную часть и установив алюминиевую ступицу (ну то есть из твоего диска сделают ротор). На диск 280 мм экономию в весе обещают около 800 грамм, что в общем-то очень прилично. Да и тепло алюминиевая ступица будет рассеивать получше чем чугунная.

А за увеличением диаметра (= веса) дисков без нужды гнаться не стОит. Ну конечно громадные диски с большими красными суппортами выглядят эффектно, но время на треке может наоборот ухучшиться.

Где-то встречал утверждение что 1 кг веса неподрессоренных масс эквивалентен 10-15 кг веса в салоне. Ну то есть утяжелил каждое колесо на пару кг - считай катаешься по треку не один, а с весьма упитанным пассажиром Федор, насколько эта формула соответствует действительности?

 

Я вот в отличие от Федора нелюбви к КВ не питаю, да и у самого сейчас стоит КВ вариант 2, но (мое имхо) КВ Вариант - это не спортивная а тюнинговая подвеска. Ну да, много регулировок - но от наличия регулировок спорт в тюнинг не превращается ...

У КВ есть спортивная серия Competition - но она и стОит не дешевле чем Intrax.

P.S. До КВ Вар 2 у меня стоял Бильштайн PSS (не помню какой номер) и при апгрейде на КВ был приятно удивлен разницей. Так что не удивительно что те кто на нее переходят вообще со стока - восторженно о ней отзываются.

 

Федор, когда вы про блокировки все нам расскажите подробно? Интересная тема ведь!

 

В корне не правильное предложение!
Как правило 1-Piece диски не направленные и гораздо хуже охлаждаются на высоких скоростях.
Гораздо более эффективно применять направленный диск с Ал ступицей,по сравнению с равнозначным по отводу тепла не направленным ,он будет гораздо меньше и соответственно легче. Вопрос всегда цены(стоит такой диск гораздо дороже не направленного)

Это точно!

 

Федор, подскажи пожалуйста, как влияет на управляемость разная ширина колеи Спереди/сзади? Бывает передняя шире, бывает задняя, бывает одинаковая.

 

Ну из каждого правила есть и исключения Ну например ЕВС делает вполне приличные направленные тормозные 1-piece диски - главное правый с левым не перепутать

Ну и потом - вот у меня диск толщиной 25 мм, а те что у Промы в "моем размере" - 22 мм. При этом суппорта у меня достойные уже есть - Wilwood, 4-поршневые, поршни 35 мм, с пыльниками. Так что бывают варианты когда суппорта менять особого смысла нет, подходящих дисков в Проме - тоже нет, а 2-составные диски хочется!!!

 

На Проме свет клином не сошелся !
Хотя цена наверное там хорошая!

 

Составные диски легче - это и есть их главное преимущество. Возможно те кто их меняет после каждой гонки могут "типа эконопить" на шапках и менять только блины.

Федор, а как работает передний брызговик на машинах супер 2000? Помогает ли на прямой? В поворотах? После какой скорости? Может ли жить вместе с передним сплиттером?

 

+1. Тоже очень интересно т.к. себе на 335d. заказал именно (Quaife).

 

примерно так: