Обмен опытом - Очумелые ручки

забыл кучу клапанов и датчиков

 

Датчик поворота коленвала, лямбда (всегда было интересно что это такое)... У меня это уже должно быть

 

Лямбда-датчик кислорода.на джеты не ставился

 

Восстанавливать старый впрыск оооочень дорого. Согласен с предыдущими афтарами - новый карбюратор!!!!

 

запилить себе motronic 1.3 (при наличии донора) дешевле, или тоже не вариант?

 

В твоём случае только карбюратор. Это переделка из серии "обратной дороги нет". Это как раз и повод задуматься почему предыдущий владелец перешёл на карбюратор.
Донора надо брать целиком с двигателем, а не только систему питания и зажигания. При условии, что донор был исправен и нормально передвигался. Во всех прочих вариантах - возьня и огромные денежные расходы.
п.с. Мотроников 2.8 не было до E39. Не думаю, что ты найдёшь донора на свою машину. Делай нормальный карб и не ..би мозги. В твоём случае это одинственный реальный вариант

 

причем тут 2.8? у него 2 литра,на них мотроник есть от е30 и е34
по поводу карба.от какого мотора его можно приколхозить на 2 литра,чтоб его хватало и работал двигатель ровно на всех режимах? в голову лезут только веберы сдвоенные, но это не бюджетно

 

Ты уж определись сначала, что хочешь делать: капиталку мотору или инжектору.

 

Я почему-то подумал, что у него 2,8 двиг.
А карб можно от Форда какого приколбасить. От той же сиерры 2 литровой. Хотя б/у карб вариант тоже не айс

 

Вобщем, рассказываю все, что узнал по карбюратору.

1) Люди колхозят СОЛЕКС ОТ НИВЫ (как у меня) на многие ино, с даже с БОЛЬШИМИ движками. Качество и результат зависят от прямых рук и везения - у одних лютый гемор, у других ДААЗ за 1500р становится радикальным решением проблем и поставив его они говорят, что инжектор нахрен не нужен.

Тут человек ставит ДААЗ на JEEP с двигателем 4,2 литра, и говорит что очень доволен.

http://jeep.avtograd.ru/Cherokee/FAQ/carb_solex.htm

2) В отношении карбюраторов я очень завидую американцам. В запчастях они не нуждаются. У них реально есть какой карб поставить поставить. Исторически сложилось так, что Америка - страна больших моторов, копеечного бензина, и как ни странно, карбюраторов. Очень и очень многие их пепелацы, с ЛЮТЫМИ КОШМАРНОГО ОБЪЕМА двигателями V8, снабжались карбами вплоть до самого конца 90х (мустанги вроде GT2, шеви комарро, блейзеры и прочие монстры). Все это способствовало развитию рынка роскошных высокопроизводительных карбов с 4 камерами, которые свободно продаются, ставятся и очень любятся владельцами.

Пример такого производителя http://www.barrygrant.com/

Вобщем, все американцы на старых кузовах (e21-e30), которых я нашел, меняют себе солексы (и даже л-джеты) вот на эту прелесть. На их месте поступил бы так же.



Вариант отпадает напрочь. Купить можно, поставить тоже, но обслуживать будет нереально.

3) Импортные б/у карбюраторы - солекс 4а1, вербер, форд. В топку, потому что:

• Колхозно, как и ДААЗ. Если не видно разницы, зачем платить больше? (кроме первого)
• Ремкомплект для Солекса 4а1 - левый 1000р, оригинал 6000р. Без комментариев.
• Сложно поставить. Еще сложнее эксплуатировать - камеры, поплавки, иголки.. Короче в топку.

Вывод: карбюратор нужен тот, который будет настраиваться и обслуживаться в наших краях. А это - ТОЛЬКО ТАЗ. Работать он способен нормально. Хоть иногда и с шаманством.

Привод заслонки нужно организовать так, как это показано на картинке. Запчасти уже есть, осталось немного творчества.



А вот так выглядит Дааз на американском 4,2-литровом JEEP'e. Владелец говорит что безумно доволен, поверим)

 

И еще - я не могу разобраться с устройством впускного коллектора.

ДАЖЕ если я лью смесь только в ОДНУ (!) дырку на коллекторе - смесь попадает во все 6 цилиндров или в сколько?

Интересуюсь, потому что мой карб, по идее, работает с одной большой и одной маленькой дыркой впускного коллектора. Не могу понять - во все ли цилиндры подается смесь.

 

У Георгия есть такой коллектор снятый, посмотри как там осуществляется подвод газа в разные трубы - от отдельных дырок или без разницы.
ПС. вот тот вариант соединения тросика (на первой картинке) тебе в самый раз подойдет. хорошо еще обеспечить возможность регулировки его длины.

 

На УАЗе в принципе все работники.....кудесники ....

 

Эх... Кто бы наколдовал мне нормальный инжектор, цены б не было человеку =)

 

донора не найти что ли на разборках?

 

Недавно столкнулся с заменой титановых лямбда зондов (датчиков О2), они стоят на многих авто с немецким мозгом (сименс, люкас). Стоимость этих датчиков доходит до 25 килорублей за штуку!!!!! У некоторых стоит по 2-4 датчика (например движки V6 V8).
Так вот, в инете случайно наткнулся на схемку преобразователя, с помощью которого можно воткнуть иридиевые датчики вместо титановых.
+стоимость иридиевого датчика примерно 1000р
+уменьшается расход до 30% (при большом объеме двига)
-минус - надо паять преобразователь
+на блоке есть индикаторы, по которым всегда можно определить исправность датчиков без тестбука и узнать какие показания он дает (богатая или бедная смесь)
+можно немного доработать этот блок, и он будет с регулировками, можно будет самому немного корректировать показания датчика, тем самым изменять качество смеси

Если кто то вдруг столкнется с такой же проблемой, пишите на мыло dmitry.shifrin@gmail.com
есть схема, есть рисунок монтажной платы, помогу установить.

 

Буду иметь ввиду .

 

ок) рад помочь

 

Да есть все.

Некоторым пользователям раздела я советую начать писать ужастики в духе Стивена Кинга и Эдгара По.

Чтобы все было надежно и красиво, нужно искать, доставать и почаще посещать гараж. Как сказал мне SHAK73 при личной встрече (огромне спасибо этому хорошему человеку), что мотор - это железка, она либо работает-либо нет. Если нет, то на это есть устранимые причины. При наличии опыта, рук (с которыми у меня главна проблема) инструмента и ресурса зч.