В BMW рассказали, на что способен их новый двухлитровый мотор

Все поголовно переходят на турбины... Похоже скоро атмосферников не останется.

 

Интересно на Калининградские версии будут ставить такой мотор???

 

М10 с карбюратором

 

И это печально

 

Новая трешка с ним будет ураган

 

ага... одноразовый)))) пока Вальветроник не загнется.... или турбина не сдохнет)))) раньше все "зло" в никасиле-алюсиле было, а теперь..... "сырой" вальветроник и турбина с ресурсом 50 тыков))))

 

зато ресурс у них намного меньше и в ремонте, полное говно....

 

е90 наверное уже не увидит этот мотор)

 

время движется вперед !!!

 

мало что от трехи останется...

и это печально...

 

скоро электромобили уже вовсю будут по дорогам ездить, а вы все о рядных шестерках грустите ))) турбомоторы и гибриды - последняя песня бензиновых/дизельных двигателей

 

ну-ну. последние 20 лет нас пугают электромобилями. еще столько же пройдет до массового производства.

 

Вообще-то их уже в этом году начнут массово производить.

 

Каждый год так говорят последние лет 5 минимум
Я в это не верю! Ну или не хочу верить

 

Вообще ввиду того, что дизель уже стоит дороже бензина, более эффективная турбочетверка весьма серьезный аргумент в пользу сохранения выбора легкого моторного теплива

 

аллюминевый блок - фуу, еще и турбина.
необслуживаемый m54 форева

 

... было время четверки только на овощные 16i-18i ставили, а шестерки дороже были на порядок, потому что звук, вибрационный фон, ощущения на педали газа, плавность работы, это были ценности баварцев последние три десятка лет, то на чем они сделали имя и деньги, и самое главное потребитель это понимал, оценивал и готов был переплачивать, а что сейчас,четверку за те же деньги под флагом экономии и экологии, маркетологи кругом, глянец и унисекс, и заметьте половина высказавшихся это принимает, хотя они может и на шестерках то не ездили...

 

БМВ был одним из пионеров турбонаддува. Ну так, чисто для справки

просто был момент, когда технологически делать надежные, мощные и ДОЛГОВЕЧНЫЕ турбомоторы было невозможно. Сейчас -можно. Кстати турбошестерки рядные уже не первый год получают призы в качестве двигателя года. Хотя да, нам лишь бы грозно похаять маркетологов

 

Да давно пора, а то эти аудисты задрали своим 2/0 тфсай.

 

знаешь ли ты что у м54 тоже аллюминиевый блок? и даже у м52 он алюминь. Чугунным был м50.

 

да ну, действительно печально все это.
никакой идентичности марки не останется скоро.. мерседес и бмв и ауди все будут отличаться только значками на капоте и дизайном. и выбирать мы их будем по принципу - на что акция то и покупаем.
все полноприводные турбо мелкообъемные Das Auto.

но делать нечего.. так и должно быть, иначе им не выжить и не вырасти..
поэтому гурманам просто надо подумать о консервации своих любимых Е-серий чтоб на пенсии подпитываться эмоциями и внукам показывать под байки типа "я в вашем возрасте не был таким. Я был хуже"))))

 

ню ню - почитайте форум авди - какой веселый мотор 888 2.0т - масло ведрами жрет у многих , головы летят , турбы . цена таких передутков - мизерный ресурс . А насчет 6.1 до 100 на х1 - повеселило . Авдя поскромней была на ку5 - 7.2 написала , а по факту около 9 . А тут вообще спорткар

 

по поводу электрокаров - их в России не будет минимум лет 20, нет инфроструктуры и если ко-то интересуется, то могли бы уже знатоь, что не повезут их в Россию - очень дороги и запас хода мизерный для наших растояний
По поводу Ку5 7,2 с до сотки, это лож, а по поводу сравнения с Х1, то сравнение не корректно, Ку5 и больше и тяжелее, ее можно сравнивать только с Х3.

 

Печально, что и БМВешники погнались за конъюнктурой и что технические данные написанные на листе стали важнее чем удовольствие за рулем. Да хрен с этим расходом бензина... Кто ездил на 3л 231 л.с. тот поймет что тут заканчивается эра двигателей бмв. Никакие 4 цилиндра не заменят звука исходящего от 6 цил движка. По моему это просто погоня за очередным званием двигатель года, да и только.

 

да уж, ресурс турбины в 50 тыс - совсем печально.
Я за месяц проезжаю 10 тыс...

 

НиФигасе! Такси штоль?
Я за 11 месяцев после покупки Мерседеса (с 6-цилиндровым атмосферником) проехал 8,5 тыс...

 

Хочу заметить, что Аудюшные 5-цил 2,2-2,5 дожили до наших дней, и проблем особо нет. По поводу конкретно 2,0л и расхода масла - можно вспомнить "кость в горле" - ALT (136 л.с) и его собратьев - ел масло, ест и будет есть, так что отмазка была изначально))) Но при этом не надо забывать вездесущий все-фольксвагеновский 1,8Т - не замечено с ним проблем по надежности было. Не думаю, что БМВ сделает что-то с ресурсом 50 тыс. км. Тут можно привести пусть не совсем корректную, но все-же параллель с УЗАМ - 4-х цилиндровым "отпилком" от рядной шестерки, тот же алюминий, те-же 4-цил, и если б не наши "экономисты" совеЦЦкие, то мог бы высокопотенциальный движок выйти, опять же - все перспективные ДВС АЗЛК с высочайшими показателями КПД и надежности вкупе с неплохой экономичностью (при исп. МПСЗ) - были сделаны на базе все того же 4-цил "отпилка")). Так, параллель в голову пришла.

 

А мне нравятся эти новаторства от баварцев. Раньше ЗП был иконой для БМВ, и практически других машин не было. С появлением хDrive ЗП стал атавизмом (если только это не эм-ка). Другой иконой был рядный 6-ти цилиндровый двигатель, а теперь четверка выдает те же характеристики, но с меньшим расходом и налогами (считай, что целый год топливо бесплатно). Вот только с индексами обозначения модели теряется всем понятная логика.