Вопросы/Ответы - управляемость, пилотаж, шасси, подвеска, настройка и т.д.

Сколько то ощутимое влияние будет с ~ 150мм от асфальта. Влияние растёт в геометрической прогрессии, т.е. на 80мм оно будет не в два раза, а в несколько раз больше чем на 150мм.
Начиная с ~ 50мм (в зависимости от геометрии (геометрией предмета принято называть его внешнюю форму) самого splitter и в большой степени, от геометрии того, что находится за ним, начиная с колес и далее. В большой зависимости от стабильности (ride height) дорожного просвета и (chassis rake angle) продольного угла наклона шасси) могут возникать серьёзные сложности со "схлопыванием" потока влекущим за собой резкие изменения в распределение нагрузок по осям.
Не стоит забывать о том, что splitter, так же как и переднее крыло на формуле, первым встречает поток и определяет (вместе с колёсами, которые крайне негативно сказываются на эффективности аэродинамики днища) характер потока к остальным частям шасси и к заднему диффузору в частности.
Короче, непродуманные и непросчитанные решения могут принести больше проблем чем пользы. Наиболее агрессивные решения позволяют добиться максимальной эффективности, но работают в гораздо более узком диапазоне ride height/rake (высот/углов шасси), что требует очень точного контроля над шасси через подвеску, иначе может сделать из машины кусающуюся лошадь.

Удачи
Федор

 

Зависит от уровня пилота и режима использования. В принципе вес вес который можно перенести с морды назад (если это не добавляет существенно вес) пойдет на пользу. Батарейка это большой и жирный кусок веса таких будет немного. Если заменить штатную на легкую гоночную, то влияние станет меньше, но это в любом случае благо. Стоит или не стоит заморачиваться зависит от эксплуатации. Сможет ли почувствовать это благо пилот - зависит от того насколько близко к пределу он пилотирует автомобиль.

Удачи
Федор

 

Следующий любительский гоночный сезон станет крайне интересным, на мой взгляд. Основная причина – появление новых классных трасс в пределах вменяемой досягаемости.

Смоленск – обалденно интересный трек с перепадами высот, быстрыми поворотами.

Новгород – хорошая и интересная трасса (они опубликовали план удлинения трассы – будет вообще супер, если достроят).

Питер – не Невское кольцо конечно, но реальная трасса, в классном городе. Идет строительство трассы на Волоколамке, обещают запустить летом. Кроме того планируется появление этим летом вообще трассы бомбы! Но об этом организаторы объявят сами.

Даже, такие низко затратные виды любительского автоспорта как Тайм атак (http://maxpowercars.su/video/) становятся реально интересными – это уже не по мячково туда обратно гонять. Освещение на ТВ и растущая конкуренция – хобби с элементами профессионального уровня.

Со следующего сезона будут регулярно проводится длинные гонки по принципу VLN, с очень широким спектром допущенных автомобилей. Длинные гонки (3-4-6-24 часа)наиболее бюджетный вид настоящих гонок. Бюджет делится на 2-3 пилотов, отсутствует реальная контактная борьба за позицию. Но это уже серьёзно и безумно интересно.

В связи с этой ситуацией я делаю уникальное предложение о совместном участии в трек днях в России и Европе и любительском кубке МПК2011. Предложение реально уникально по деньгам и спектру возможностей:

Я привожу и готовлю к началу этого сезона конкурентоспособный автомобиль в выбранном вами классе МПК2011.

Вы получаете максимально конкурентный автомобиль в собственность по самой низкой возможной цене.

Мы совместно участвуем в кубке МПК2011 на одной машине, как делают многие участники (в том числе и наши соконфетники http://maxpowercars.su/2011/01/proekt-kalendarya-maxpowercars-yokohama-open-cup-2011/ и трек днях/тестах на трассах в России и Европе.

Я получаю рекламу и возможность покататься и вернуть форму перед длинными гонками.

Мы делим расходы на эксплуатацию машины.

Вы получаете гениального персонального тренера на сезон – бесплатно. (это приличные деньги)

Вы получаете полное инженерное сопровождение по настройке и эксплуатации авто на сезон– бесплатно. (Это очень приличные деньги)

Если у вас нулевые навыки пилотирования на треке – даже лучше. Начиная с февраля к маю, вы будете подготовлены достаточно, чтобы уверенно участвовать в кубке. К августу – сентябрю вы будете очень грамотно пилотировать и уверенно бороться за места.

Если вы уже вкатанный пилот, то работа с грамотным гоночным инженером принесёт вам неоценимую пользу. Если вы уже быстрый, просто станете ещё быстрее.

Ваш автомобиль будет профессионально подготовлен и грамотно настроен на каждом этапе.

Вы тренируетесь по оптимальной программе с применением видео и телеметрии на проф. уровне.

Вы получаете профессионально организованные тесты, на которых настраивается автомобиль и оттачиваются ваши навыки.

Для этого предложения я подобрал самые оптимальные по соотношению цена/скорость/надежность/потенциал автомобили (одно это экономит вам от 10 до 100к.е. и годы хождения по тюнинг которам в поисках рабочего решения)

В зависимости от выбранного класса/требований ваш начальный бюджет, составит от 30-35к.е. за машину способную ехать на подиум (как минимум) в классе МПК Туринг.

BMW E46 3.0 (подготовленный по требованиям класса)

Каркас безопасности FIA c подготовкой под пневмодомкраты

Композитные панели кузова и аэродинамика WTCC2005

Регулируемая подвеска на ш/с

Амортизаторы Moton с выносными бачками.

Гоночные пружины Eibach

Тормоза AP racing 355мм

Двигатель BMW 3.0 атмо.

Блокировка дифференциала Drexler

Главная пара 4.1

Легкие диски WTCC

И т.п. и т.д.

Внешний вид:



При бюджете в 50к.е. автомобиль будет вполне конкурентоспособным в профессиональном чемпионате RTCC touring, но затраты на участие существенно выше, чем в любительских гонках.

35-45к.е. за машину способную бороться за лидерство в классе GT
BMW E46 M3 GTR S54

Каркас безопасности FIA

Карбоновые детали кузова (передний и задний бампер, капот, крыша, багажник, передние задние крылья, двери, передний сплиттер, заднее крыло типа GT)

Двигатель S54 380л.с.

Карбоновый впуск

Гоночный выхлоп

Безопасный бак FIA

Передняя/задняя ось – подвеска с расширенной колеей.

Регулируемые амортизаторы (3 регулировки)

Дифф. Drexler

Короткая гл. пара 4.1

Система сбора данных




И т.д. и т.п.



60к.е. за машину, которая может бороться за подиум в классе Unlim.

BMW E46 M3 GTR V8

Абсолютно новое шасси (ни одной гонки!)
Каркас безопасности FIA
Все требования по безопасности FIA.
Двигатель S65 (Карбоновый впуск, гоночный выпуск, распред валы, модифицированный поддон и т.п.)
Секвентальная кулачковая КПП с функцией flat shift, дисплеем выбранной передачи (возможно роботизировать и переключаться подрулевыми переключателями, без сцепления).
Все внешние панели кузова из карбона (Full Flossmann carbon fiber body)
Безопасный бак FIA в карбоновом корпусе.
Передняя/задняя ось – подвеска с расширенной колеей.
Регулируемые амортизаторы (3 регулировки)
Полная система сбора данных (телеметрия)
Блокировка Drexler (Главная пара под определённую трассу 4.1, 4.88, 5.2 )
Регулируемые амортизаторы (четыре регулировки)
Пневматические домкраты
И т.д и т.п.










За 100ке можно будет побороться за победу в абсолюте на таком аппарате:





Мощность – достаточная.
Всё остальное – как у той, что выше только ещё лучше.

Или за 120-130 на таком нарядном авто:




Все автомобили могут быть подготовлены к старту сезона. Я обеспечу доставку на трассы и хранение (возможно хранение в боксе на трассе)

Выезды в сопровождении механика и инженера на все этапы кубка.

Выезды в сопровождении механика и инженера на гоночные трассы европы (Спа, Ринг, Силверстоун, Финляндия, Прибалтика) – в зависимости от наличия времени/возможностей.

По окончании сезона у вас будет очень быстрый автомобиль за максимально благоприятную цену, хорошие навыки пилотирования, опыт работы с проф. гоночным инженером.

Вы будете достаточно подготовлены, чтобы при желании переходить из формата time attack в настоящие гонки.

Все машины подобраны так, чтобы быть очень конкурентоспособными в своем классе/бюджете в кубке МПК2011, но при этом с прицелом на длинные гонки типа VLN, которые со следующего сезона будут проводиться регулярно.

Предложение на мой взгляд уникальное – максимум удовольствия, оптимальное соотношение бюджет/результат.

Удачи
Федор

 

На 120мм результат малоощутим. Canards - работают (но без чудес) вне зависимости от высоты.

Удачи
Федор

 

Возможно проблемы были в не надёжно закрепленном бампере?

Удачи
Федор

 

Хорошо и со вкусом доработанная машина

Ну может быть стойки со стабами поменял бы ещё и полукаркас для спокойствия. Просвет 60мм ??? Это реальный просвет по городу? Если да, то могу только восхититься мужеством.

Удачи
Федор

 

Основная цель расширения арок - увеличение колеи (и/или более широкая резина), что ведёт к уменьшению перераспределения веса в повороте, т.е. к увеличению доступного бокового ускорения = скорости в повороте.

Недостатки:
Увеличение фронтальной проекции (миделя), что ведёт к увеличению сопротивления (драг)

Воздух обтекая верхнюю часть округлой арки, разгоняется создавая область пониженного давления на верхней поверхности ("тянет" её вверх) арки. Внутри арки над верхней поверхностью шины возникает зона повышенного давления, которая давит на арку снизу вверх. В сумме получаем дополнительную подъемную силу.
Увеличение колеи, как правило дает больше преимущества, чем те значения дополнительного сопротивления и подъемной силы, которые возникают.

Для снижения отрицательного эффекта от этих "побочных явлений " обычно используют две вещи:

1) "Жабры" на верхней поверхности арки - таким образом, во первых, делают верхнюю поверхность арки менее гладкой/пригодной для разгона потока - рёбра "жабер", во вторых, через отверстия "жабер" воздух из зоны повышенного давления (из под арки/над шиной) "перетекает" в зону пониженного давления (над аркой). В итоге подъемная сила очень значительно снижается.

2) Упомянутые тобой отсутствие задней части арок, либо отверстия, прорези и т.д. в задней части арок и сразу за ними. У этой фигни двойное (или тройное) назначение:
В помощь к жабрам - за аркой возникает зона пониженного давления, как мы помним, над шиной повышенное. Зона пониженного давления за аркой "тянет" машину назад - сопротивление/драг. Сделав там дыру мы позволяем воздуху с повышенным давлением над шиной заполнить (в какой то степени) это разрежение - уменьшить драг.

Второе назначение - отвод горячего воздуха из подкапотного пространства. Горячий воздух - перегрев + повышенное давление (давит на капот снизу вверх). Позволив ему перетекать в зону пониженного давления за аркой мы эффективнее охлаждаемся и уменьшаем сопротивление/драг.

Третье назначение - для машин с развитым передним диффузором - путь для эвакуации потока из диффузора - значительно увеличивает его эффективность. Но это существенно для машин, которые заранее проектировались с передним диффузором, а обычно между ним и пространством за передней аркой "темный лес" всякой всячины, которая препятствует и замедляет поток из диффузора. Яркий пример грамотно спроектированного переднего диффузора (в отличие от afterthought решений на серийных кузовных машинах) - спорт прототипы LMP.

Примерно так Надеюсь, что это короткое и упрощенное объяснение чем то поможет.

Удачи
Федор