Идеальный автомобиль для современной Германии? 2300 км на Х1 23 d в снег, дождь и по льду

Зачем в ПС? Мне ... стесняться нечего. И некого. Я вчера сделал тот замер, которого мне не хватало. Поэтому отвечу на Ваш вопрос с цифрами, фактами и ...эмоциями. Но, может быть, не сегодня.

Кстати, по существу вопроса. В Х1 в багажнике вместо сворачивающеся шторки совершенно похабная складывающаяся пополам волосатая пластмасска. Как, кстати, в "копейке". Да здравствует тренд на легкую утилизацию отслужившего своё автомобиля!

З.Ы. "Карасей" считаю одним из основных ЗОЛ нашей страны. Но и тут я не оригинален, так как вслед за Гоголем считаю.

 

Мальчики, не ругайтесь! Хватит того, что тут я ругаюсь и хамлю всему нежному и честнОму народу

По существу вопроса. Кроме пошлины есть НДС и акциз. Он един для ВСЕХ. Совокупный платеж на условиях псотавки DDP действительно около 61 % от инвойсной цены БЕЗ НДС. Другое дело, что для ОД действует стародавний, кажется 497 приказ еще ГТК (либо его "клон" от ФТС), согласно которому ФТС принимает инвойсную цену ОД без корректировки. Даже и не знаю, требует ли при этом экспортную декларацию с отметкой германской таможни.

 

Итак, для всех, как тут изящно выразился мой собеседник, "карасей"

Ширина салона в "плечевой зоне", то есть на фото - чуть ниже и правее "конопочки" блокировки двери (для примера фото Х1). Примерно на 15 мм ниже и на столько же правее (если ориентироваться по данному фото).



для ГЛК 1382 мм

[B]а вот для Х1 1402 мм.[/B] ...adikal.ru/i170/1102/9c/b29ba8acbae8.jpg[/IMG]

То есть, в реальности салон Х1 на уровне плеч водителя и переднего пассажира на 20 мм шире, чем салон ГЛК.

И это как раз те 20 мм, которых в Х1 хватает для более комфортного размещения двух мужчин с "пиджаками" 62-64 размеров, чем в ГЛК.

Во всяком случае, мы со спутником (не путать "спутника" и "ступика") 450 верст на Х1 ощущали себя комфортнее, чем те же 450 км в ГЛК.

Так что, кмк, всем, кроме карасей всё стало ясно. Ну, а что касается "карасей" - я не ... ихтиолог

Я мог бы продолжить сравнение и по поводу того, что в Х1 гораздо более места для ног задних пассажиров, нежели в ГЛК. То есть, за мной оставалось в Х1 примерно 250 мм до края подушки заднего сиденья, а в ГЛК - примерно 180 мм, но мне уже наскучило.

Почему - а потому что я, как уже сказал, не ихтиолог.

 

От кого, от кого, но от вас я не ожидал такой жесткой самокритики.

Уважаю!

Или - это просто, "съели что нибудь"? И тогда просветление самосознания будет не долгим?

 

Да, забыл.

На одинаковой дистанции около 450 км, при одинаковой загруженности трассы, одинакового состояния дорожного покрытия, практически одинаковой средней скорости примерно 70 км, то есть при совершенно сравнимых условиях движения

GLK с двигателем около 170 л.с. показал 8,4 литра на 100 км, а Х1 с 177 л.с. 7,1 литра на 100 км.

Такая большая разница (около 1/5 или 20%) обусловлена большей высотой GLK, явно худшим коэффициентом его лобового сопротивления Сх ("рубленые" формы), большей площадью сечения миделя. Возможно и большей массой.

Итак, преимущества ГЛК

1. Лучше шумоизоляция
2. приличная привычная шторка в багажнике
3. лучше штатная музыка
4. есть докатка
5. есть электропривод двери багажника
6. меньше расход "незамерзайки"
7. удобнее садиться и вылезать, так как повыше машина
8. "богаче" и интереснее отделка салона
9. быстрее греется салон, но есть "показометр" температуры двигателя
10. настоящий мерседес

Преимущества Х1

1. лучше динамика разгона и лучше тормоза
2. лучше управляется
3. экономичнее двигатель
4. меньше аэродинамические шумы
5. не сильно, но просторнее салон и багажник
6. удобнее сиденья
7. гораздо лучший обзор в боковые зеркала заднего вида
8. гарномичнее отделка салона
9. быстрее греется двигатель
10. настоящий БМВ

Цена 1 638 131,99 руб у ГЛК и 1 650 000 руб. у Х1. Разница в цене 11 868 руб. или 0,7% в пользу мерседеса.

GLK и Х1 - бесспорно "одноклассники. "В общем - два достойных друг - друга "одноклассника".

 

Конечно, бред! Особенно по сравнению с вашим мнением, как владельца ГЛК 350 cdi!

Вот только вашего мнения ... нет.

Будьте любезны, сформулируйте его. Начав, как и я, с ваших размеров. Помнится, вы говорили, что вы - крупный ... мужчина. Свой рост, размеры и массу я назвал. И свои ощущения.

Ваш, ход ... г...россмейстер

И, если можно, найдите хоть что нибудь от вашего обычного, то, что я выделил.

Да, если с приближением весны вам нельзя так напрягаться, то только сообщите мне в ПС и я от вас отстану. В мои планы совсем не входит лишать вас остатков равновесия!

 

Для меня каждый "тест-драйв" - это было двое суток и до 700 км пробега. А с учетом ранее наезженного на Х1 - то для Х1 это более 3 000 км.

Вполне достаточно, чтобы иметь возможность составить мнение об автомобиле.

Кстати, в п.10 про мерседес я хотел добавить, что по моему мнению все-таки настоящий мерседес не может быть маленьким. Но потом решил отказаться от этой ремарки. Поскольку времена меняются, и вместе с этими изменениями вполне логично было бы менять и наши представления о том, какой должен быть мерседес.

 

Задача каждого автопроизводителя - продать дураку - покупателю как можно "меньше" автомобиля за как можно большие деньги.

Мне сугубо насрать, что ГЛК считается (кем считается и почему считается) конкурентом Х3 и Q5.

Основой любого класса автомобиля является его РАЗМЕР. Ссылку на этот факт можете найти сами.

Если покупатель - дурак (или дурак - покупатель) готов соглашаться с тем, что маленький автомобиль он готов в след за явно навязчивыми рекомендациями автопроизводителя относить к бОльшему классу, то это проблемы не мои, но дурака - покупателя.

Если я сам в состоянии понять, какие автомобили имеют какие размеры кузова и салона - мне этого достаточно.

И на ложь автопроизводителя я "клевать" перестаю. Но не отрицаю права дурака - покупателя "клевать" на эту ложь.

В данном случае, я вижу, что салон Х1 меньше салона ГЛК. Что даёт мне право не только сравнивать Х1 с ГЛК, но и аргументированно дистанционировать себя от дураков-покупателей.

 

Именно так! Есть ИЗМЕРЯЕМЫЕ ПАРАМЕТРЫ!

Пока ты не видишь и не понимаешь автомобиль - автопроизводитель может тебе говорить, что ГЛК - конкурент Х3, а Х1 - конкурент А4.

В смысле, "ты, дурак, сравнивай Х1 с А4".

Но, как только ты можешь сам пощупать, померять, посидеть, поездить - у тебя возникают свои собственные, а не как у с...тупика, ИЗМЕРЯЕМЫЕ ПАРАМЕТРЫ.

 

Вы не первый, кто этот вопрос задает тут и не только тут.

Не пробовавшие устриц (в лучшем случае это, в худшем - просто безмозглые) могут только лишь следовать в "колее", указанной им. В том числе и колее классов автомобилей.

Просто не задумываясь о системе критериев выбора класса автомобиля.

 

Я не вкладываю никакого уничижительного смысла в словосочетание "дурак - покупатель".

Более того, уверен, что и сам отношусь к этой категории.

Я же даю себя "развести" автопроизводителю на покупку продукции с "пропеллером", "звездочкой" или "кольцами" на капоте? Даю! Хотя эта продукция не имеет никаких ПРИНЦИПИАЛЬНЫХ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОЧЕВИДНЫХ потребительских качеств, чем аналгичная продукция, к примеру, со стилизованной буквой "Н".

И это неизбежно, так как, как я уже говорил, при выборе автомобиля, если кошелек позволяет, эмоциональная составляющая принятия решения может и, как правило, превалирует над рациональной.

Значит - мало анализируется ситуация. А кто такой дурак? Как раз тот, кто не анализирует, но следует эмоциям. Верит на слово. Сказали ему, что ГЛК надо считать "одноклассником" Х3 - вот он и считает.

Хотя в случае с Х1 и ГЛК ситуация несколько иная.

Вот когда ГЛК был самым МАЛЕНЬКИМ кроссовером от мерседес, а Х3 был самым МАЛЕНЬКИМ кроссовером от БМВ - эти две модели действительно составляли "группу сравнения".

Но вот у БМВ появляется Х1. С одной стороны, просто практически по размерам совпадающий с ГЛК. С другой стороны, даже если бы Х1 был меньше ГЛК, то мы опять имели бы полное право сравнивать Х1 и ГЛК ка САМЫЕ МАЛЕНЬКИЕ кроссоверы от этих марок.

Так чего тут непонятного? А непонятно только то, почему некоторые мои оппоненты не желают "включить мозг". У кого он, конечно, есть.