Ледовые гонки, как достигнуть хорошего результата?

На скоростных участках лучше ехать с включённым трекшн-контролем, так меньше шансов на скорости улететь в жёсткий сугроб и поломать бампер. Перед поворотом трекшн-контроль отключить, иначе он тебя при заносе будет тормозить. Старайся выбирать траекторию поворота так, чтобы хотя бы внутреннее переднее колесо стояло на снегу, а не на льду, а то х3 машина тяжёлая, на голом льду или унесёт наружу или развернёт, а это опять потеря времени. Если разворачивает-не упирайся, спокойно коробку на нейтраль, когда остановился-трогайся и продолжай. НИКОГДА на крутись на передаче, если задом вылетишь на снег при включённой передаче-кирдык коробасу может настать.

 

выключаем все. только с автоматом не понятно как все задуманное получится. С такой массой маневры придется совершать ой как заранее. Может, субарик у кого попросить погонять?

 

Предварительно покатайся денёк по этой трассе, сам всё поймёшь

 

резину спортивную подкупи с шипами 4,5 мм, всех порвешь.

 

Отключаем все стабилизации,
коробку в ручной режим и погнали.
но есть один нюанс, если опыта в таких делах нет - разницы для вас не будет,
Должно получится примерно так:

 

У меня дорестайл. Поэтому одним нажатием отключается все. С отключенной системой получается быстрее, при выходе из поворота сам дозируешь тягу, а система стаб. начинает "тормозить" и разгон получается никакой. Главное перед поворотом не переборщить со скоростью (но это ты уже сам понял) и правильно "поставить" авто на дуге. И что самое удивительное, время у меня получется одинаковым, если прохожу поворот "веером" или "аккуратно" без скольжений. Ставлю АКПП в режим "S"! Но советуют пользоваться ручным режимом, чтобы передачи не скакали. Правда тренируюсь не так часто, жалко авто (начитался форума!). Удачи!
П.С. Аккуратно на поворотах! Центр тяжести высокий!!!!!!! А у тебя там на схеме вижу прямой участок имеется!

 

Вы бы разобрались сначала с тем, что именно включаете/отключаете. Какие 5%, 95% пробуксовки? Что за ересь?

 

На дорестале, как раз целиком не отключается, а на рейстайле сделали, два варианта на половину и целиком.

 

Как раз на ДО рестайле отключалось все целиком, а на рестайле можно отдельно отключить только удушение двигателя, оставив антибукс с антизаносом.

*Spitfire*
Вам лень прочитать мануал, а мне лень его перепечатывать.

 

Ну может конечно и так, но имея в наличии эти две машины, мне по ощущениям кажется, что рейстал с удержанием этой кнопки, как то по веселее заносится чем дорестаил, с одиночным нажатием.
Ну и где то я еще давно в тестах читал, что на рейстале не много изменена система стабилизации и курсовой устойчивости в лучшую сторону.

 

А что за два режима отклчения стабилизации на рейстайле?
Я думал там только один просто кнопку DTC нажать!

 

Один раз нажимаем-отключаем антибукс,держим дальше -отключаем и антибукс и систему стабилизации.

 

Спасибо.

 

Странно, если отключается антибукс, то почему мануал советует кратковременное нажатие на DTC при преодолении снежных преград? Если антибукс отключен, то колеса быстрее зароются или нет?

 

Отключается полностью! Я же написал, как я ЕЗЖУ, а не как написано в книжках! Да, на рестайлах отключается по другому. Скоро приятель возьмет рестайл (272 л.с.), посмотрим как они ведут себя по отношению к друг к другу.
Если не поленюсь, напишу ощучения!

 

В эти выходные тоже вынужденно "искал ответы" на эти вопросы пробиваясь по глубокому снегу до участка на дальней даче...Предположу , что отключение полностью до 4на4, предполагает какой то опыт по отлову машины на дороге...В одном месте понимания упреждения не хватило и снесло в канаву...Прошу прощения у гонщиков(но может меня извинит,что возврат на трассу-это часть процесса)...Может ,кто написать желательно без предположений,как правильно выехать из "плена"...Алгоритм...Передача ,кнопки,газуем ,в натяг и т.д....Про лопату не спрашиваю... Спасибо за внимание.......ПСы...ХЗ ЗД рестайл...

 

Вряд ли можно конкретно назвать алгоритм вкл./выкл. систем. Всеравно надо смотреть по обстоятельствам. Где-то нужен натяг, а где-то лучше с пробуксовкой!

 

Эт понятно,но всегда думаешь ,что кто то знает лучше от чего хотя бы "отталкиваться"...Я ,например чуть капнул из под колес и включив 4на4, сдал назад,но из канавы при этом выехать не получилось,под снегом лед и зацепиться не удалось...Потом, не знаю для чего включил ручной режим первую передачу и помолившись, нажал от души на газ...В какой то момент ударно то ли подключилось ,то ли зацепилось левое переднее(машина почти лежала на правом) и бешено вращая всеми четырьмя(судил по снежному салюту ) выехал на горизонт...Все это как то не очень понравилось ...Можт надо было не парясь положиться на автомат коробки?...

 

У мэра надо спрашивать
Кондрашов в прошлом году на одном из этапов занял 2 место, уступил только эвику Стифа. Объехал всех субарей и показал очень хорошую технику.

 

Вчера провалился в кювет правым боком, включал ДТС, держал до появляения 4х4 - нифига, крутит на месте колесами и все тут. Подошли три мужика начали толкать, сдвинули на 20 -30 см вперед (АКПП в ручном режиме на второй передаче), после чего я немного сдал опять назад и уже без всякой помощи поехал вперед.
Короче говоря понял, что от нажатия кнопки ДТС в этом случае немного что изменилось. Но возник вопрос - машина отнюдь не для оффроада, как долго она позволяет буксовать? Муфта отключается при перегреве?

 

Не надо было ничего отключать в данном случае, может бы вылез, но все зависит от цепкости шин и как "хорошо" сидишь. Муфта не отключается, просто начинают пахнуть фрикционы!