Парни, хочу брать E28 m20, отговорите или успокойте!

Посмотрю у тебя Геша. Там ничего не написано, только какой то номер, который стал плохочитаем (возможно каталожный номер крышки).

Смущает пустая площадка под реле на БП, но раз ничо не написано, то может там ничего и не было. Интересно что там у вас.

Книжка есть. Довольно грамотная, как по советским стандартам... Но один косяк, в ней модель 520i почему-то с двухлитровым M10! А 525i и старше с M20 xD

 

Спасибо, примерно так и делаю. БП провзонил сразу же, как добрался до гаража, нашел сгоревший предохранитель, заменил и печка ВНЕЗАПНО ЗАРАБОТАЛА...

Ты прав, стоит делать именно так как ты сказал. За время общения с машиной сделал вывод - сильнее всего машина пострадала от кривых рук старых хозяев, а не от времени или чего либо еще!

Предыдущий владелец был странным человеком. С одной стороны ставил только оригинальные ЗЧ, поменял всю переднюю подвеску, вроде следил за движком. В то же время, вместо того, чтобы починить впрыск, решил снять все нахрен, многократно упростить систему и нагородил жуткого колхоза (заглушенные вакуумные трубки, переваренный впускной коллектор и кастрюля воздушного фильтра под ДААЗ). Хоть реализовано и аккуратно.

Я хочу устранить колхоз просто потому, что он меня раздражает. Он работает в каком-то полуэксперементальном режиме. Тросики газа и подсоса держатся на сопливых болтах, вот вот оторвутся. Возвратная пружина тяги заслонки держится на трубке масляного щупа!! Картерные газы выведены в атмосферу.

И все проблемы с которыми я столкнулся, ВСЕ, растут из этого колхоза! Потому что:

• Без бубна зимой не завестись. Хотя, в -5 и с хорошим аккумулятором стартовал почти без плясок (но в -25 можно и не пытаться).
• Накрывшийся вакуумник. Сам по себе он не ломается ни у кого, а тут его заливает талой водой, которая потом замерзает.
• Отлетевший тросик. Потому что восьмерочный и завинчен на тяге сопливым болтом.
• Залитые свечи. Ибо топливо льется не так, мотор не схватывает, свечи заливает.

Возможно, летом проблем бы не было...

Я нашел рукастого дядю-кузьмича на Е30 520i 83 года. По устройству БМВ понимает хорошо, сам он купил свою е30 после аварии и вытягивал ей морду, потом менял полно всего.

У него сейчас L-jetronic, который по его словам полностью исправен. Говорит, свои проблемы с ним он поправил сам (вакуумные трубки, дохлые клапана, стертые дорожки воздухомера...)Он собирается ставить себе мотрон в ближайшем будущем, и у меня есть идея перекинуть его л-джет себе, под его руководством. Можно даже из двух собрать один!

Собираюсь заказать себе оригинальный топливный насос и откручивать впускной коллектор.

 

l-jetronic это электронный аналоговый впрыск. Motronic - цифровой. Механическим был k-jetronic.

В принципе, L-jetronic не такая сложная вещь. Весь гемор сводится к клапанам, датчикм и вакуумным трубочкам, износ которых приводит к нестабильности работы. Лично встречал людей, имевших л-джетроник и не имевших с ним проблем. Чтобы он был в порядке, его достаточно разок НОРМАЛЬНО починить.

А цифровое управление двигателем Motronic совершеннее, да.

 

Согласен.

Пока что мне нужны инжектор в сборе (который есть для меня у Димы на Е30), вакуумник (который есть для меня у Геши), а так же ремень ГРМ, ролик натяжителя и бензонасос на 3 бар (которые должны быть новыми, как и масло с фильтром).

Вот и весь список мелочей.

Теперь мне нужен ваш совет - заказываю ремень ГРМ с роликом натяжителя и бензонасос:


Ремень 11 31 1 711 153 Contitech - 476 рублей
Ролик 11 31 1 711 153 INA - 800 рублей
Бензонасос 0 580 464 070 BOSCH 2700р

Что скажете? Интересует цена/надежность

p.s. Да, в дальнейшем буду заказывать сальники трубки обратного дренажного канала (но не уверен оттуда ли подтекает) и прокладку клапанной крышки. Можете заранее посоветовать прокладку.

 

Нет. Плановая замена на любой "новой" машине же, нет?

"Датчик тянул воздуха лишнего, были завышены ХХ, следовательно повышенный расход. бла бла".

Нет. Его л-джет может выступить донором по некоторым частям. Я не знаю что конкретно с ним не так. Есть вариант снять исправный л-джет с e30 m20b20 83 года ЦЕЛИКОМ за маленькие деньги.

Сейчас стоит колхозный, вроде немецкий, низкого давления (1 атм.) ибо карбюратор. Для инжектора нужен насос, подающий топливо под давлением 3 атмосферы, следовательно другой.

Я планирую восстановить инжектор. И насос который стоит - не подойдет, нужен оригинальный. Улавливаете логику?

Да, наверное очень весело смеяться над студентом, который в 20 лет завел себе BMW.

 

Ок =)

Правда я просил посоветовать производителей Ролика, ремня ГРМ и топливного насоса... Так и не посоветовали

 

/форум глючт/

Купил уже ремень Контитеч, ролик INA, насос BOSCH.

В субботу планирую менять ремнень ГРМ с роликом натяжителя

 

У тебя, как я понимаю, насос низкого давления, типа моего.

Иначе он тремя атмосферами карбюратор утопил бы в бензине!

 

Писал выше:

 

Кстати, на чем ездил ТЫ в 20 лет? xD

Давайте каждый ответит, будет интересно