перспективы купить Highlander официально есть?

)))
это все хорошо конечно, но на минуточку, если не ошибаюсь, тойота продает раз в 10 больше авто , чем БМВ .))

 

Чо сравнивать опу с пальцем... БМВ - премиум, Тойода - ширпотреб.

 

спасибо, повеселил...



такой же ширпотреб, только дороже...

 

Хммм. Неужели ты не заметил, что в ветке прочно обосновались 3 штуки тролля, весь смысл постов которых - раздуть флейм и породить антагонизм. Лично я просто перестал реагировать на их посты

 

Вряд ли нужно быть тролем, чтобы понять что кроме дутой надежности Тойота ни чего своим покупателям предложить не может !

 

И почему всегда такие категоричные суждения я слышу из уст владельцев престарелых BMW?

 

Согласен. Именно обладатели помоечных корыт типа е38/е39, всегда с пеной у рта будут доказывать, что "беэмве - эта крутааа!!!"

 

Полковник ПДРС, а у тебя все имущество на жену переписано?

 

bmw - никогда не делала помоечных корыт, просто есть такое понятие как возраст и против этого все бессильны .

 

А кто, кроме ВАЗа, ГАЗа и АЗЛК, делал помоечные корыта?

 

Как кто ???
Они : ЗАЗ,ИжМаш, ЗМА, СеАЗ, УАЗ, РАФ, ЕРАЗ...
+ масса грузовых корыт

 

Ну во первых пристарелые БМВ и то на много технологичнее современных Туйот причем всех, а во вторых я уже заказал и жду Ауди Q5, т.ч. ошибаетесь уважаемый !

 

Сейчас, после выхода X3 F25, покупка Q5 выглядит мягко говоря странной, особенно после стольких диферамбов в сторону BMW. Столько ратовать за высокотехнологичность и при этом брать простенький в их плане Q5.

 

Это конечно не относится к данной теме, но отвечу, Х3 пока кот в мешке, Q5 уже обкатали и все недочеты устранили, по комплектации Ауди ни чуть не уступает БМВ, по движкам БМВ тоже возвращаются к турбинам, да и назвать двигатель TFSI и коробку S-tronic не технологичным как-то язык не поворачивается.

P.s. Сравнивал 8-ступ. автомат и С-троник, робот на много больше понравился, он все сам делает быстро и правильно

 

Только сильный запах палёного сцепления у этого робота при малейшей попытке побуксовать в снегу или песке! Аналогичные роботы ставились на бюджетные Тойоты ещё лет десять назад, а сейчас они идут на Фордах, VW и т.д.

 

новый гарантийный авто котом в мешке быть не может ни при каком раскладе
тем более с проверенными временем движками и коробками

 

как раз коробка дсг вместо автомата и есть самый сомнительный момент в машинах от фв...

 

Ты научись русские слова понимать, потом уж посмеешься. Конструкця "вылизана", а не комплектация.

Кто такой советский человек в кавычках?.
И сентенция про то,"что есть, то и беру" от испуга -

 

Когда я буксовал на тестдрайве по снежной поляне не почувствовал .
Ну если так огульно и в общем говорить тогда конечно, разницы в роботах нет, тем более на Тайоте 10 лет назад это практически СМГ на М5-й , а если хоть немного капнуть, то можно узнать что они бывают хотя бы с мокрыми сцеплениями и сухими и говорить что ДСГ от ФФ равно S-tronic у Ауди не корректно.

 

А вот это интересно... На каких именно тоёдах 10 лет назад ?

 

Об чем спор...
Научитесь писать по-русски.

 

Механическая роботизированная коробка с автоматическим приводом переключения передач и двумя многодисковыми сцеплениями.

В терминологии Audi эта коробка имеет название Stronic.
У Toyota это называется MultiMode
У Volkswagen - DSG (англ. Direct Shift Gearbox)
У Ford - PowerShift

Особенность новой КПП заключается в том, что она соединена с двигателем через два соосных сцепления, причем нечетные передачи и задняя передача работают через одно сцепление, а четные передачи - через другое. Благодаря такому конструктивному решению удается добиться плавного перехода с одной ступени на другую, подобно тому, как в обычных гидромеханических "автоматах" синхронно срабатывают фрикционы соседних передач. Пока идет разгон на первой передаче, шестерни второй уже находятся в зацеплении, но вращаются вхолостую. Когда компьютер определяет время переключения, два гидропривода одновременно отпускают первое сцепление и замыкают второе, передавая момент от двигателя от первой передачи ко второй. Когда активна вторая передача, коробка заранее вводит в зацепление шестерни следующей, третьей передачи. И так далее - до шестой. Причем одновременно с шестой коробка тут же включит и пятую передачу - на тот случай, если обороты двигателя упадут и понадобится больше тяги. Таким образом, переключение передач происходит без разрыва потока мощности - двигатель постоянно соединен с трансмиссией.

 

Из моделей для Европы это Yaris, выпущенный в 1999 году, а на японском рынке робот появился ещё раньше.

 

Кстати, к теме технологий: мне попадалась Тойота Королла-купе с задним приводом, двигателем 1.6 в 124 или 126 л.с., выпуска 1984 г! Поднимите каталоги на европейских грандов того времени и посмотрите сколько они снимали лошадок с атмосферников такого обьёма!

 

Так фишка в ДВУХ сцеплениях. Робот Яриса довольствуется одним(да и настройки ахтунг).

 

В SMG от BMW тоже одно сцепление было!

 

И, кстати, Ярис самый продаваемый авто Тойоты и этого сегмента в Европе!

 

Да, лошадей много... но не забываем другие особенности этого мотора = низкий показатель крутящего момента(относительно мощности), достигаемый в очень узком диапазоне оборотов(эластичность ни к черту...), высокий расход топлива.

 

Не надо путать робот с ОДНИМ сцеплением и с ДВУМЯ. Это две большие разницы.
ЗЫ На грузовых европейцах роботы внедрены в конце 80-х.

 

Не спорю.
Но Вы высказались, что Ауди не блещет технологиями. Повторюсь робот с одним / с двумя = две большие разницы. "Директшальтгетрибе" в серию был запущен именно концерном ФВ, впервые в мире.