E83 2,5 или 3,0

Вот вы никак не поймете, что если вы не сильно нажали на газ, то и кр.момент только такой, сколько топлива заливается.
И никакого отношения к кривой кр.момента, что вам показывает график нет и в помине.
Т.е. забудьте про преимущество кр.момента у дизеля при возможность не сильно нажать на газ.

В том то и суть.
А дальше самое интересное.
При частичном нажатии на газ - мотор развивает такой момент, сколько заливается топлива. Величина залива топлива - это настройка педали газа.
Одна и та же машина может иметь разные настройки - острая педаль - много топлива при малом нажатии, тупая педаль - наоборот.
И это есть сильнейший маркетинговый прием у автопроизводителей. Настройка педали не играет роль на максимальном перфумансе авто, но дает ощущение "динамики". Т.е. сделали острую педаль - обыватель чуть-чуть нажал - топлива больше, чем обычно залилось и вуаля - лучшее ускорение.
Т.е. в реале разница всего лишь в привычке к нажатию педали газа на определенную величину.
И вы эту свою банальную привычку пытаетесь выдать за преимущества дизеля.

Детский сад, которым пользуются маркетологи, чтобы впаривать дизели. У всех таких дизельных машин педаль более острая, чем у бензиновых конкурентов.
У нормальных дизельных машин, заточенных на реальную экономию - педаль газа очень тупая. Как и положено для экономии.
Т.е. никаких проблем и на бензиновой машине, увидев просвет в пробке не делая резких движений руками-ногами метнуть машину туда. Просто лишь, исходя из опыта, нажимать педаль в зависимости от ее настройки больше или меньше.
Фишку понимаете?

Простые вещи:
- если жать газ до упора, а только тогда есть заявленные макс.кр.моменты и мощность, то дизель в жопе, т.к. слаб;
- если не жать газ до упора, а жать лишь "не сильно", то дело привычки к конкретной педали газа. И тогда говорить не о чем, т.к. привычки у всех разные.

Учитесь верно истолковывать реальность, а не фантазировать.

 

Ну значит точно он, надо еще Мондора спросить он его махом определит

 

Остается только поставить 3,0i и 3.0d на 402 метра, чтобы все выяснить...

 

Ну как это дизель слаб, если у него момент в два раза выше чем у бенза?

 

Приедет 3.0D F-25 0-100 за 6.2 сек и всех натянет.

 

Если можно еще мнение по поводу работы коробки. Я так понял на Х3 она 5 ступка. Это таже коробка что Х5 дорест?

 

Опять же исключительно дело вкуса.
Кому "визг", а кому приятный звук.
И в любом случае звук бензина на 7000 ровнее и тише, нежели рокот дизеля на 4400 оборотах.

Кстати, и до отсечек никаких дело доводить не надо.
Чтобы в любой момент времени 3.0си ехала с таким же запасом мощности, как и 3.0д всего то надо иметь на 600 оборотов выше у мотора. С учетом пер.чисел, в реале часто даже на одной и той же передаче у 3.0си кр.момент на колесе равен 3.0дизелю.
Т.е. "не сильное нажатие на газ" дает разницу в разгоне только исходя из разницы в настройке педали газа.

 

Уже говорил - посчитайте момент на колесе. У 3.0и он больше на любой скорости выше, чем 30 км/ч.
Момент на маховике никому не интересен.

 

Какая разница, как педали маркетологи настроили? Обсуждается выбор между конкретными автомобилями: дизельным Х3 и бензиновым. Может там и маркетологи педали накрутили, но факт остается фактом, дизельный 3л Х3 едет быстрее и интереснее в гражданском понимании (а не на круге автодрома) бензинового. Даже если это только из-за заговора производителей.

 

+100

 

Бог с вами! 6 ступка у Х3

 

Мощность то сильно меньше...

 

Повторно обращаюсь.
Прошу не переводить тему в русло что лучьше дизель или бензин. Я думаю каждому свое. Все что делает BMW зачетные пепелацы.

 

Не знаю как на дорестайлах, на рестайлах 6-ти.

 

Надел очки. Поставил монитор 22 дюйма. И ничего подобного не увидел.
ТС пишет: "Решил прикупить жене Х3 из пиндосии". А теперь все знатоки дизелей, поясните: какое отношение ваши глубокие познания имеют к вопросу ТС? Или мне, например, рассказать в этой теме про достоинства волноводных СО2 лазеров высокого давления?

 

Мощность помогает продавать машины, а крутящий момент выигрывает гонки.

 

Вы говорите полную ерунду.
Просто потому, что нет такого понятия как "быстрее и интереснее в гражданском понимании".
Нет.
В лучшем случае, есть неумение управлять одним авто и удовлетворение от возможностей другого.
Вы не хотите управлять одной машиной так, чтобы она выдала то, на что способна, но при этом заявляете, что она проигрывает.

Это не заговор производителей.
Это законы рынка, поставленные в рамки, принятых евробюрократами решений.
Автопроизводители вынуждены заниматься классической фигней советской армии - круглое носить, квадратное катать. Т.е. из-за финансовой социальной пирамиды в европе - из бензина надо делать машину для экономии топлива, а из дизеля надо делать спорткар.
И чтобы втюхивать больше дизелей и применяются все виды рекламы - от настроек педали газа и подбора пер.чисел под маркетинговые задачи (типа разгон (0-100) до принятия технического регламента в соревнованиях с большой форой для дизеля (классический пример гонка 24 часа Ле-Мана).

Можно вообще принять закон и запретить бензиновые моторы.
Но это не даст все-равно повода говорить, что "дизель едет лучше бензина".
Потому что, есть фундаментальный факт ДВС - дизель имеет низкий показатель мощность/масса, а только этот показатель влияет на динамику тела в пространстве.

 

Расхожая фраза)))

Мощность - количество работы за отрезок времени, соответственно за одно и то же время более мощный двс сделает больше работы или сделает ту же работу за меньшее время. Все просто.

 

Это Fastark провокатор, начал про дизель.

 

Вы решили сам озвучить все выдуманные глупости из интернета?

Эту фигню, противоречащую законам физики, кому только не приписывали.
В реале, если ее кто и говорил, то только умный маркетолог, который понимал, что научить охлос понимать мощность, как и сделать в реале больше мощности у мотора гораздо труднее, чем рассказать про силу и убедить, что это хорошо.

 

Да плевать, умею я или не умею. Да, не умею и не хочу уметь извлекать из бензина его возможности. А вот дизель при моем неумении и законах рынка мне кажется "быстрее и интереснее". И потому я советую такому же неумехе, живущему в тех же законах рынка, дизель.

 

Ну и кто больше работы сделает камаз 200 л.с или легковой авто с такой же мощностью?

 

Ответ автору, я бы 2.5 не взял, лучше 3 литра, при том что расход у них примерно одинаково большой. Если интересно, то 2.0 дизель Х3 обладает схожей динамикой с 2.5 бензин, при гораздо меньшем расходе топлива.

 

Одинаково)))

 

Ответ прост - если моторы обоих авто развивают одинаковую полезную мощность, то это автоматически означает, что они делают одинаковую полезную работу за одно и то же время.
Обычный школьный факт из физики.

 

Все больше не буду спорить, кватровода жалко, он бедный тут одновременно еще в 5 темах сочинения пишет, как успевает?)))

 

Еще и спрашивать успеваю.
Но это только на пользу - сам не забываю что к чему.

 

Я плачу
35д видимо тоже не аргумент в пользу дизеля? Таких дизелей сейчас у многих автопроизводителей очень много и они реально лучше едут чем бензины аналогичного объема

 

Я бы сказал что дизель из-за невозможности эффективной работы на высоких оборотах как не крути уступает бензиновому мотору аналогичного объема в возможностях форсировки. За то дизель имеет меньший удельный расход топлива.

 

Йа троль ))))