Итак отчет по теплообменнику АКПП. И вообще свод по теплу.

Смотрел на ходу темпераруру АКПП?
Если в пределах нормы то большой респект тебе от многих.Одной болячкой меньше.

 

Думаю так же, или около того, имхо нагрузка ее сильнее греет.

Зы.А снять грибок с теплообменника без демонтажа последнего возможно?

 

Приятно, наверное, поговорить с умным челом...

Рустам, брака OEM ща как грязи - от неоригинала мменьше зла ждешь....

 

Очевидность в чем???В том, что пружинки просажены на НОВОМ термостате???

Продолжаем : "ДараХой главный бмвагист! Ты тама чо, совсем рамсы попутал???"

 

Подниму темку-почитал. У меня ситуация такая-е60 05г 530д M57N, основной поменян полгода назад, АГР заглушен, в городе до 92х греется и держит 88-92 градуса. Однако выехал на трассу, когда тошнишь 80-90км, температура до 65градусов падает, топнешь маленько поднимается до 80-85, дальше опять падает если тошнишь.
Так вот вопрос-смысл есть покупать новый теплообменник, если в нем такие херовые пружины стоят? Или пробовать разобрать и подложить шайбы как ТС?

 

Ага, попробую. Новый покупать, так понимаю, смысла вообще никакого.

 

Да-а-а,дружище Russo,серьёзнейшую работу Вы провели,а главное полезную!!Мегареспект Вам!!!

 

+1000

 

Подкладывание шайб в холодное время года скажется положительно на прогреве мотора и достижении температуры близкой к рабочей,даже если основной термостат неисправен. Летом в жару этим самым вы укоротите жизнь АКПП,особенно в пробках. На фото крышка теплообменника с термостатами с коробки,которая можно сказать "сгорела". При нагреве феном выше 100 град. один из термостатов не открывался совсем. Шток второго выходил не боле 1,5-2мм.Циркуляции ОЖ через теплообменник практически небыло. У меня оба этих клапана удалены. Зимой чуть дольше прогрев масла в АКПП . Есть мысль убрать вообще теплообменник и поставить радиатор,как на многих авто. Соответственно будет удален и этот дополнительный круг ОЖ.

 

А суп то какой сварганил!

 

У меня сейчас почти полностью перекрыт поток ОЖ через теплообменник. Шайбы и пружины усиленные дадут тот же эффект,прогрев движка быстрее,но это сейчас,зимой. В жару,в городе,под нагрузкой коробка греется сильнее,чем при езде по трассе.Отсюда глюки акпп ,поведённые поддоны и ремонт.Летом часто приходится таскать прицеп,поэтому убрал оба клапана и думаю об установке радиатора.

 

А какой смысл в радиаторе?!! Или Вы туда ещё и вентилятор воткнёте с датчиками и "заведёте" всё это на ЭБУ?

 

Смысл,охлаждение масла в АКПП. Радиатор такой же,как и радиатор ГУР,устанавливается так же перед основным.

 

Ставил такой радиатор для охлаждения ATF на мерседес W203 после замены коробки (был бракованный теплообменник и в акпп попал тосол).Но надо потом следить за температурой акпп в разных режимах,дабы удостовериться,что правильно подобран радиатор.

 

Пару дней назад заменил основной, проблема осталась. ПРоехался по трассе, вышел пощупал 9й шланг-теплый, 5й холодный. Интересно поставлю я новый теплообменник проблема уйдет или нет.....

 

Заказал теплообменник. При замене, кроме 4 колечек уплотнительных новых, надо что нибудь? Масло там на доливку или еще чего нить?

 

как успехи,есть изменения?

 

Только после 20го поменяю, счас не в городе.

 

сколько теплообменник денег стоит?

 

потрогал,все шланги чуть теплые,но заметил оч. страннуб особенность,сегодня начала подниматься температура в Р,простоял около 40 мин.,поднялась до 65С,в движении больше 74С-не поднимается
у меня 57мотор,различий же особо никаких по системе ОЖ?

 

ИМХО тут имеет место быть деталь №4
http://etk.bmwsar.ru/detailsd/47739/20051100/N/L/17/17_0200