Про КЛИРЕНС ???

Плохо сказывается.
Увеличивается тормозной путь.
Уменьшается максимальная безопасная скорость прохождения поворота.

 

увеличить клиренс можно только одним способом (именно увеличить клиренс )
1 Порезать арки и засунуть огромные колеса
2 И еще сделать лифт кузова и лифт подвески и засунуть еще больше и злее колеса и наслаждаться управлением от БМВ :

 

убедительно

а вообще, конечно, странно это всё... люди покупают одну машину и хотят сделать из неё другую

 

Покупаешь стойки Бильштайн В6 (однотрубник), оставляешь родные пружины и все. Получаешь +20-30мм (точно не измерял).

 

Вопрос : зачем необходимо увеличение клиренса? Для улучшения проходимости?

 

С чего это тормозной путь увеличится?

 

Какой нафиг лифт кузова если рамы нет?

 

Это шутка была.
Его просвета к его проходимости а тем более упровляемости и динамики хватает за глаза и даже больше. Зачем авто портить.

 

Не помню точно, кажется Гейгеры делали такую модификацию - выглядела неплохо для наших говен.

 

Потому что, тормозной путь зависит только от сцепления колес с дорогой.
А с увеличением высоты центра тяжести ухудшается сцепление колес в динамике из-за большего перераспределения массы.

 

Немцы делали!
Пакет для бездорожья от Hartge для BMW X3
X3 Hartge Hunter чувствует себя уверенно как на городских дорогах, так и на бездорожье.
Отличительной особенностью "Охотника" является увеличенный до 23 см клиренс и 18 дюймовые легкосплавные диски Hartge с шинами размерности 255/55 R 18.
Днище автомобиля получило специальную защиту из нержавеющей стали, защищающую агрегаты и позволяющую безбоязненно преодолевать самый сложный ландшафт.
Не остались без внимания и двигатели, предлагается два варианта. Мощность турбодизеля 3.0d увеличили с 218 до 253 л.с., а мощность 3.0sd - с 283 до 335 л.с.
После такой модернизации BMW X3 способен преодолевать уклоны в 48 градусов и водные преграды глубиной в полметра.


http://www.avtomirplus.com/engine/print.php?newsid=523&news_page=1

 

Это на сколько же надо машину задрать для того чтобы разницу увидеть?

 

Хоть на сколько.
Человек спросил "как и на что влияет?"
Вот правильный ответ и был дан.

А уж лишний метр тормозного пути это мало или много каждый сам решит для себя.

 

Ответ не правильный, а теоретический. EBD компенсирует изменения. Пылинка или камушек на дороге дадут большую погрешность.
К тому же, вы не учли как будет производится лифтинг - от амортизаторов и пружин будет многое зависеть.

 

Нет, это вы не знаете и теоретизируете, причем не верно.
ЕВД вообще не причем к максимально возможному сцеплению колес.
А от амортизаторов и пружин, само собой будет зависеть - чем мягче, тем еще больше удлинится тормозной путь.
Если совместить увеличение клиренса и установку более мягких элементов, то тормозной путь увеличится на десятки метров.
И никаких погрешностей.
Это реальность, которая никогда не может противоречить теории.

 

Хватит уже теоретизировать - лифтануть больше чем на 5 см. не получится без радикальной переделки подвески и кузова. При таком изменении тормозной путь не изменится. Может даже сократится если новая резина помягче будет.

 

Банальная народная глупость от незнания.

Еще раз - именно вы и теоретизируете.
Разница в тормозном пути будет исчисляться метрами.

А с резиной вообще перл - разве нельзя новую резину поставить на машину с низким клиренсом?

И вообще у меня подозрения, что под мягкостью резины вы понимаете упругость боковины шины, а не состав резины.
Если мои подозрения верны, то вы в очередной раз говорите глупость.

Поражает способность некоторых упираться рогом при абсолютном непонимании процессов. И главный "довод" это, как в анекдоте про жирафа "этого не может быть".

Увеличение на 10% высоты ЦТ равносильно уменьшению ширины колеи на 15см. Сцепление колес в повороте и при торможении падает очень заметно.
Скомпенсировать такой рост высоты могут только очень жесткие пружины.

Вот когда, подняв на 5 см клиренс раза в 2 увеличите жесткость пружин, тогда и скажете, что тормозной путь не изменится.
А пока учите матчасть, а не фантазируйте.

 

Месье практик? Когда машину купишь?

Самый простой способ поднять машину - поставить нештатную резину.

Сам глупость сказал - сам удивился? При чем здесь боковина?

Ага, мы помним ваши выступления. На любом форуме и на любую тему.

Сам формулу вывел? При чем здесь ширина колеи?

При лифтинге меняется либо резина, либо подвеска - тормозной путь может как увеличиться, так и уменьшиться. Точка.

Для применения формул из школьного учебника физики недостаточно исходных данных.

 

От этого зависит ваш тормозной путь?

Да так, что-то подумалось в свете ваших заявлений.
А если не так, то читайте предыдущее предложение перед цитатой.

А причем тут больший к-нт трения? С ростом профиля шины производители к-нт не увеличивают, как правило. Делают шины как раз наоборот - чем ниже профиль, тем выше к-нт трения.
Т.е. ваша логика с шинами работает только в одну сторону, причем противоположную вашим заявам.

К сожалению, не сам.
Ширина колеи для демонстрации влияния. Чтобы фигню про камушки не говорили.

Точка у вас в голове.
В нормальном мире все сравнения делаются при прочих равных параметрах.
Т.е. если изменяем клиренс, то все остальные параметры одинаковы.
Так вот - увеличение клиренса однозначно увеличивает тормозной путь.
И никакие ламерские фантазии этот технический факт не изменят.

Ну так, это не моя проблема, что двоечники-практиканты много где лезут и несут ахинею. Часто в оправдание своих глупых материальных затрат.

 

народ не ссорьтесь, практика на дороге каждого рассудит

 

Это Ваша проблема и, видимо, уже беда нашего форума). Потому как только "двоечник-практикант" с "ламерскими фантазиями" может утверждать такое:

"Однозначно"... У кого-то это уже было. Вам не кажется?

Ответьте на простой вопрос. Если в обоих случаях (со стандартной и лифтованной подвесками) автомобиль оттормозился без срабатывания системы АБС, какой-такой "технический факт" заставит во втором случае увеличить его тормозной путь (при прочих абсолютно равных условиях, естесственно)?

P/S: хотя лично я всегда против любого колхоза с подвеской (и не только с ней), в БМВ особенно.

 

Речь идет о максимально сильном торможении. Параметр "тормозной путь" только о нем и говорит. Бессмысленно обсуждать величину тормозного пути если вы тормозите не на все возможности.
Исправная тормозная система всегда создает тормозную силу намного большую, чем сцепление колес. Т.е. любые исправные стоковые тормоза легко блокируют колеса.
А т.к. у лифтованной (и/или более мягкой) подвески хуже сцепление колес, то предел срабатывания АБС у нее ниже.
Говоря коротко - на лифтованной подвеске АБС начинает срабатывать раньше.
Поэтому тормозной путь и длиннее.

 

как мне нравится наш товарищ из братской страны, ну вот просто нет слов