треннинг в эндуро-парке Хехлинген (отчет)

Товарищи, только отгремели фанфары, все получили свои дипломы, руки-ноги не поднимаются, тело в приятной расслабленности - двухдневный треннинг закончился. Вот короткий отчет - о чем я думал, когда катался, и что видел. Может быть, кому-то окажется полезным. Я еще там, самолет завтра, сижу в холле гостиницы Forellenhof, в деревне Hechlingen, больше интернета нигде нет но хоть такой...
Чуть позже, когда вернусь, насыщу его фотками и видео (снимал на телефон, прошу ногами не пинать)

Для непосвященных: Хехлинген - деревня в Баварии, в которой BMW Motorrad устроил эндуро-парк, в котором проводят, соответственно, эндуро-треннинги. Они просто выкупили старый карьер, сделали там рекультивацию, сделали спецучастки и тренировочные элементы. 29 квадратных километров леса, гор, скал, песка, гальки, луж и прочих говен.

Есть еще парки в ЮАР и Испании, как говорят бюргеры, но я не знаю.

Итак, в субботу 9 апреля я вылетел в Мюнхен. Треннинг начинался в следующий вторник, но это мой первый раз в Германии, и я решил узнать чуть больше.
По прилету в аэропорту взял BMW X1 - просто хотелось попробовать паркетнег баварский. Сразу скажу, что пожалел - на таком овоще просто опасно ездить (для такого кузова двигатель 1,8 л - без комментариев (к слову, на моем авто пятилитровый двигатель, может отвык от маленьких ).
Обратил внимание на дороги, которые даже в столице, с ее деньгами, не снились нам. И мне почему то кажется, что там они дешевле обходятся.
Немцы все нарушают скоростной режим (не на автобанах, где нет лимитов), поэтому можно спокойно ехать 140 на шоссе с ограничением 110-120.

Сразу из аэропорта поехал в Louis (знаменитый мотомагазин), чтобы купить эндуро-боты. К сожалению, там эндуро-экипировки маленький выбор, еле нашел хоть какие-то боты (Alpinestar Tech3), пришлось даже покупать на размер больше (и носки потолще впридачу эндуровские )
Пожалел, что оставил свои Сантьяго дома, потому что меня накошмарили, что можно в Хехлингене ноги переломать в таких легких ботах. Многие были в Сантьяго, все обошлось. К тому же, мои новые боты не намного жестче, чем сантьяго. Ну да ладно, в хозяйстве пригодятся

Стыдно сказать, но приехал я за ботами, а купил целую тележку экипа. Штаны из нубука к моему Атлантису подходящие, с певучим названием Vаnucci была распродажа карбоновых шлемов Uvex и я вместо 480евро начальной цены заплатил за свой 199 (!) евриков. Плюс визор, дождевик (два дождевика), кучу мелкого мотохлама... Теперь думаю, как это все грузить в самолет. Наверное, ралли 2 придется одевать на себя

вечер провел в прогулках по старому Мюнхену. Удивился красоте и уюту этого города - не ожидал

на следующий день с утра в музей BMW и BMW Welt
фотки потом опубликую. Скажу, что ничего поразительного не увидел, но любой поклонник марки должен посетить.
Гораздо интересней было гулять по городу - я думаю, обошел все достопримечательности и не на раз - очень красивый город.

Съездил на Франкфуртер ринг, 29, в магазин BMW Motorrad. Там все пропитано духом мотоциклов BMW. Купил там что то из одежды, аптечку, набор для ремонта колес. Скажу так - дешевизны там нет
Увидел защиту карбоновую для шеи и ценник рядом с ней - что-то по-немецки и 75 евро. Я подушил свою жабу и решил купить. Подхожу к кассе, она выбивает общий счет на около 600 евро (!) Подождите, это почему это??! Оказалось, что карбоновая защита стоит около 500 еврорублей (!) а 75 евро - это выдается ваучер на след. покупку (незнание немецкого языка) Естественно, я решил воздержаться, так как парень негордый и нещедрый
Встретил там русских, но не обратил внимания. Потом я их увидел уже на треннинге, забавно
Понравилось постоянно крутимое видео в кафе (прямо там есть приятная кофейня), с интересными сюжетами, да такими, что мотобратьев из стана BMW волнуют. Долго сидел и просто смотрел

В общем, спокойный отдых закончился и на следующий день я рванул по хайвеям в Хехлинген.
Продолжение следует....

 

приехал в хехлинген в понедельник к вечеру (полтора часа езды от Мюнхена). предупрежден был заранее, что в отеле в понедельник закрытый день. это значит, что ни бар, ни ресторан не работают.
зато дали карту, как добраться до пиццерии соседней. всего-то в десяти километрах. цивилизация.
в общем, я перетерпел понедельник как-то. покатался по окрестностям и лег спать в предвкушении to be continued... написал про еду и вспомнил, что давно не ел. поеду в ту же пиццерию

 

итак, вторник.
как я уже сказал встретил двух ребят из Питера, Игорь и Михаил. Довольно опытные байкеры, много поездили, и по европам, и по горам, и кроссом занимались. Молодцы!

первым делом мы подписали бумажки, что отвечаем за себя сами, опасность осознаем и все такое...
затем короткая презентация, представление тренеров, короткий ролик, поднимающий дух.
разбили на группы, кто как себя чувствует. основных было четыре:
- новички в мото
- новички в офф-роуде (куда я сам себя определил)
- продвинутые в офф-роуде
- индивидуальные занятия (Игорь и Михаил)
потом дали шанс поменяться, если слишком легко или слишком тяжело
у моего инструктора были проблемы с языком (английским). Во-первых, как мне кажется, его дедушка воевал, поэтому он сначала как-то не был особо любезен ко мне (его зовут Andreas, может, кто был у него уже). Потом вроде оттаял, сказал, что давно не было практики в английском. В общем, он не был счастлив говорить на двух языках и мне иногда приходилось перебивать его длинный спич на немецком со словами: "О чем это вы так увлеченно 15 минут рассказываете, можно на английском повторить?"

и, наконец, нас вывели к мотоциклам!!! Гуси, Гусики, прям полно, а вдалеке пылились Хускварны... В основном R1200GS, чуть меньше F800GS, для новичков и девушек - 650ки
на лобовике каждого мото были написаны имя и фамилия
Я несколько раз читал отчеты и каждый раз пишется, что мотики новые. В этот раз было то же самое. У моего, например, был пробег 150 км. Вопрос - что с ними потом делают, может, по знакомству продают с дисконтом? или перерабатывают в металлолом?
Так же, как я никогда не видел на рынке труда людей-бывших сотрудников из Макдональдса, потому что из них, очевидно, готовят гамбургеры, так же и в Хехлингене никто не видел старых мотоциклов.

 

Были еще пара адвенчуров. Один человек был на своем моте - KTM, я думаю, что он пожалел, потому что приложил его неплохо на гальке (об этом потом)
Итак, первое занятие. Мы сделали круг на мото, и я понял, что какой-то мой гусь не такой. РУль высокий, подножки туратековские металлические, зеркал нет. В общем, хрень какая-то.
Потом начали объяснять. Руль высокий, потому что в офф-роуде 99% езды - стоя. Ручки тормоза и сцепления повернуты вниз - потому что стоя не устают руки. Подножки металлические - чтобы ноги не соскальзывали. Зеркала - понятно. Хотя предложили, когда поедем в поселок на обед, можно вызвать механика и он на время прикрутит зеркала сервис немецкий, вот ты какой

Первым делом учили ронять и поднимать мотик. Скажу честно, до этого я его неправильно поднимал и было намного тяжелее. За два дня я, наверное, раз 7-10 его уронил и поднимал из всяких положений, легко

Потом змейка, езда на маленькой скорости в крутых поворотах, когда нужно тело выносить сильно за центр тяжести. Как в гору, как с горы. Все это перемежается короткими поездками по парку, с постепенно нарастающей сложностью. Во время таких поездок полезно держать дистанцию, потому что в резком повороте, следующем за крутым подъемом внатяг, может застрять твой однокашник и тогда возникает интересная ситуация. Ты уже разогнался, чтобы подняться, но понимаешь, что наверху горы тебя ждет встреча с другом

А через час после начала треннинга пошел дождик. Который шел 90% времени, превращаясь то в ливень, то моросящий противный дождь. Все обрадовались - это же настоящее эндуро Но когда ты не можешь подняться в относительно некрутую горку с раскишей землей, состоящую из корней деревьев и поросшую травой (которая от дождя мокрая), даже с места не можешь тронуться, это перестает нравиться
Нас учили трогаться внатяг, с задним тормозом, не сразу, но начало получаться.

Пару раз съехали в лес - раскисшие тропы, ты поворачиваешь с горы, а байк едет прямо
в общем, с дождем повезло. Запомнилась езда по броду, когда вода закрывает горшки циллиндров. Страшновато, что там заглохнешь, но раз инструктор поехал Запомнилась езда по гальке - вес вперед, смотришь вперед, газ ровный, рулишь только перемещением центра тяжести.

В самом центре парка, около офиса находится сам карьер, с бортам и бермами (дороги, которые идут серпантином). С некоторых берм были крутые съезды вниз, под углом порядка 50-70 градусов, со следами мотоциклом. Мы поразмышляли, кто может по ним ездить. Сошлись на том, что это либо кроссовые, либо просто съезжали на ГУсях, потому что подняться нереально. Эх, я не знал, что буду на следующий день по ним подниматься

 

Учили спускаться - задницу назад, подниматься - тело вперед, чтобы не выкрутить газ, когда тело назад отклонится. В общем, вчера было много теории, подкрепленной практикой. Очень устали руки, потому что в офф-роуде нужно два пальца держать на сцеплении, и два - на тормозе. Иногда приходилось во время остановки перехватывать второй рукой сцепление, чтобы взять его полной рукой - пальцы уже не держали. При этом не хочу сказать, что это я такой слабак - каждый день занимаюсь в зале, плюс 90% однокашников ныли, что у них руки не работают и болят. На следующий день с утра я вообще боялся, что не справлюсь, потому что уже с утра руки были забиты. Поэтому будьте готовы, а лучше тренируйтесь, если поедете

 

Вчера я раз пять упал всего. Это нормально, не больше и не меньше, чем другие. Успевал спрыгивать, мотоциклом ни разу не накрыло - слава Богу.
Сложнее и страшнее не это, для меня страшнее было остановиться на скользком крутом подъеме и заглохнуть. Тронуться - нереально. Приходилось поднажимать сцепление и спускаться понемногу назад, чтобы разогнаться.
Один раз я потерял караван и решил поднажать (за мной тоже ехали ребята) - я разогнался по мокрой травянистой почве, где все усеяно глубокими тропинками, и только чудом удержался, притом на приличной скорости, когда потерял управление. Больше так не делал!
Пробовали тормозить на грязи без АБС, переднее блокирование, заднее, потом оба, потом со включенной системой - для сравнения.
Один раз ехали тесной змейкой, там после подъема поворот на 90 градусов, огороженный забором. Там устроили кучу малу. Я притормозил уже наверху за чувачком, который не смог в поворот вписаться и он, выключив сцепление и скатившись, не посмотрев назад, сильно ударил мой мотоцикл (и тот уже передал импульс на мои гениталии - слава Богу, наверное, все обошлось). Урок - держи дистанцию и поднимайся наверх, когда видишь, что твой путь уже свободен.
День закончился и мне было интересно - смогут ли удивить на второй день, вроде бы все уже прошли К тому же многие писали в отчетах, что лучше ехать на два дня. Забегая вперед, скажу, что они абсолютно правы - чувство мотоцикла и уверенность, автоматизм приходят на второй день.

Итак, второй день начался. Короткий проезд между конусами змейкой, потом по парку. А затем - новая череда упражнений. Запомнился песок - справа пожестче и неглубокий, слева - очень глубокий и мягкий. Тело вперед, глаза тоже, ровный газ, с проскальзыванием заднего колеса, рулишь только перемещением центра тяжести и регулируешь занос газом. ОЧень понравилось упражение, чудом не упал и не закопался, хотя упали почти все. Интересно было, если уронил мот - он закапывается сразу. Нужно подоткнуть под него песок, сесть, поднять обороты, бросить сцепление, дать хорошенько газу и помогать ногами. Как только он поехал, начинаешь на нем прыгать, раскачивая подвеску и помогая мотоциклу выгрести из трясины. На что уж песок безопасен, один товарищ умудрился падая, перелететь через руль и разбить ботами переднюю фару своего мотоцикла!!!! Фантастика.

Я рассказывал про крутую дорогу на берму карьера. Так вот, нужно было, подъезжая к ней, подать тело вперед и открыть газ. Но прикол в том, что ширина бермы наверху - 2 метра, и заехав на скорости в крутую гору (по другому упадешь со склона высотой метров 10), тебе нужно сразу тормозить и резко поворачивать, так как наверху иначе врежешься в такой же склон. Это было единственное упражнение, где я боялся, но выкидывал из головы дурацкие мысли. Только один раз товарищ остановился, недоезжая полметра до верха, чудом завис на краю "пропасти", его, конечно, поймал инструктор, затем снял наездника с мотика и они вдвоем его вытянули.
спуск с той же бермы был проще пареной репы - задницу назад, для тех, кому легко, инструктор предлагал остановиться посредине спуска (угол градусов 60), используя передний и задний тормоза. Мне, как новичку, это щекотит нервы, скажу я вам. Притом, когда со стороны смотришь, сильнее впечатление - сам мотоцикл довольно легко все это позволяет делать.
Запомнилось упражение по дрифтингу. Я уже к тому времени многие повороты проходил в заносе, мне бюргеры даже замечание делали, но что я им ответил, что оплатил курс и когда же мне учиться дрифтовать, как не сейчас
Стоят четыре конуса, нужно подъезжая к каждому, выжать сцепление, положить байк и нажать на задний тормоз (АБС отключается). Заднее колесо разворачивает, начинаешь выходить из поворота и открываешь газ - занос продолжается и так до следующего конуса. Очень эффектно, если освоил. Я много внимания этому уделил, нужно еще попрактиковать
Запомнилась змеистая тропинка, которая перерастает в облепленный кустами крутой подъем. Едешь, ничего не ожидаешь, а потом понимаешь, что ты не имеешь права останавливаться, потому что подняться уже не сможешь. ИНструктор посоветовал там под ручки тормоза и сцепления подкладывать по пальцу, чтобы если ветки нажимают, было противодействие. Вот такие тесные кусты
Потом просто катались. Там, где я раньше падал или боялся, уже проходишь на раз. Увеличилась скорость, хотя всегда в тяжелых элементах мы одного-двух бойцов теряли, приходилось либо ждать, либо инструктору за ними возращаться. Кстати, банальность, но очень помогает - нужно действительно заставлять себя смотреть на выход из поворота, а не туда, где твое переднее колесо. В крутых поворотах на подъеме это действительно выручает.

Потом катались, я думаю, все были уже рады, когда время закончилось, потому что все реально устали Выдавали дипломы какие-то (еще не смотрел), ваучеры на бесплатный треннинг в случае покупки мотоцикла и хехлингевская кепка прикольная.
Вот, вроде бы и все. Хорошо, что воспоминания пока свежие. Если что-то пропустил, скажите, спрашивайте, попытаюсь вспомнить

Итог. Не уверен, что поеду сюда еще (уже тяжело удивить, хотя можно), но как первый треннинг для гусевода всем настойчиво рекомендую. Я распробовал офф-роуд и теперь буду искать, где посайгачить на своем гусе ))

Все, я пошел питаться!!! Всем хорошей погоды, а то сводки синоптиков не радуют - хочется сезона!!!

 

небольшое продолжение. я, когда ездил по окресностям, увидел ОГРОМНЫЕ ВЕТРЯНЫЕ ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ. Высотой метров под 100, в размахе метров 60, правда огромные. Пару раз пытался к ним проехать днем, но не нашел дорогу - они на горе, но в лесу. И вот я возвращаюсь с заслуженного ужина сегодня, выпив вина предварительно, я опять увидел мигающие огни. И что-то опять меня развернуло-повернуло и я поплелся навстречу им. один раз ткнулся - тупик. ВТорой раз - тупик - там дороги очень извилистые, в навигаторе не все заложено. Поехал по одному ответвлению, удивился, что это неплохой асфальт, потом он превратился с щебень, потом в две колеи посреди поля. Короче, я чуть не посадил X1 на днище, уже скреб. И только непонимание, что я буду в поле делать с чудом баварского автомобилестроения ночью, под шофе, а также понимание того, что дальше дорога еще ухудшается, остановили меня. Зато я почти смог рассмотреть эти ветряки. Это пипец какой-то, в глубине рождается уважение к человеку, как созидателю. Реально, это космическое зрелище, говорю я вам - они просто огромны. Было бы светлее, я бы сфотал и тут выложил, а так - вам придется на слово верить

 

Паша, а что с ними делают потом, с мотиками? лоботомируют, чтобы сделать надежней? что тебе дала вторая поездка? ты же наверняка брал индивидуальные занятия?