E83 Принцип работы полного привода на Е83

А что не так с xDrive? То что пластмассовая шестеренка на сервоприводе ломается?

В каких местах проявляется преимущество постоянного полного привода?
Особенно со свободными дифференциалами?

В грязюке удобнее жестко подключаемый передок, на трассе без электроники премуществ особых нет.

 

Да вот именно в тех, что описывал *Spitfire*

На рыхлых поверхностях (снег, песок) важно именно не переборщить с газом, а в таких ситуациях хДрайв просто заднеприводной. Т.е вся тяга, нужная для движения авто, на задних колесах. И они раньше начнут срываться, закапываться, нежели машина была бы с полным приводом на СД, где эта же тяга распределена на 4 колеса.
Жесткие связи между осями/колесами нужны на пересеченной местности и в конкретном треше.
На песке, снегу, где ровная поверхность и она рыхлая, для проходимости лучше иметь не жесткий подключаемый привод, а со свободными диф-лами, чтобы каждое колесо могло вращаться со своей скоростью, передавая при этом момент.

При этом, никаких проблем с пластиковыми детальками.

 

Как на Ниве-два колеса вывеселись по одному на мост-и пипец(На песке, снегу, где ровная поверхность и она рыхлая, для проходимости лучше иметь не жесткий подключаемый привод, а со свободными диф-лами, чтобы каждое колесо могло вращаться со своей скоростью, передавая при этом момент.)-вот тебе и момент закончился

Кватровод,ау!!!Заказал-бы себе авдотью-кватру и не парился-б с иксом

 

Еще заметил, что задок не всегда буксует, иногда первыми начинают буксовать передние колеса а потом уже жадние включаются. Специально дверь открывал посмотреть.

Кстати вот ролик посмотрите:
http://www.youtube.com/watch?v=Wb3GabOfieY

Я так понял, что для Хдрайва важен зацеп, чтобы машина пошла.

 

Кстати очень интересно вот эти аппараты на том же ихдрайве гоняют?
Или он у них модифицирован?
http://www.youtube.com/watch?v=Vd2xcFKn8rU&feature=related

 

Еще один ролик на английском про работу хдрайв
http://www.youtube.com/watch?v=eT8nNFQ34WQ&feature=related

В начале ролика видно как сервопривод замыкает передок.

 

Дороже заметно.
Х3 просто самый дешевый из 3-х нормальных СУВов.
А так, если бы не вопрос цены, то, само собой ку5. И дизайн жене больше нравится. И адаптивная подвеска с постоянным полным.

 

Насчет Нивы чет Вы промолчали...

 

Ну так, на все, что говорят, не относящееся к моим заявлениям, зачем реагировать?

Мало ли, где вы на ниве можете колеса вывесить.
А по ровной с глубоким песком дороге, где тяжелые жыпы с неразрезными мостами нервно курят, нива идет прекрасно.

 

Ты конечно извини, но в очередной раз ты подтверждаешь, что ты теоретик.
Ну попроси у кого-нибудь машину и прокатись хоть раз в жизни.

Сразу вспомнились ролики о преимуществе полного привода BMW над Audi. Очень показательно - вывешивания нет, но Audi стоит на месте.

Несколько примеров из жизни - мокрая травка с небольшим уклоном, машина с постоянным ПП. Стоит родимая.
Песочек на берегу - переднее левое и заднее правое закопались. Стоим.
Зима, припарковались у бордюра в снежной каше. Трогаемся - правый борт шлифует, левый стоит на асфальте и не двигается. Приплыли.

Для твоего сведения - xDrive при трогании с места активен и начинают грести все колеса.

 

Курите поиск. Можете по моему нику.
Разжевывалось неоднократно.
В очередной раз опровергать детский лепет смысла не имеет.

 

В каком месте X3 саймы дешевый? Он как-раз дороже Q5.
Ну а постоянный полный в сочетании с DSG не дадут вам соскучится как только забуксуете

 

Ну-ну,типа на ниве задний мост разрезной

 

Я даже не знаю что ответить - ссылаться на свои слова в качестве доказательства? Вам самомнение не жмет?

Я вам привел случаи из жизни, на этих машинах ездил я сам. Ваш любимый учебник физики слабо помогает на дороге. Разве что под буксующее колесо подложить.

 

Дакар посмотри, юморист.

 

Учиться управлять техникой надо.
А то можно и 50 лет проездить и только мочь книжку под колесо подкладывать.

Как говорит пословица "с дуру можно и хер сломать", что в переводе на автомобильную тему "дураку никакой привод не поможет"

 

И что там в Дакаре, противоречащего моим словам?
Пословицы хоть читайте, если лень учебники зубрить.

 

Пока все ваши слова подтверждают, что управлять машиной вы умеете только в теории. Вот когда сломаетесь или застрянете в реальной жизни тогда и поговорим.

 

То что тяжелые машины с неразрезными мостами опережают легкие багги при движении по песку?

P.S. Нашли новую книжку с пословицами? Ну правильно, не все же школьные учебники читать.

 

Ауди ацтой

 

http://www.youtube.com/watch?v=HvqQuC_8VrM
Ауди не едет

 

Похоже на провокацию... Не будил бы лихо, пока оно тихо(с).

Прежде, чем сочинять подобную нелепицу с "сухой" муфтой и "кнопкой" её включения, неплохо было бы для начала хоть немного поизучать матчасть, TIS, например.

 

Никакого конструкционного приемущества неразрезного моста в проходимости по песку нет в сравнении с независимой подвеской.
Неразрезной мост имеет большую прочность на различные нагрузки, скажем коротко более выносливый, но у него большая неподрессоренная масса, худшая геометрическая работа в повороте, он неправильно меняет угол схождения и развала в зависимости от нагрузки, там где на многорычажке можно подруливать и заваливать колесо для правильного пятна контакта.
На неразрезном максимальный клиренс ограничен нижней точкой редуктора с любой подвеской хоть какой залифтованной, тогда как на независимой подвеске редуктор обычно закреплен на подрамнике и на пневмо нижняя точка окажется гораздо выше.
Самый большой и единственный плюс неразрезного моста - это прочность для тяжелых условий, там где многорычажка умрет, все.

 

При отключении системы DSC кнопкой на панели муфта принудительно блокируется и получется полный привод с блокированным межосевым дифференциалом. Почему в муфте не должно быть пробуксовки, да потому что это условие вращения колёс с одной скоростью. А раздатка и реагирует на разницу скоростей вращения и если она появляется зажимает муфту. А насчёт многодисковой муфты - разберите и посмотрите.

 

Автор топикАААА, отзовись - чем все закончилось? Какой вывод сделал?

У меня подобная проблема. На скорости за 100 км-ч при поворотах начинает нос нести. Правда я привык на переднеприводных ездить.

 

Ну ты уже задолбал своей теорией! Жалко не было камеры с собой, надо было снять лесную дорогу после дождя (если это можно дорогой назвать), по которой я ездил на рыбалку. На место рыбалки смогли добраться несколько УАЗиков и один древний Патрол, и конечно я. Даже всякие Нивы и прочие "вездеходы" побросали в соседней деревне, в 7-ми км от места. Так вот итог: Х3 прет без проблем, никакие системы не отключал, колеса 235/50/18 Пирелли STR. Главное не зависнуть на пузе! Так что, господин квадровод, курите в сторонке! А мы поедем дальше! Мы ведь простые обыватели и проезжаем там, где хотим и куда хотим ( в пределах)!
П.С. А еще хочу добавить, лично для тебя, кто утверждает, что лучше ручная КПП, или возможность самому выбирать передачу. Почитай книжку про "911", с какой коробкой авто едет быстрее!

 

Вы не писатель-фантаст, случайно? Зубрите матчасть, уважаемый.

 

Этот лозунг самовосхваления к майским праздникам предназначен?
Раньше в таких случаях просто кричали "Слава советскому народу".

Ну вот еще и книжки читать не умеете. Гоголя с Гегелем путаете.

 

Могу немного спутать слова песни!
"Ну если ты, как дерево
Родился баобабом
И будешь баобабом 1000 лет
Пока помрешь ......"
П.С. Не зря форумчане говорят, что нельзя троля кормить .....

 

Ну так те форумчане видимо из вашей песни про баобабы.


Я понимаю, что нахваливать свое болото много мозгов не надо, а вот разбираться в технике - это уже многим не под силу.