Советы по выбору резины. 5 серия. Единая тема, часть 1.

из за 0.5 см я думаю ничего страшного не произойдет точно, и всё влезет!

 

да хоть от ха5го ставте) "хозяин - барин" как говорится) имеется печальный опыт... слава богу не у меня.... кстати там помимо ступечных и редуктор стал гудеть.... так что решать вам... а/м е39

 

Может, от старости уже все стало гудеть?

 

у а/м пробег не так уж и большой.... и почему то почти всё разом... (причём спереди ст. п. менялись не за долго до этого)...
тут не надо особо умным быть что бы понимать, что на все эти узлы при не правильном размере колёс (в большую сторону) нагрузка увеличивается... + наши дороги (ямы, колейность)... тем более развал нормально сделать будет сложно...

 

По физике в школе что было? ))

 

ой, не начинайте ей богу
я же никого не уговариваю) можете хоть и икса ставить, хоть от камаза))) только вот зачем? когда есть всё штатное и навалом!

 

Да, с навалом согласен, но если у тебя е60 Xi, то тут все намного серьезнее и надо импровизировать))

 

опять же дело каждого, но я не сторонник импровизировать с серьёзно продуманной немецкой техникой))

 

парни! какое давление должно быть в 245*45*18 ЗП!?!
по табличе 2,3 пер
2,8 зад, но на 245*40*18
мне такое же или поменьше??? и зад - не сильно ли закачен???
один езжу, ну или вдвоем восновном, редко 3-4 человека! очень очень редко!

 

длжны полезть эти катки....единственное, это вылет может ьыть другой, хотя думаю пох...

 

У меня на 45/40 2.1 перед, 2.5 зад, все в норме.

 

ничего не надо импровизировать! у меня 530 xi без проблем 124 стиль для полного привода,ориг. все как надо по вылетам!Да колес меньше чем на моно привод но все же не проблема!

 

А 19е?

 

есть штатные 19ые на е60 - они ьез проблем! с правильным размером шин...

 

Можно на них посмотреть? Я с удовольствием бы прикупил, при нормальном дизайне.

 

был не в курсе сего факта

 

Поиском ответа не нашел.

Хочу заменить резину

перед 245/35/19 ---> 245/40/19

зад 275/30/19 ---> 275/35/19.

Есть у кого опыт, спереди не трет о арки?

 

100% встанут.
У меня стоят 245/45 18(8J ET20) перед - ОК.
275/45 18 зад(9J ET24) - Заднее правое чуть задевает об внутрений подкрылок.
Машина Е61 задний привод.

 

Так у тебя 18-ые, а не 19-ые. 5% профиля вряд ли компенсируют лишний дюйм.

 

Не критично. Если что, феном подкрылок спереди доработаешь!

 

Зад Е61 другой,
у моих дисков (128 стиль)
перед 8,5 J x 19 ET18
зад 9,5J x 19 ET32.
245/40 ктo-то когда-то писал,
что внутри срезало резину за покрылок, если колеса вывернуты.

 

Не верю. Там нечем срезать...
Подкрылок можно феном доработать!
Тереть он даже если и будет, то совсем чуть-чуть.

 

у меня тоже 245/45R18 на Е60 ... ничего не цепляют ...

 

Парни, Dunlop SP Sport Maxx как резина?

 

Сейчас езжу на такой (TT 245/40/18), никаких нареканий, не сильно шумная, достаточно мягкая.

 

Парни, для всех полноприводных е60
Инфо с пиндосского форума, касательно установки дисков с нестандартным вылетом:

There are few considerations when it comes to varying offsets:

1. Looks. Obviously, for looks, you want the wheels to sit as flush with the wheel arches as possible. For AWD (Xi, X-drive) E60's, the closest setup proven not to cause rubbing is ET30 front, ET32 rear on 19x8.5 and 19x9.5 inch fronts and rears, respectively. Keep in mind that as your wheel widths fluctuate, so must the offsets be adjusted. Also, just because there was no rubbing observed on 19's, does not guarantee you rub-free driving if you go with 20's - there's simply no reliable data on it. Yet. (By "reliable data", in this case, I mean someone actually trying it on a dropped E60 Xi).

2. Track. Front and rear tracks will widen as your wheels become more offset. The track is measured from the longitudinal center line of the left wheel to the longitudinal center line of the right wheel, also each axle has it's own track (ie front and rear tracks usually are different). The track affects handling. The wider the rear track, the flatter your car stays in corners, the more it will tend to oversteer (although, oversteer on Xi cars is corrected IMMEDIATELY by the traction control. And even if you have your traction gadgets off, the AWD differentials will do the job for them, switching torque "from the wheels that slip to the wheels that grip"). Widening the front track would net you a flatter (more neutral, less "roll") cornering, but technically could promote understeer - if your tires are crap (well, if you have crappy tires, forget about talking about under- and oversteer and go get some real tires first - seriously, this is a "don't try this at home" type of thing). If your tires can pull the increased lateral g's that the widened track will be generating, you should just have better cornering.

Example: I had spacers installed in the rear, leaving the front stock. Spacers are 12.5mm per side, which netted me a 12.5mm wider track (bc you count from the center line, only half of each spacer's width is added to the track). Handling was almost the same. Most people would not be able to notice the difference, because most people wouldn't want to see how fast they can take this or that ramp-like circle But I want to know about that kind of stuff. While I don't have a reliable device to measure lateral g's to provide objective data, I can definitely tell you that seat-of-the-pants data was noticeable - the car definitely tends to oversteer more. Effectively, what that does is corrects for an inherent tendency of AWD E60 to understeer slightly on turn-in. So the handling improved by becoming more neutral.

3. Alignment/integrity of suspension components. If you hang a 10lb block at one end of a stick, then hold that stick, first at the middle of the stick, then at the opposite end of the stick - which holding position will require more force? Opposite end. Your suspension has your wheels "hanging" off of it on one end, and the rest of your car is "holding" it by the other. So when you add a spacer, or make the track wider by getting wider wheels, you are increasing the amount of force needed to hold the wheels in place. If you go far enough out of spec, you'll definitely start breaking suspension components. Just ask any of the "stretch'n'poke" people with those retarded negative cambers and wheels sticking WAAAAAAAY out, how many control arms and bushings they go through per each 10,000 miles driven. This is because widening the track effectively stresses your suspension more. Which is the reason why you shouldn't go crazy (aside from rubbing, of course - that's basic) on your offsets. Get close to flush, and try not to break anything. In my case, I went with ET35's strictly because the wheels I wanted have these offsets. I may (or may not - depending on how they sit) end up using spacers, or getting rid of them altogether in favor of a more flush setup. And lastly, keep in mind that the more force it takes to hold the wheel, the more force it will take to rotate it for your axles. And while these differences are incremental and nominal to most, I personally try to squeeze every possible advantage out of my mods. I realize it is a compromise, so I do just that - sacrifice some less significant benefits for the sake of the more significant ones.


Мне было полезно

 

У меня перед вообще 255х40 R18 на Е60. Ничего не цепляет

 

Собственно, 245/45 куда экстремальнее, чем 255/40

 

Rostman, так оно, чет я тупанул немного