демпфер коленвала! осторожно!

Чё так дорого?

 

330 xd + чип GPower. долго же он (демпфер) у меня прожил... 165000 км. как обычно отвалился при очередном пуске двигателя. вонь от жженой резины, тяжелый руль, горит красным глазом отсутствие зарядки аккумулятора. дотянул до места ремонта (примерно 50) км своим ходом. загорелась температура - пошел накатом - погасла, остывши... потом, видимо, от нагрева резина сомкнулась или спеклась и опять закрутились ремни, пошла зарядка и помпа закрутилась..
в общем, все обошлось как нельзя лучше! но!
попросил товарища привезти мне этот демпфер. привез. приготовился на следующий день забрать машин. и вот тут меня ждала коварнейшая засада! СЛОМАЛСЯ шкив гидроусилителя при натягивании на него ремня. оказалось, что он из пластика сделан! ППЦ!
у ОД в наличии нет ни ремней гидроусилителя, ни шкивов! можете проверить ))) ждал долго. в итоге, заказав в двух местах.. щас один в запасе лежит, нунах на всякий...
всем удачи)

 

Corteco
в IPD лежит тоже Corteco.

 

сейчас, если на дальняк не гоняете, то можно ездить пока не оборвет (если конечно не слетит и по моторному отсеку не полетает, что редкость конечно, но случается и такое) т.к. в Москве они уже не дефицит, разница только в том, что если закзать заранее и ждать месяц, то ценник будет ~11.5-13 (IPD-оригинал), а по наличию едвали дешевле ~18 найдете.

 

вообще не связанно между собой ... чип вообще не в тему ... "это совсем другое"

 

почему не в тему, резкие разгоны и торможения уменьшают срок его службы. факт.

 

На то время оригинал за 12. Точнее 11+.

Мое личное мнение - оригинал или нет - вопрос религии. На время замены было два варианта: оригинал и неоригинал (кортеко) по одной цене.

 

Потому, что узел погибает от старения, но не от нагрузки.

Нагрузка стандартная: генератор, компрессор кондиционера, гидроусилитлеь руля, помпа.

 

Проблемы вообще нет, если понимать что делать в случае выхода из строя.

 

почитайте на досуге про усталостную прочность материалов, поймете свою неправоту. безусловно фактор старения имеет место быть, но он далеко не всегда определяющий разрушение данного узла.

 

особенно километрах в 100 от ближайшего населенного пункта.

 

Тоже почитал, почитал эту темку и решил махнуть его на 103 000 км... Ну его нафих впереди пробег в 2500 км...Хочу быть спокойным, что эту "резиновую железочку" не сорвет и она не натворит дел под капотом...
Думаю кабан будет доволен....

 

Коллеги, на е90 320D неожиданно без видимых причин продольно порвался и слетел ремень ГУР, купил новый, поставил, а он ставится ровно в паза, на ХХ держится в пазах шкивов, а вот если газануть то он вылетает и смещается на один паз вперед, как раз видимо старый так и порвался...
Посмотрел демпфер, есть люфт, у основания резиновой части имеются трещинки не глобальные... должен ли быть на нем вообще люфт?
Менять его?

 

коллеги, есть мнения?

 

нет !

 

закажу пожалуй...
2 дизеля моих стоят в стоиле, есть над чем задуматься

 

Повело один из шкивов или роликов: они должны быть в одной плоскости

 

год назад поменял демпфер, е65,730д,ставил оригинал. Сегодня поменял опять. Это полный пипец, он что больше не ходит или мне фартануло так.

 

в общем, тема такая, где в Москве лучше всего поменять ролики натяжные и демпфер? подскажите пожалуйста!!!!! своими силами не получится в силу отсутствия места а к абы кому ехать очкую, уж очень мне дороги мои машины!

 

Масло масляное, да. Подкиньте литературку, почитаю ... ))))))

Если бы узел погибал от нагрузки, то проблема появлялась бы и в 15 и 30 и 50 тыс км (кто как ездит), а так она проявляется при пробеге к 100 тыс, а у кого и 200 ходит.

 

По всей видимости, у вас проблемы этой пока не было ...

У меня шкив провернуло в 50 км от москвы. Последующие два дня ездил с провернутым шкивом (дело было летом, было тепло). В общей сложности проехал около 300+ км

И если шкив провернулся в глуши (далеко от населенных пунктов), то надо максимально облегчить нагрузку на него:
отрубить климат, резко не крутить рулем на стоянке, соотвестственно, резко не газуем. Создание таких условий позволит доехать до ближайшей мастерской ...

 

Скорее "повезло". Кмк соточку должен бегать. "Чиненный" (с тремя бфиксирующими винтами) не стал выбрасывать именно на такой случай.

 

Знаете в чем ваша основная ошибка? В том, что вы считаете, что схема гибели без его полного разрушения произошедшая у вас характерна для всех, но поверьте мне на слово, не всем так везет, если мне не верите, спросите на какой-нибудь приличной СТО.

перечитайте свой пост и сами поймете, что я прав. (сами же пишите, что манера езды определяет его выход из строя на пробегах от 100 до 200 тыс)

 

Основная нагрузка на демпфер это обороты ХХ,так как именно в этом режиме максимальная амплитуда колебания крутящего момента на коленвале.
При большом пробеге "добивает" демпфер зашкаливающая корекция на ХХ по форсункам.

 

Новые форсунки как и половина навесного на двиг. Скоро судя по всему приедет 4-й демпфер - что я делаю не так ? (ну кроме педали в пол на каждом светофоре) ?




п.с. очень смешно было почитать про отсутствие связи между стилем езды и...

 

А можно подробнее про первые три демпфера: какие пробеги, какие производители, какой автомобиль. И как вы определяете, что скоро приедет 4-ый демпфер?
Интересно.

 

Первый поменял на 140 тыс (пригнал с пробегом 120тыс), неоригинал...не знаю какой именно фирмы. проехал он прим. 10 тыс... далее был 2-й(оригинал но с пробегом порядка 30 тыс, нужно было срочно заменить...)...проехал он прим. 16 тыс., 3-й так же оригинал(новый) и проехал порядка 20-22 тыс...4-й пока ездит, но некоторые звуки и особенности работы двигателя указывают на возможный скорый конец.
Машина е46 320д (возможно причина именно в двигателе - м47н очень плохо сбалансирован (колбасит его жестко на холостых...)). Скорее всего на 330-х и выше таких проблем нет.
Оборвало целиком только первый, все остальные были заменены после обнаружения начала отслоения резиновой части от металла (в таком состоянии кстати они еще довольно много могут ездить).

 

Решил и я отписать,потому что именно сегодня у меня накрылся этот демпфер.Но машина пока на ходу,появился жженых запах резины.когда включаешь кондиционер,тяжелеет руль.лампочка генератора один раз была..а начиналось все с вибраций на холодную...Вот сейчас начну заниматься поиском нового.
машинка e61 525D 2005 год,пробег 245 000.
Подскажите где в Москве лучше заменить,чтобы подемократичнее с ценой,мне предложили от 1200 до 3500,зависит от того как выглядит))))

 

Вчера занимался заменой демпфера.Первичные признаки- запах жженой резины,тяжёлый руль,стук металический, В итоге -греется мотор , плохо работает кондей, образовалась течь на расширительном бачке.Приговор- замена всех роликов,депфера ,ремней приводных. Запчасти -оригинал БМВ(43400) Работа -9000 Обязательная промывка радиатора.

 

Неплохо,я вложился в 350 у.е + работа 2500.Шкив gates.