Швейцария-Германия, май 2011. Отчет.

Очередная поездка в Европу с акцентом на Швейцарию и Германию планировалась еще осенью, сразу по завершению предыдущей поездке по Европе, когда мы проскакивали Швейцарию в Италию галопом по автобанам и уже тогда решил, что в следующий раз буду любоваться красотами, минуя большие дороги.
Маршрут поездки: Тамбов-Москва-Брест-Брно-Гармиш-Вадуц-Давос-Комо-Интерлакен-Лимбург-Дрезден-Брест-Москва-Тамбов.
Общий пробег, включая поездки на арендных мотоциклах -8100 км.
Продолжительность — 15 дней, с 18-го мая по 2 июня.
Бюджет — не скажу точно, что-то около 150 евро в день в среднем. Какая страна оказалась самая дорогая, думаю понятно.
Описывать российскую и белорусскую часть маршрута думаю особого смысла нет, за исключением одного момента. Я уже как-то советовал здешним не ездить по М6. Лишний раз убедился в этом. Ехать надо в сторону Тамбова так: Москва-Рязань-Ряжск-Александр-Невский и потом уже М6. Тогда у вас будет небольшая толкотня на выезде из Москвы, потом немного бестолковой окружной Рязанской и дальше спокойная извилстая дорожка до Ряжска. Потом небольшой плохонький участок после Мичуринска. Дорога длиннее где-то на 30км, но живописнее в разы и вы объезжаете большой кусок М6 в Рязанской области сильно убитый зимой, ремонт которого свелся к срезке разбитого асфальта и нанесением на остаток покрытия разметки.
Едем дальше ))). Границу прошли довольно быстро, единственное но, что попали в разгар борьбы с контрабандой и видимо поэтому польский страж довольно долго изучал обтекатель на RT моего товарища на предмет возможности запихать туда что-либо с целью незаконно провезти )))).
Поехали в сторону Брно, минуя Варшаву, свернув с Е30 на Люблин. Неплхая дорога, особенно окрестности Кракова. Вокруг Катовице новая окружная, навигатор Гармин ее не знает, было приколько слушать вопли тетки в гарнитуре: «П-п-п-пересчет маршрута!!!!» каждые 10 секунд. ))))
В Брно остановились на две ночи, перевести дух после нервных и утомительных двух с лигним тысяч километров российско-белорусско-польских дорог.
Ну и так себе город. После Праги очень бедненько в плане архитектуры.
Судите сами:







Итак, отдохнув, выдвинулись в Гармиш. Здесь мне очень хотелось побывать, чтобы составить свое представление о том, хочу ли я приехать сюда на слет любителей БМВ. Ну и вот скорее нет, чем да. Местечко неплохое, но не более того, по крайней мере для мотоциклиста.





Следующая точка — Лихтенштейн. С детства было любопытно, что такое карликовые государства ))). Холеная страна, ничего не скажешь. Вылизано все до неприличия. Очень симпатично все.
Затем едем через Давос на Комо (Италия). Дорога сказка. Почти доехав до Италии, слышу в гарнитуре предложение моего дорожного компаньона проехать эти 250 км еще раз взад-вперед ))). Еле отговорил.







Италия как всегда: дороги после Швейцарии хуже, загрузка их выше.
Специально для любителей Италии )))))



Короче, переночевали и ходу назад в Швейцарию. Эта горная страна совершенно очаровала и несмотря на самые высокие цены на все оставила четкое понимание, что сюда следует приезжать сюда еще и еще..

Будет продолжение.... )))))))

 

Так я Интерлакен после вашей поездки в маршрут поставил . Нарисовать попробую, ок.

 

Итак мы возвращаемся в Швейцарию, Интерлакен. Наша цель проехать по Центральной Швейцарии неспеша, выбирая второстепенные дороги. Маршрут можно посмотреть по ссылке. http://maps.google.ru/maps?f=d&sour...,7.470935&sspn=0.451247,1.352692&ie=UTF8&z=10

 

Вид с верхней дороге от Интерлакена до Туна



Не помню, что за перевал ))))

 

Еще фотографии с верхней дороги от Интерлакена до Туна

 

Шварцзие, чуть в стороне от дороги до Грюйера.

 

Собственно сам Интерлакен





Исчезающий вид ))))



Китай везде



Вишня на улице

 

В Швейцарии было здорово, но нам надо было ехать в Германию, Лимбург к Татьяне (Motobiene). В Германии нас ожидали прокатные мотоциклы K1600GT и Дукати Дьяболо, замена резины и колодок на наших мотоциклах и, конечно, Северная петля.

 

Наши мотоциклы на пару дней.






Правда Дукати я честно говоря не понял, много дури, своеобразная управляемость, очевидно следствие широкого заднего катка. Стремление все время распрямить траекторию, нужно с мотом постоянно бороться, не мое, очень невнятный задний тормоз, но зверский передний. А я, прошедший школу ПРТ , к заднему тормозу отношусь с большим уважением. В итоге Дукати был возвращен на следующее утро и заменен на так любимый мной R1200R, совершенно новый, с новым мотором. Поскольку сам езжу на R1200R 2009 года, могу позволить себе сравнить. Плюсы мотора очевидны, более жесткая вилка тоже хорошо. Минус заметил один - разнесенные "колодцы" спидометра и тахометра заставляют разбегаться взгляд, оцифровка мелкая. Старая панель позволяла все охватывать быстрым взглядом. Видимо отдана дань стилю в ущерб эргономике.

 

В Германии все было как-то по домашнему спокойно, сипматично и даже можно сказать уютно. За что огромное спасибо Татьяне Motobiene, которая устроила обслугу нашим мотоциклам, организовала прокат мотов и экскурсии, которые были уже привычно (второй раз у Татьяны после осени прошлого года) комфортными. Симпатичные и малозагруженные дороги, по которым можно смело ехать "на все деньги" за опытным проводником. При этом мы успели осмотреть массу интересностей.









Ну и наконец мне удалось таки проехать Северную петлю.

 

После выполнения всей программы, вершиной которой по замыслу был Нюрбургринг, мы засобирались домой. Маршрут возвращения шел через Дрезден. Конечно Восточная Германия, это не Западная, но Дрезден однозначно хорош.

 

После Дрездена была опять Польша, ошибка в навигаторе (разбитую сельскую дорожку выдал за нормальную), пришлось влезть в ремонтируемую дорогу №7, дальше все по плану.

 

Кирилл, спасибо!

 

Спасибо за добрые слова !
Стекло да, мне помогает. Учитывая указанный на приведенной фотке пробег на момент возвращения в начале июня, считаю могу уже что-то уверенно говорить про мотоцикл. Так вот, оригинальное высокое стекло при росте 170 и стандартном сидении реально помогает, в чем я еще раз смог убедиться сравнив с ездой на прокатном, у того стандартное стеклышко. Мух в разы больше, ветер дергает и т.п..

 

Привет! Буду признателен, если от себя фоты добавишь. Я твои не выкладываю, соблюдаю авторские права )))))

 

Еще одну фотографию нашел симпатичную, в настроение )))
Где-то по дороге от Фюссена до Боденского озера.

 

Сама дорога на фото слева немного видна ))))

 

Дон, хорошо когда есть вопросы ))). По порядку. Ж не затекает до 700 - 800 км. Дальше когда как, закономерности не нашел пока . Бака хватает на 350 км по Раше и до 500 по Европе. Заправку начианю присматривать, исрасходовав две трети. Не люблю на "соплях" ездить . Ехали до Брно бодро, в день минимум 600 максимум 1100 км, дальше, убрав автобаны из навигатора, по 250-300 км, в удовольствие

 

Думаю, что да, основной фактор темп, второй все-таки качество топлива. Лили 95-й в основном.