Суперавтомобиль в действии: седан BMW M5

Встречаем поистине суперавтомобиль - седан BMW M5 нового поколения является самым мощным серийным автомобилем в истории фирмы.



Как стать суперавтомобилем? Рецепт прост - 560 л.с., которые выдает битурбомотор V8 рабочим объемом 4,4 л. Это тот же двигатель, что стоит на кроссоверах BMW X5 M/X6 M. Агрегат оснащен двумя турбокомпрессорами twin-scroll (давление наддува — 1,5 бара), расположенными в 90-градусном развале блока цилиндров, непосредственным впрыском топлива, механизмом регулировки фаз газораспределения на впуске и выпуске, а также запатентованным выпускным коллектором, в котором выхлопные газы пульсируют равномерно, что гарантируют почти полное отсутствие задержек на открытие дросселя.



С нуля до 200 км/ч седан BMW M5 разгоняется за 13 с, а разгон с 80 до 120 км/ч на четвертой передаче занимает 3,7 с. С опциональным пакетом Driver’s Package максимальная скорость с 250 км/ч подскакивает до 305.



BMW M5 длиннее и шире стандартного седана пятой серии — на 11 мм (до 4910) и 32 мм (до 1892) соответственно. Дорожный просвет автомобилей в европейской спецификации равняется 117 мм. По кругу установлены шестипоршневые суппорты, но спереди они обнимают 400-миллиметровые тормозные диски, а сзади — 396-миллиметровые. В начальной комплектациии доступны 19-дюймовые литые колесные диски, а за доплату доступны 20-дюймовые кованые.



Помимо 560 л.с., BMW M5 развивает 680 Н•м с 1500 до 5750 об/мин: на данный момент BMW M5 пятой генерации - мощнейший серийный автомобиль в своем классе. Седан по умолчанию оснащён системой start/stop и рекуперативными тормозами, а расход топлива в смешанном цикле по паспорту не превышает 9,9 л/100 км.



BMW M5, укомплектованная преселективной роботизированной коробкой передач M DCT с семью ступенями, едет быстро: время разгона до 100 км - 4,4 с. Максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 250 км/ч.

А как же достигаются высокие скорости как на прямой, так и в поворотах? Благодаря диффузору в заднем бампере и спойлеру на крышке багажника немцы уменьшили подъемную силу, а крупные секции воздухозаборников в переднем бампере, в том числе, помогают с пристрастием охлаждать шестипоршневые суппорты и составные тормозные диски. Конструкция кузова выполнена из высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей, а также из алюминия. Из «крылатого металла» сделаны капот, передние крылья и двери. Снаряженная масса равняется 1870 кг.



Интерьер салона украшают оригинальные кресла с развитыми валиками боковой поддержки и M-рычаг переключения режимов «робота» DCT. В базовой комплектации присутствуют система стабилизации, работающая по спортивному алгоритму, шесть подушек безопасности, четырехзонный климат-контроль, передние сиденья с подогревом и электроприводом регулировок, простенькая аудиосистема с шестью динамиками и адаптивные ксеноновые фары.



Схемы подвесок следующие: спереди установлены двойные поперечные рычаги, а сзади — многрычажка Integral-V. Однако инженеры отделения M GmbH перенастроили геометрию, изменили эластокинематику, увеличили угловую жесткость конструкции. Ко всему прочему, установлены укороченные и более жёсткие пружины, а также активные амортизаторы с оригинальной программой управления. На свой M-лад настроено и рулевое управление с прогрессивной характеристикой. Скоростным виражам способствует и активный редуктор Active M Differential, вживленный в заднюю ось. Тяга между колесами на ней распределяется многодисковым электронноуправляемым сцеплением в диапазоне от нуля до 100%.



Время дебюта BMW M5 пока неизвестно. Однако предположительно автомобиль привезут на мотор-шоу во Франкфурт осенью 2011 года. Продажи начнутся ближе к грядущей зиме, но цены не объявлены. Предположительно, сумма будет превышать 100 тысяч евро.


Источник - www.bmwclub.ru

При использовании материалов ссылка на источник обязательна