Замена лобового стекла на Е63

Тоже менял стекло тоже сохранили уплотнитель, да стоит уплотнитель 1700 рублей покупал в Борис хофф.

 

В каком магазе заказывал? Можно в личку. Спасибо.

 

и мне... тоже пора стекло менять

 

брось мне тоже...заранее спасибо

 

и мне плиз

 

Купил потому что когда договаривался о замене сказали, не факт что сохранится поэтому и купил, а потом отдал знакомому ему тоже меняли лобарь.

 

Вообще то лучше его менять, т.к. в процессе снятия - установки могут повредить немного и даже не заметят, потом начнет свистеть или даже течь, придется повторять процедуры еще раз, что не очень приятно. Зачем рисковать из-за 100 баков.

 

а я вот не понимаю зачем покупать 6ер, а потом ставить колхозный лобовик и старую резинку, которая ващет расходник...ну есть hundai coupe там, как раз для такой публики...экономящей


перед летом тоже менял лобовик, у меня правда с проекцией, 22000р с доставкой из германии, 2000 с копейками резинка под него и 3900р замена.

 

и чем вы гордитесь? тем что получили такой же результат как и топикстартер, только Вас развели на в два раза большую сумму...
стекла то у Вас одинаковые (ну за исключением штампа БМВ на Вашем)
надо было покупать стекло на диллере и отдать за него тыщ сорок... это еще круче )))

 

Спасибо за интересную статью....
тоже планирую менять стекло на 6-ке.... пошла трещна.... предлагают за 13 тр и секьрит, и за 6 тр китай (XYG)..... но китай как то боязно

 

Соглашусь и вот почему:
1. Премиальный дорогой авто в принципе предполагает премиальный дорогой сервис и поэтому комментарии типа, что ОД на лохах держутся, придумывают те, кто жалеет деньги на авто (или их просто не хватает, а так хочется ездить на 6er), как вариант, человек просто морально еще живет в эпоху ремонта в гараже, поэтому ему, что жигули, что БМВ, все сделаем сами. Я не считаю себя богатым человеком, но уже давно усвоил, что скупой платит дважды, тупой - трижды.... и дешево хорошо не бывает...
Для примера, когда-то столкнулся с той же проблемой еще на e39, меня убедили что Saint-Gobain и Phinkilton - конвейерные поставщики, поставил Phinkilton (SG не было на складе). Через год стекло отпескоструилось до неприличного уровня, было обидно. Кроме того, стекло посвистовало время от времени на скорости. Как сравнение, год назад, менял (по страховке) стекло на своей - естественно оригинал у ОД, прошел тот же год, стекло почти как новое.
Перед покупкой каждого своего авто я первым делом смотрю сколько стоят его расходники, страховка, и т.п. и ремонт в нормальном сервисе, если чувствую, что будет сильно напрягать, то говорю себе, что еще рано мне такое авто...
2. Про один и тот же конвейер Saint-Gobain (Кстати я два года работал в SG). Во первых, у них несколько заводов, оригинал делают только на европейских. Ну, ок, возьмем тот же прибалтийский. Это правда, все делается на одном конвейере и из одного и того же стекла, НО... почему-то забыли про ОТК (контроль качества). Автопроизводители подписывают жесткие контракты по допускам с производителями комплектующих (не только стекла, но и запчастей). То, что маркируется оригиналом, должно соответствовать этим нормативам обязательно, Как правило, существуют менее жесткие нормативы самих производителей и если стекло (запчасть) не проходит по нормативу оригинала, но проходит по собственному, то оно маркируется своим брендом. Конечно, если оно и по собственным нормативам не проходит, то в брак идет.
Я не говорю что собственные нормативы плохие, нет, они не намного ниже оригинала, но.... каждый выбирает для себя...
Не претендую на объективность, это только мое мнение, у каждого своя голова.

 

Моё мнение, как профессионального автостекольщика, менять стекла лучше у профессиональных автостекольщиков, которые это делают каждый день, с утра до вечера. При этом профессиональный кругозор у таких мастеров, гораздо шире, чем у мастеров ОД. Автостекольщики меняют автостекла на все автомобили мира, а мастера ОД, только конкретную марку. И премиальность авто здесь не причем.
Если вы работали в SG, просветите нас, по каким критериям проверяют стекло на конвейере SG? И по каким допускам оригинальное стекло превосходит стекло для рынка запчастей?

 

...Вам все верно сказали: и Saint-Gobain и Pilkington производят и поставляют для BMW автостекла...так называемые OEM комплекты (которое ставится на конвейере)...помимо этого они же выпускают и стекло для вторичного рынка...никакой разницы в качестве НЕТ...и тот и другой производители - крупные интернациональные корпорации, имеющие производства по всему миру - не только в Европе, но и Южной и Северной Америке, Азии, Африке и т.д....
...то что у Вас как Вы выражаетесь "запескоструилось" стекло, скорее всего результат неправильной мойки, либо много и быстро по трассе гоняли...
...то что посвистывало - результат неправильной установки...
P.S. ... со стеклом "на ты" с 2001 года...

 

....у кого менять?...для большинства массовых авто действительно, лучше менять у профессиональных автостекольщиков...
...но в ряде случаев, особенно для авто класса "премиум+"...все же имеет смысл это делать у официалов...

 

Этот протуберанец воспаленного мозга даже коментарировать не хочу, цены изучите сначала на стекла с проекцией и без.

Единственно что, вас тоже "развели" к сожалению, те кто говорит "купить стекло на дилере" обычно ездят на ДОН 500 по полю, а не на 6ер в приличном месте.

Тут такое дело, еще совсем недавно здесь не было людей у кого Ашот может быть соседом, никто не оригинал и тем более старые резинки не ставил. Но вы правы, модель старая, пошла в массы, время обновляться.

Когда профессиональные автостекольщики поймут за что платят владельцы БМВ, в цивилизованном мире это называется "Сервис", обязательно будем менять у них, но пока их контингент это владельцы Ниссанов устанавливающие китай и соседи Ашотов из рекламы порошка Дося.

 

Автостекольщики конечно опытные люди и ничего против них не имею, но тут на кого нарвешься - насколько опытен, как давно работает, насколько аккуратен, как правило, отбор персонала и подготовка у ОД проходит более серьезно и контроль качества тоже более серьезный, как раз по причине дороговизны человеко-часа и оригинальных запчастей, никто не хочет в ОД переделывать что-то по гарантии.
Премиальность в данном вопросе имеет прямое значение:
- 90% клиентов мелких центров по замене стекла - это как раз владельцы не премиума (от жигулей до фольксвагенов), и крайне редко они видят владельцев шестерок и подобных машин, как раз потому что 90% владельцев шестерок все делают или у ОД или у спецов по БМВ (типа Юнита). Хотя, как верно подмечено выше, шестерка пошла в массы, иначе этой темы не было б вообще. Поэтому считаю, что опыта у стекольщиков замены стекол у премиума не так много (не говорю про всех, говорю про среднестатистического). Тогда как ОД имеют, как вы сказали, опыт общения только с БМВ, но каждый день, с утра до вечера и как раз это то нам и важно, а не то на скольких тойотах он до этого стекла переставил.
Критерии качества на конвейере SG не знаю, так как работал в финансах к тому же другого завода, но от коллег знаю, что они есть, наверное как в любой отрасли (думаю что то в стиле равномерности толщены, качества обжига и т.п.).

 

Запескоструилось оно не от мойки и не от трассы (режим эксплуатации авто что тогда, что сейчас тот же (только сейчас почему-то не пескоструится), да и оригинал, стоявший до замены на e39 был прозрачнее чем меняное через год.
Но скажу свои предположения, поскольку сведущ в технологии производства стекла.
Сырьем для стекла служит несколько компонентов ( как правило основной - песок, а так же сода, бор, ну и еще по мелочи), из этих компонентов мешается шихта, которая засыпается в печь, где в течении двух недель оно проходит варку через зоны силикатообразования, стеклообразования, осветления и т.д. Дальше вытягивается в лист. Дальше стекло проходит обжиг в специальных печах (Лер), где снимается поверхностное напряжение, чтобы оно не взорвалось при остывании.
Так вот, итоговые свойства стекла сильно зависят как от состава шихты, так и от и технологии производства и отжига.
Как вы верно заметили, у SG и Phinkilton много заводов и каждый использует свое сырье (т.е. то же самое, но из местных месторождений), различия в химическом составе не большие, но есть всегда, а влияние этих отличий может быть весьма значительным, как раз на такие факторы как жесткость стекла.
Так же, могу сказать, что не все заводы они строили с нуля в чистом поле, многие куплены у других компаний, поэтому технологии там могут быть не столь идеальные как в Европе, да и класс специалистов тоже (могу точно сказать, что от стекловара многое зависит, даже 1-2 градуса в печи влияют на стекло очень сильно), а ведь производство стекла, непрерывное - 24 часа в сутки, соответственно работают в 4-5 смен, и у каждой свой стекловар, операторы и т.д., так что не одними руками все делается (как предполагал топикстартер).
Таким образом, может попасться разное стекло, от одного и того же производителя, Тогда как на конвейер они поставляют только лучшее, соответствующее прописанным в контракте показателям (ведь никто не хочет потерять такого клиента как БМВ, где есть входной контроль на компоненты, гораздо проще продать на рынок запчастей, где в центрах по установке никто ничего не проверяет).

А то, что свистело, это понятно что поставили плохо.

 

...я прошу прощения за резкость, но если Вы чего-то хорошо не знаете, не пишите про это...даже поправлять желания нет...многое-ересь...
...видно, что тема Вам знакома...но именно поверхностно...
...просто поверьте тому, что я написал выше...
P.S. ...был лично на ВСЕХ стеклозаводах, производящих листовое стекло в РФ, Украине, Беларуси, Киргизии,...на нескольких в Китае, на нескольких в Европе...
P.S. в SG работали в листовом или в бутылке....?...
...одно из моих хобби - консультировать крупные стекольные корпорации...-)))...правда по несколько иным вопросам, но все процессы производства мне весьма хорошо знакомы...

 

...не поймут никогда...да и ни к чему...
...разные потребительские ниши, разная аудитория, разные потребности...

 

Как вы верно заметили, я не технолог стекольного производства, но был с ним связан какое-то время (все верно, не с листовым, но думаю что в плане процесса производства стекла, это схоже, больше различается на финальной стадии - формование), поэтому ошибки в точности технологии возможны и поэтому я сразу написал: "Но скажу свои предположения,".
Тем не менее, мне было бы интересно узнать основные пункты, где я не прав, в особенности касательно нашей темы, т.е. что стекло может отличаться в зависимости, от того где, как и из чего было произведено, просто по мне, так вроде бы все логично...

 

Отличие оригинального стекла от неоригинального – очевидно! Если оба стекла сделаны из одного материала, то его просто НЕТ! Каждое стекло на заводе проходит ОТК, и выбраковка идет жесткая. Но не по принципу, если брак, то стекло идет на рынок запчастей. Если брак, стекло идет в утиль! Лично я за 12 лет продажи стекла SAINT-GOBAIN SEKURIT, ни одного стекла с браком не встречал! Так же как и AGC, PILKINGTON.
С китайскими стеклами прецеденты бывали. Но с оригинальными производителями - нет!
Разница в стандартах качества для рынка запчастей и для конвейера – минимальна. В основном это касается геометрии стекла. Но поверьте, разница в размере в пару микрон на скорость езды не влияет. Другие показатели у всех стекол идентичны, человеческий фактор сведен к минимуму, так как процесс полностью роботизирован. А если разницы нет, зачем платить больше!
Состав стекла в принципе не может быть разным. Основная его масса – специальный кварцевый песок, SiO2, остальные добавки и присадки добавляются в строгом соответствии с рецептурой производства, ни граммом больше или меньше. Там все точно, как в аптеке! Поэтому на выходе получается именно тот продукт, который ждали. А на счет стекловаров, температуру в печах поддерживает компьютер, задача оператора – контроль! Я 2 раза был на Борском стекольном заводе и досконально вникал в технологический процесс! Мне как химику, это было крайне интересно!
На счет мастеров установщиков. За всех впрягаться не буду. Много в их рядах посторонних людей и откровенных долбо..ов! Но если перед вами компания с многолетней историей, значит по-любому мастера у них опытные. Замена стекла, процесс технологический и АБСОЛЮТНО на всех машинах одинаковый! Разница в нюансах. Мне лично все равно на какую машину ставить стекло. Открутить 2 гайки, выкрутить пяток саморезов и демонтировать стекло, я смогу хоть на Бентли, хоть на Феррари. 6-я модель по сложности замены лобового стекла, одна из самых простых. Но для дилетанта это конечно большая проблема!

 

Все же есть пара моментов:
- песок действительно SiO2, но добывают этот SiO2 из разных карьеров и примеси возможны,
- Остальные элементы тоже не из таблицы Менделеева берутся, а из недр земли, и там есть тоже примеси, а так же еще какие-то характеристики сырья (не помню уже), но точно помню что сырье из разных месторождений отличается.
- Температуру в печи и и прочие параметры действительно поддерживает компьютер, но корректировки в работу компьютера вносятся людьми, к какой зоне прибавить пару градусов, в какой убавить и т.п. Насколько я помню на процесс куча факторов влияет (даже температура воздуха на улице, который подается в печь с газом, хотя сейчас везде рекуператоры). Поэтом я все-таки считаю, что нет абсолютно одинаковых условий на всех заводах и стекло может отличаться.
- Сейчас скину переписку спецам на завод, потом выложу ответ, может я ошибаюсь, но думаю, что не во всем.

- Ну и основной фактор для меня лично: После того как у меня Phinkilton отпескоструился за год, а оригинал ездит гораздо лучше (причем подчеркну, что в том же режиме эксплуатации), для меня вопрос выбора решен, второй раз на грабли не наступлю точно. При разнице в цене 5 тр буду это считать платой за свое спокойствие.

 

Social Media во всей красе. Инетерсно какой бюджет на продвиение у saint?!