E83 Надёжность штатной сигнализации. Личный опыт.

С сигналки снялась, потому что ключ был в машине...

 

А чем по Вашему должно отличаться открытие двери отмычкой от открытия штатным ключём?
Была бы дополнительная сигналка - машина бы заорала, т.к. там нужно только брелком снимать с охраны, а штатной пофих чем её снимают.

Или Вы думаете, что просто так вот такая статистика по угонам у нас?
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=493642

 

Снятие с охраны при открытии водительской двери ключем это программируемая функция сигнализации, в России ее лучше отключать.

 

А при чем сдесь ключь? Это ведь не иммобилайзер

 

по уму сделано так: если закрыл с радиобрелка, а открыл потом ключем - она снимается с охраны только после того, как вкл зажигание. в протиывном случае - воет.
но к иммо ессно никакого отношения открытие двери не имеет

 

Тогда все это херня- чтобы угнать естественно надо включить зажигание.Тоже много раз задавался вопросом-где здесь охранная функция(блокировка)

 

охранная функция от угона - иммобилайзер, т.е. чип в ключе, без распознавания которого даже включив механически зажигание и стартер машина не заведется.
надо четко разделять 2 системы - противоугонную (иммобилайзер) и систему доступа в салон (сигналка) - в функции последней входит только управление дверными замками, пищалкой и датчиками объема - не более того.
как правило двери и замок зажигания проворачивают воротком имеющим форму ключа на конце, но говорят что в последние годы (про ауди например читал на сайте фрикеров) личинка у замка очень прочная и часто вороток просто ломается. но в любом случае в салон попасть элементарно, потому и заморачиваться в защите от этого особо не стоит - другое дело иммо и способы его взлома/обхода

 

иммо сбрасывается на раз, если есть доступ к диагностическому разъему, увы

 

ну может и на раз - на моей авдотье минут 20 покурить надо чтобы ключик с новым чипом привязать... хотя может есть уже более продвинутые граберы, черт их знает

 

Поэтому иммо должен быть не штатным

 

Глупости.
Никуда он просто так не "сбрасывается" даже при доступе к диагностическому разъему.

Чтобы завести машину , типа Х3, без прописанного ключа надо лезть в ЭБУ к конкретным проводам и подключать спец. плату. Которая, конечно стоит всего 20 баксов у китайцев, но все-равно требует знаний и времени.

Все легкие угоны только от того, что был доступ с прописанным ключом.

 

Поэтому любые нештатные системы вообще не нужны.

Т.к. при наличии времени и доступа они все обходятся одинаковыми методами.

А без прописанного ключа в попыхах и штатную фиг обойдешь.

 

Ага, третья строка снизу

 

Ну так, а в этот режим вы как попасть можете?

Только имея прописанный ключ.

 

Где Вы нашли имобилайзер в брелке? Тогда где он в запасном ключе? Который и открывает и заводит.Или запасной ключ какой то особый

 

- улыбнуло - поверьте он там есть... попробуйте методом от противного - где же он вообще есть, если его нет в ключе? или его вообще нет?

 

Иммобилайзера в ключе нет конечно же, блок EWS туда просто не поместится
Но ключ разблокирует иммо, который не в нём.

 

- я тоже иногда люблю пофлудить
кстати готов поспорить на тему, что иммо как девайс состоит из 2 компонент - даже из 3х - ключа, считывающей катушки и девайса типа EWS - исполнительного модуля, который в некоторых авто интегрирован в другие блоки, т.о. называть "иммо" отдельный компонент не совсем корректно
а Вы не сбивайте человека с толку, а то он и впрямь решит, что ключ к иммо отношения не имеет

 

Думаю что нет,просто охранка типа центрального замка с двумя датчиками

 

мне кажется тут думать не стоит, а стоит почитать чего-нибудь про это дело

 

И в пластмассовом ключе тоже чип?

 

В крайнем случае в мануэле об имобилайзере не слова нет.Машинкой обладаю недавно, раньше в машинах где был иммобилайзер был и значек его, иключ был в брелке. Жалко нет схемы

 

ладно, уболтали

Электронная противоугонная система EWS 3.3
EWS 3.3 служит для защиты от угона и разрешения запуска двигателя автомобилей BMW.

В каждом ключе автомобиля установлен чип-транспондер. На замок зажигания надета тороидальная катушка. Чип-транспондер питается электроэнергией от ЭБУ системы EWS 3 через эту катушку, поэтому нет необходимости использовать батарею в ключе. Между кольцевой антенной (катушкой) в замке зажигания и чипом-транспондером происходит обмен информацией и питание электроэнергией по принципу трансформатора.

При этом ключ посылает данные на ЭБУ системы EWS 3. Если эти данные верны, то ЭБУ системы EWS 3 разблокирует стартер через реле в ЭБУ и дополнительно посылает на DME/DDE по проводу передачи данных закодированный сигнал разрешения запуска. Эти процессы могут вызвать задержку запуска продолжительностью до полсекунды.

Детали
Провод передачи данных к DME/DDE
По этому проводу ЭБУ системы EWS 3 посылает на DME/DDE закодированный разрешающий сигнал. Только после того как сигнал послан, двигатель запускается.

Блок управления двигателем (DME/DDE) с закодированным входом разрешения запуска
Электронный блок управления двигателем (системы DME/DDE) разрешает запуск только, если ЭБУ системы EWS был послан верный разрешающий сигнал.

Интерфейс EWS-DME/DDE
В ЭБУ EWS 3.3 и в ЭБУ DME/DDE записаны идентичные переменные коды, значения которых изменяются при каждом процессе пуска. Разрешение пуска происходит только тогда, когда код, посланный ЭБУ EWS, совпадает с кодом, рассчитанным в ЭБУ DME/DDE.

Установление связи между электронными блоками управления происходит только при первичном программировании ЭБУ системы DME/DDE. Блок управления двигателем получает тогда базовый код ЭБУ системы EWS.

Важно!

Пробная замена ЭБУ системы DME/DDE или ЭБУ EWS 3.3 невозможна!

В очень редких случаях может случиться, что переменные коды в обоих ЭБУ будут отличаться друг от друга. В этих случаях с помощью согласования в дополнительных функциях возможно возвращение обоих кодов DME(DDE) - EWS-III в исходное состояние.

Процесс идентификации ключа и запуска двигателя
После того, как в замок зажигания вставлен автомобильный ключ, происходит следующий процесс:

•Транспондер, установленный в ключе, получает питание через кольцевую антенну и посылает данные ключа на ЭБУ EWS3.

•ЭБУ EWS3 проверяет правильность данных ключа и только после этого посылает разрешение стартеру.

•ЭБУ системы EWS3 посылает переменный код на DME/DDE. Там переменный код проверяется на совпадение с записанным переменным кодом, при совпадении разрешается впрыск.

•После пуска двигателя ЭБУ EWS3 создает новые данные ключа (переменный код) и посылает их транспондеру, установленному в ключе.

•В ЭБУ DME/DDE также создается и сохраняется новый переменный код.

Распознавание неисправностей в ЭБУ двигателя
В ЭБУ двигателя регистрируются следующие неисправности:

•Интерфейс, т. е. провод к ЭБУ системы EWS: Здесь проверяется, пришел ли сигнал и не имеет ли этот сигнал больших искажений.

•Переменный код: Проверяется, совпадает ли переменный код, посылаемый ЭБУ системы EWS, со значением, рассчитанным в ЭБУ системы DME (DDE).

В случае распознавания неисправности запуск двигателя блокируется.

 

Спасибо убедили-меня просто смущал маленький запасной ключ

 

меня поначалу тоже

 

вообще не понял о чем тема... открыли машину.... ну... можно было стекло вышибить и тоже открыли бы.... завести не завели ... сигналка в ключе, если че... в свое время на первый икс покупал ключ, проточил его, сделал по инструкции чтобы он с кнопок закрывал\открывал, но завести машину он все равно не мог, только после прошивки у диллера.....