Тойота Хайлендер 2011

150 Прадо отличается от 120.
Не скажу, что координально. Но существенно.
В 120 KDSS нет.

 

+1 рулежка на голову выше 120. в колее жопу не переставляет, в поворотах не так валится. Правда за счет КДСС - жестче

 

Какой ПП у нее? как у Раф 4 ?

 

Нет. Перед с подключаемым задом.

 

Я заказывал Горца в ноябре 2010 в производство январь-февраль 2011 г. Машина пришла в начале мая, но к тому времени удалось взять у приятеля на суточный тест-драйв Горца, купленного им в марте этого года и уже обкатанного. На ходу машина оставила самые приятные впечатления, но несколько эргономических мелочей вынудили отказаться в пользу LR Freelander 2 HSE со 190-сильным дизельком. Ценники абсолютно одинаковые, правда размер багажника Фрила выглядит просто барсеткой на фоне багажника Горца.
Главный минус - это сиденья Горца, заточенные под американскую попу размера XXXXXXXL, а скользкая кожа на них добивает это дело окончательно с моими 173 см роста на 72 кг веса. В поворотах приходится растопыриваться, как корова в Особенностях национальной охоты, чтобы не слиться с дверью и не переехать на правое пассажирское сиденье. Мелочь, но нет на подрулевых переключателях поворота режима с тройным морганием поворотника. Мелочь, но мелочь привычная и удобная. Ксенона нет, правда ближний свет достаточно хорош, чего не скажешь о дальнем, который ооочень слаб, а я часто бываю на трассе в тёмное время. Жесткий пластик шупаешь один-два раза при покупке и дальше о нём не вспоминаешь - ничего не скрипит. Шумка Горца Фрилу проигрывает вчистую, как и уровень отделочных материалов салона, геометрическая проходимость и система полного привода, способная спасовать в достаточно паркетных условиях. По комфортности хода перевес также у Фрила, но не столь радикальный. Остальное уже относится исключительно к плюсам Горца: надёжность, беспроблемность, огромные салон и багажник. Был бы дизелёк лошадок в 230 и 550 н.м., как у Пасфайндера - была бы практически машина мечта - простил бы даже сиденья. А так есть о чём подумать, в том числе и о Пасфайндере. О чём я сейчас и думаю, поскольку большая машина для загородного дома нужна по-прежнему, а платить более 2.8 млн. за LR Disco4 SD HSE с межсервисным интервалом в 12.000км/6мес плюс сомнительной надёжностью, как то не очень охота.

 

Основной шум на скоростях до 120 км/ч идёт от колёсных арок и днища. Больше всего это достаёт на шершавом асфальте. Аэродинамические шумы не столь заметны, тем более на таких скоростях. Фрил размером меньше, а классом он как раз повыше будет. Особенно если сравнивать пластик в салоне и кожу Windsor в LR с пластмассой и искусственной кожей Тойоты, которая через пару месяцев эксплуатации уже будет выглядеть, как в BMW 3-х летке. Ликвидность на вторичке это конечно уже конёк Горца!

 

У меня сейчас диско 3 и rx-350 2010 года,в лексусе сильней шум от шин,но это у всех японцев так, в остальном нормально.Садясь во фрил всегда вспоминал форд маверик на котором ездил 10 лет назад,горец внутри нравится больше.

 

Горец внутри та же Камри - простенько, но добротненько. А Форд Маверик внутри мог напоминать первый Фрил, но никак не второй.

 

За эти деньги никто не предложит альтернативу Горцу такого размера и комплектации.

 

Пилот и кросстур у хонды можно рассмотреть.

 

Пилот вообще не едет на фоне Горца, а Кросстур на роль кроссовера ну никак не тянет - огромные свесы съедают геометрическую проходимость до уровня обычного седана, да и ценник несколько отличается.

 

Я уже упоминал - экслорер нью.

 

ну сливать пилот начинает где-то после 120 конкретно, зато там теперь 250 л.с и налог выходит разумный,по поводу свесов и геометрической проходимости если это принципиально надо тогда вообще машины другого класса рассматривать,паркетник у меня для трассы.

 

Из личного опыта - был в семье форд мондео v6 (предыдущая модель), остались только положительные впечатления, кстати это пока единственный авто в моей автобиографии который за 4 года ни разу не сломался, даже лампочки не менял. Кроме того фордовцы отлично настраивают шасси, правда до последнего времени это в большей степени относилось европейскому отделению.
Тут тестдрайв можно глянуть (на английском правда):
http://www.youtube.com/watch?v=IW6JLV32cNs

 

Езжу на Хайландере с декабря прошлого года. Хороший авто. Не знаю сколько он стоит сейчас, но стоил 1 854. Никого близко по цене/потребит. свойствам особо не было. Не яркая (хотя во внешности что-то есть), но добротная машина. Пост по фрилендеру, как и все, что касается этой элитной индийской марки - смешон. Кожа на сиденьях не гладкая, хотя бы в автосалон надо было заглянуть. Фрилендеру конкурент у тойоты по классу - Рав 4, вообще -то. Такое ощущение, что на форумах пространно о достоинствах лендроверов пишут представители ОД. Знаю лично 5 человек, которые обплюют и обхают любого, кто скажет, что дискавери и ренджровер спорт - чудо, а не авто. Т.к. намучались, один до сих пор мучается и продать не может - не берут их вовсе б/у. Даже в мультике "тачки2", про Карданвала (миллионер - тайный предводить "ведер") говорят(а он явный рейндж), что если нет масла под машиной, то нет и в авто. Это нормально? Вам гимор зачем?

 

Фрил самый беспроблемный авто в модельном ряду LR/RR и ссылка на ломучесть его старших братьев к нему малоприменима. Фрил в самой бюджетной комплектации стоит как RAV4 в топе, а по комфортности хода, динамике, системе полного привода и уровню отделки вообще не может рассматриваться ему в конкуренты - просто классом выше.
Горец - хороший авто за свои деньги и о его плюсах я писал подробно и в этой теме и в более ранней. О минусах тоже писал. За Фрил никого не агитирую и официальным дилером не являюсь. RAV4 в семье тоже есть, если что.

 

Сиденья тоже неособо нра, т.к. реально простые.
Но, учитывая, что я 172 рост и 50 вес, мне не приходится растопыриваться и никуда не переезжаю и не скользю, хотя повороты прохожу порой резко.
Там вполне удобно даже с таким ростом и весом) вопрос посадки и регулировок)

 

Это водителя не касается - он за руль держится.
Кста, в мануале написано "Это вам не седан, повороты проходите на разумной скорости"

 

Как там в песне - "Крепче за шоферку держись, баран"...

Хай - полноприводный универсал без претензий на JP. Надо просто разумно оценивать, куда лезешь. А не думать, что если кузов похож на кузов джипа, то и внедорожность такая же. По городу Москве и даче в подмосковье зимой и летом - на пять. Лезть в говна на нем - зачем? Если есть такая нужда - Фораннер и все дела.

 

Уступит, имхо

 

В геометрии хз, но хдрайв точно лучше свободного дифа, с которым застрять очень просто.

 

Практика показывает, что для гражданского использования свободного диффа хватает. А вот убить вискомуфту xdrive из-за перегрева можно запросто. Да и цепь а раздатке далеко не образец надежности. Так что, загоняя Х в говна, нужно быть готовым к нехилому попандосу.

 

Хм, в хдрайве нет цепи , хотя на многих авто она есть, и живет она там вполне нормально, кстати если я не ошибаюсь на хае тоже цепь. А так конечно для регулярного покорения бездорожья ни один ни другой авто не предназначен.
По поводу свободного дифа - на паджере когда едешь с открытым,стоит одному колесу потерять сцепление и встаешь на ровном месте и ни туда ни сюда, включаешь блок и едешь спокойно дальше.

 

Патфайндер дизель 192 кобылы в фуле!

 

А куда она делась у Е70, если не секрет?

У Горца привод через вал.

Повторю: для гражданского использования свободный дифф вполне достаточен. Откючение VSC помогает в большинстве проблемных ситуаций.