E83 Расход масла на 2.5 Si

поменяйте по пробегу уже пора об этом задуматься

но масло жрать не перестанет

 

Не докрутить это вряд ли. На всякий случай можно глянуть поддон в районе сливного отверстия, бывают случаи что он дает трещину, в случае если пробку перетянули. Но это маловероятно тк как случаи такие редки, да и течи большой быть не может.

 

Под машину надо посмотреть после стоянки.
Для пущего успокоения можно снять пластиковую защиту и осмотреть ее изнутри.
Еще масло может давить через прокладку крышки ГБЦ прямо вы выпускной коллектор, тогда оно сразу сгорает и на землю не попадает, но воняет так, что в салоне всяко чувствуется. Но для верности надо осмотреть край крышки над выпускным коллектором.

 

да скорее всего хозяин "слегка" гонит
2,5si 80тык пробег - литра на 1500-2000км, причем с новья... всю жизнь живет у официалов и на ихнем кастроле...

 

моя (2,5л 218 лс рестайл)тоже жрать начала (на 70 000км)жрать безбожно и пришлось поменять крышку с клапаном картерных газов и все пришло в норму
сейчас при пробеге 103 000км доливаю 1л в 2 000км

 

имхо 1л на 2т.км. не норма конечно, но боюсь представить сколько она у вас жрала до этого

 

Гонит пред хозяин. Проблема такая у очень многих. http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=453061 вот здесь поспрошай, может подскажут.

 

Предыдущий хозяин мягко говоря врёт!!! Так резко может всё поменяться только если под машиной с утра лужа масляная! или хотя бы подтёки видны на защите, а так у меня расход приблизительно такой же! Тоже парюсь периодически по этому поводу. Интересно было бы узнать у тех кто уже давно с таким расходом ездит- к чему нибудь нехорошему это привело или только к доп. тратам на масло ? Ещё вопрос про каты- их такой расход как скоро убивает и какие первые симтомы?

 

первый симптом думаю будет джеки чан на приборке.
произойти может и нескоро, но однозначно лечится выбиванием ката, установкой пламегаса и сменой прошивки эбу

 

Читаю и страшно становится, неужели у БМВ такие жуткие моторы стали? У меня старенький 2.5 литра, что 192 силы и пробег 160000. Мосло лью Мотюль 0w40, меняю через 8-9 тыс км. От смены до смены ни разу не доливал. Уходит примерно пол-уровня...

 

Да вот тоже начинаю присматриваться к x3 года 2007 2,5 литра и масло заливать столько же, сколько бензина совсем не радует. Владельцы этих автомобилей отзовитесь, пож, у всех так или у ТС частный случай?

P. S. Жалко, что трехлитровый рестайл по налогам негуманный совсем.

 

а мне жалко что дизелей нет а те что есть по совсем не гуманной цене в силу редкости

чуть выше ссылка была на тему лантеховскую, там именно про этот мотор много чего написано

 

а если собраться с мозгом и не считать 1 деление 1 литром?

 

Вы бы как-то поконкретнее, что ли. А то после "собраться с мозгом" не получилось бы: 1 деление - 2 литра.

 

Если не считать 1 деление литром,то на 1000км. осталось 3 деления за скобочкой! Это как нормально?

 

нормально

 

я менял КВКГ, ехала потом лучше, но масло все равно жрет грамм 500 на 1500 км

 

Вообще конечно кошмар полный тратить 10 литров масла на 10 т.км. дороги.

При таком раскладе надо масло уже оптом брать - хоть немного экономии будет.

 

я купил motul 300v - залью, посмотрим что будет

 

А что будет если мне вместо положенных 6,5 л. залили 7,5 л, масла? Движок 2,5si

 

Думаешь мотюль БУМЕРУ не по вкусу придется и он его кушать откажется?

 

Охренеть!!! Магнатек в инжектор лить!!!!!!!!! Вам любой дилер скажет, что Магнатек - это пипец для инжектора!! Не надо слушать прежнего владельца, тупо позвонили бы дилеру по телефону и спросили про сорт масла. В свой 3.0 SI лью Castrol 0W30 Sport или Professional. Мотор просил доливки (пол литра заливал) раз в 30 тыс.

 

А чем магнатек хуже для Вашего двиги чем то что Вы льете. Залейте лукойл то же самое будет. Бред какойто с этим маслом у любителей БМВ. У вас что форсированные двигатели или охеренные обороты,или сверх высокие температуры или какаято особая конструкция двигателя. НЕТ-ОБЫЧНЫЙ ГРАЖДАНСКИЙ ДВИЖЕК даже более простой чем скажем у хонд.Как правило двиги десятилетней давности.

 

1. Да движки форсированные. 3 литра 272 лошади - у кого еще такой показатель из нетурбовых?
2. Обороты - кто как крутит
3. Особая конструкция - да.
4. Сверхвысокие температуры - да, нормой считается до 112 градусов.

 

Как я понимаю речь идет о 2.5 с его жотром масла. Но даже если..
1. 272л.с. Обычная расчетная мощность инженеров, это не 400л.с. на 2л. движке
2. обороты обычные(расчетные) для двигателей внутреннего сгорания
Некаких особенностей конструкции для того чтобы использовать какое то спец.масло нет. В рекомендациях найдете кучу масел для этого движка
3.то же и по тем-м -112 градусов для многих(если не всех) не показатель

 

Вы хоть читаете, то на что даете ответ? Я писАл в ответ на 3SI
1. Подскажите еще одну НЕТУРБОВУЮ машину с таким соотношением литров/мощности. Как еще, кроме ФОРСИРОВАНИЕМ назвать переход с 231 лошади на 272 при том же объеме?
2. что есть НЕОБЫЧНЫЕ обороты в ДВС?
3. какие еще двигатели работают при ШТАТНОЙ температуре 112 градусов?

 

Еще раз повторяю,что это обычный( гражданский) современный движок неприхотливый к маслу,если Вам так интереснее