Хоккей (прочее)

и так все понятно.

 

у навального в теме про падонка на амре, выложено видео, по-поводу катастрофы, интересно

 

не бред ,................они говорят что пилот перед взлетем сказал напарнику что он будет взлетать , их мягко сказать очень торопили , они засуетились и главный пилот не снял ручник и взлетали они со 150-ти потому что буксировать то се еще минут 20 , естественно не хватило скорости выехали на траву (ручник во время разгона они кстати отключили ) и все бы ничего , взлетели бы скорее всего но ударились о мачту (или что там ) начало раскачивать и ...........
не торопили бы , взлетали бы с начала полосы , не было бы этой мачты ....... может ничего и не было бы .... вы можете кидать ссылки на слова профи летчиков и тд , говорить что я пишу бред .... но это слова людей имеющих непосредственное отношение к этому всему и я им верю .... диспетчер , пилот .... а самое то страшное что ребят уже не вернуть ..........

 

026? ну лётчики то и говорят в один голос, что цепь роковых случайностей(закономерностей), каждая из которых не фатальна, но вот в совокупности они привели к трагедии.

 

дайте ссылку

 

http://navalny.livejournal.com/620401.html?page=15#comments

 

Спасибо, а то искал с утра в 6-00 не нашел
Благодарю

 

посмотрел спасибо
мое мнение мужчина должен лечиться, чисто ИМХО(какая то вторая полосатяжко ему)

 

Сегодня 9ый день у наших ребят... На месте трагедии,уже поставили постаменты,позже выложу фотки. Говорят он вообще взлетал обычно в другую сторону.
До сих пор как-то не верится в это.

 

Сегодня проводили Пашу... ((( хоккей смотреть не хочу.. Таких ребят потеряли!(((

 

теперь всё встало на свои места

 

еще раз говорю-бред!!! вот подтверждение моим словам: В свою очередь глава Росавиации Александр Нерадько назвал версию о том, что пилоты Як-42 забыли снять самолет со стояночного тормоза, "фантастической" . "Появляются различные, подчас самые фантастические версии - как про стояночный тормоз или про то, что кто-то тормозил, а кто-то взлетал и так далее", - сказал Нерадько журналистам. "Все, что заявляют эти "эксперты" - не соответствует действительности", - подчеркнул глава Росавиации.

 

Да и Атлант сегодня играл, начал смотреть а там в начале портреты парней из ЛОКО, так и переключился, не честно как то)))

 

тоже смотреть не могу. включаю, а мысли нихрена не об игре. тупо уставишься в ящик, посидишь минут 10 и переключаешь.

 

Хоккей вообще не могу смотреть...

С места трагедии.




В далеке видно конец ВВП,на первом плане сломанное дерево...
Пролетели они максимум 800м.(((

http://i016.radikal.ru/1109/88/9a0c849efdc4.jpg
http://i048.radikal.ru/1109/3d/ac49d1a1148b.jpg

 

у людей налетавших на этом самолете тысячи часов другое мнение , ну да ладно ....

 

На камне памяти оставлено место еще под одно имя на всякий случай, где экипаж, или я придумываю?

 

Тоже показалось что место куплено,промежуточек не слабый...

 

Мутная это всё тема выживший член экипажа знает всю правду, ту что не должны знать ВСЕ.

 

список игроков идёт в алфавитном порядке, Галимов умер спустя 5 дней после катастрофы. То-есть если доску делали еще до его смерти, всё ясно, он последний в списке.
Почему Калимулин идет после него?

 

да какая разница, уже все

 

Как братская могила (((

 

У 2П налет 16000 часов... У КВСа 8000....это мегакосмос....это их и погубило...опыт огромный...с таким налетом человек уже смотрит на РЛЭ свысока...

 

Сейчас волна прошла,уже слезы не подступают сразу как последние дни.
До сих пор не верится..Гондурас наш крепчает,к сожалению.

Слышал версию одного летчика,он летал именно на этом Яке 93-94 годах, на бизнес-фм,по поводу стояночного тормоза.
Он сказал следующее.Даже если они забыли снять с тормоза,то они не то что разогнаться,тронуться практически не смогли бы.Сняли как только тронулись.А вот про взлет он сказал,что скорее был включен какой-то режим двигателей 76,дабы не сдуло и не повредило машины,стоящие на полосе,а потом включив режим взлет,им уже не хватило полосы разогнаться,цепанули вышку,попытались выровнять,но самолет свалился.
Само интервью слышал по радио,найти не смог запись.

 

на взлетке даже людям находится нельзя не говоря уже самолетам машинам каким то.

 

Чудаки в 3д отлично раскрывает тему нахождения на впп

 

Эксперты обсуждают новую версию гибели Як-42 под Ярославлем: несогласованность действий экипажа. Она возникла на основании анализа обнародованной стенограммы предположительно последних минут переговоров экипажа погибшего самолета. Что-то не позволяло самолету достичь нужной скорости во время разбега, и командир, видя это, должен был вовремя остановиться.

Версии о причинах крушения Як-42 отпадают одна за другой: замминистра транспорта России Валерий Окулов назвал не выдерживающим критики предположение о том, что разбег самолета происходил, когда не был снят стояночный тормоз у воздушного судна.

Также несостоятельным является версия о том, что самолету не хватило дистанции разбега. Фактически на взлетно-посадочной полосе следов торможения не было обнаружено. Что касается длины разбега, то старт начинался почти с торца полосы. И для разбега авиалайнера было 2800 м", — заявил Окулов.

В то же время, он не исключил нарушения центровки авиалайнера, заключающейся в том, что большая часть пассажиров и грузов располагались в носовой части самолета. По словам Окулова, носители информации (бортовые самописцы) «находятся в хорошем состоянии». Также хорошо проводится расшифровка записанной информации. «Я думаю, что все это позволит достоверно установить причины авиакатастрофы. Пока же говорить о них в настоящее время представляется преждевременным», — подчеркнул Валерий Окулов.

Между тем эксперты уже обсуждают еще одну, не высказывающуюся ранее, версию, согласно которой, выполнение взлета в номинальном режиме увеличило длину разбега и не позволило вовремя набрать необходимую скорость.

Телеканал «Вести» обнародовал стенограмму, предположительно, последних минут переговоров экипажа Як-42 с оговоркой, что подлинность материала не подтверждена официально.

Командир: 74, 76.

Бортинженер: 74, 76.

Командир: Время, фары. Взлетаем, рубеж 190.

Командир: Три, четыре, пять, номинал.

Бортинженер: На номинальном.

Бортинженер: Скорость растет. Параметры в норме. 130, 150, 170, 190, 210.

Из документа следует, что поначалу разгон проходит в штатном режиме, скорость растет по двадцать километров в час в три секунды. Однако после этого, для того, чтобы скорость выросла на 20 километров в час, нужно уже восемь секунд. И уже когда самолет достигает конца взлетной полосы, командир подает команду выпустить стабилизатор.

Командир: Взлетный.

Бортинженер: 220, 230.

Второй пилот: Наверное, стабилизатор.

Командир: Взлетный, взлетный, стабилизатор.

Второй пилот: Что ты делаешь?

Командир: Взлетный.

Бортинженер: Взлетный.

Командир: (нецензурно).

Второй пилот: Андрюха!

«Он должен был разогнаться мгновенно, и проблем не должно было быть… Но у него был отчего-то затяжной взлет», – прокомментировал телеканалу заслуженный летчик-испытатель СССР, космонавт-испытатель Виктор Заболоцкий. По его мнению, в работе экипажа могло иметь место недопонимание. «Причину надо искать в работе экипажа, — считает он. — Много зависит от слетанности, экипаж должен друг друга с полуслова понимать».

Вопрос, который, по мнению большинства экспертов, является главным – почему, несмотря на то, что самолет долго не мог достичь нужной скорости, командир принял решение взлетать – остается пока открытым.

«Комиссия уже проделала большую работу, отбросив десятки звучавших ранее предположений, – сказал газете ВЗГЛЯД президент Фонда “Партнер гражданской авиации” заслуженный пилот СССР Олег Смирнов. – Осталось одно: выяснить, почему командир корабля в точке принятия решения, рассчитанной для данного взлетного веса, аэродрома и метеоусловий, не прекратил взлет и не приступил к интенсивному торможению».

«Самолету что-то мешало разбегаться, это уже установлено средствами объективного контроля, – продолжил он. – Задача цель комиссии – установить, почему».

«Когда командир корабля почувствовал, что чего-то не хватает, он дал команду “взлетный режим”, и эта команда была выполнена, – прокомментировал эксперт неофициальные записи переговоров. – Но кончилось все тем, чем кончилось, “гири с ног” сброшены не были, что-то держало самолет, несмотря на то, что его вес был на 5-7 тон меньше максимального».

По мнению Смирнова, этими «гирями» могла быть и техника – каким-то образом сохранялось давление в тормозах,– и ошибка. «Ведь и в автомобиле можно случайно слегка нажать на педаль тормоза и держать его в полунажатом состоянии», – отметил он.

При этом само по себе выполнение взлета в номинальном режиме, по мнению эксперта, вряд ли могло послужить причиной катастрофы. «Руководство по летной эксплуатации этого типа самолета предусматривает возможность взлета на номинальном режиме при определенном взлетном весе – который как раз в данном случае соответствовал, – при определенных погодных условиях, и при условии того, что он взлетает с торца полосы. Тут все нормально, в соответствии с требованиями документов. В данном случае не принципиально, на каком режиме производился взлет», – сказал он.

При этом Смирнов не исключил, что плохое взаимопонимание между членами экипажа могло иметь место. «Есть так называемая технология работы экипажа. Записи самописцев обнажают эту технологию, и становится ясным, соблюдали ли они ее, или все это было в беспорядочном виде. А нарушение технологии всегда было явлением нежелательным, потому что может приводить к серьезным последствием», – сказал он.

Подробнее: http://news.mail.ru/inregions/center/76/6837483/?frommail=1:confused::confused::confused:

 

больше всего удивляет, что это происходит у нас в России.........(никому не пожелал бы такого горя...((

 

и только 400 на ЯКе

 

пора закрывать тему.

тяжело все это.....