Ответы по АКПП!

Я бы не ездил... Эксплуатация авто в данном случае грозит износом "оставшихся" пакетов - просто с каждым пройденным КМ Вы увеличиваете "будущие" РАСХОДЫ...

 

Как минимум - гидротрансформатор...

 

Щас у всех проблемы с установкой втулки- это не показатель...
Мона снять мехатрон и промыть регуляторы...

 

Спасибо за консультацию

 

Олег, какие бывают причины появления такой ошибки?

 

Износ фрикционной муфты блокировки (в гидротрансформаторе), низкое давление в приводе (неисправность регулятора (соленоида) давления, отставание динамических характеристик двигателя от нормы (крайне редко , да и авто "не едет")...

 

В сервисе говорят, что гидротрансформатор возили на диагностику в МАИ, с ним всё в порядке. Перебрали масляный насос поменяли манжетки и ещё какието резиночки, проехал около 20 км и опять загорелась ошибка. Сначала было всё отлично, потом начало подёргивать при переключении на низшую передачу (скорее всего с 4 на 3 или с 5 на 4), дальше дёрганье усилилось, в итоге загорелась ошибка коробки. Такое ощущение, что косяк проявляется с течением времени или с нагревом коробаса.

 

Привет Всем! У меня у знакомого Е39 1997г.в. вин. WBADD41090BT49994, проблема такая решил поменять масло в коробке, а какое лить не знает, по причине того что на коробасе нет ни черной, ни зелёной эмблемки с маркировкой масла! Подскажите!

 

Мобил ЛТ 71141

 

Олег, ты считаешь, что лить это масло и все будет окей?

 

Ага.... "Я так думаю!" (с)

08/98 - какой-такой щерный наклейка???

 

вопрос к VanhelsING:
Е60 525 коробка 6НР19:
дергается уже пол года. менял поддон, 2 раза сливали старое масло по 7 литров и доливали свежее (все строго по каталогу), адаптацию сбрасывал каждый раз при манипуляциях с маслом. ехала лучше, переключалась мягче, но толчки и тупняки все равно остались. диагностика компьютерная у оф дилера - ошибок никаких вообще. при спуске с горы переключается почти не заметно, в гору в натяг толчки более ощутимые. толчки чувствуются во всех режимах D, DS, M. сильнее всего толчки чувствуются с 2 на 3 и с 3 на 4 передачу.
есть версии?

 

И авто 2008 г.в.??

 

Привет Олег! спасибо за подсказку с маслом! Тут вопросик возник у еще одного знакомого по Е60 2006г.в. пробег 125т.км. АКПП неадыкватно переключается (но без рывков) при плавном добавлении газа обороты опускаются и такое впечатление как будто мотор переливает и она медленно разгоняется и при движении в спокойном темпе плавают обороты то в верх то вниз, диагностика толком нечего не дала кроме того что у меня умер датчик уровня масла и электро-помпа.
Говорят нужно сначала поменять масло в АКПП потом смотреть помогло или нет, я если честно сам не знаю что уже делать, но на лицо что что то работает не так! Как нам быть подскажи!

 

Ваще это симптом трансформатора.... Смотреть нуно сканером в движении как отрабатывает регулятор блокировки - обычно косяк вылезает...

 

вопрос к VanhelsING...

изложу кратко:
-на холодную (без прогрева) всегда акпп падает в авар.режим,при трогании толчок с 2 на 3,и далее чрез 3 мин авар.режим
-если греть мин 25,проблем нет-все ок.

р.с.Е53 D -нет рывков,толчков при остановке и т.д.

 

По ошибкам ругань есть???

 

блиннн,забыл указать
да,ошибка проскальзывания 4 передачи

 

Добрый денно , проблема в следующем , недавно мерил уровень масла в акпп и в масле обнаружилась стружка !!! Масло в акпп менял 60-70 ткм назад !!! Стоит ли менять масло ? Или это может пагубно отразиться

 

Уровень масла (на холодную)???

 

Нет, не стоит....

 

проверяли на горячую уровень норм.
-надо проверять на холодную?

 

Диагностика - это проверка натяга блокировки - герметичность поршня определить в МАИ нельзя....

 

На горячую при "норме" из карабаса выливается минимум литр...
УРОВЕНЬ МАСЛА В КОРОБКАХ ZF и GM проверяется НА ХОЛОДНУЮ!!!! (на поддоне обычно клеют депешу - Т 30-50...)

 

хм,я еще спросил а уровень корректный будет,т.к.проверяем на горячую,ответ мастера ОД,какая разница.

р.с.Спасибо.Понятно значит проверим на холодную.

 

В общемм развитие моей ситуации дальше. Как говорил Олег (VanhelsING) проблема может быть в ТОРКЕ. Съездил на диагностику, гоняли на мануале, на спорте и авторежимах, давал в кикдаун. Итог: по валам проскальзывания нет, ТОРК тоже блокируется как нужно, температура коробки в норме (при том что было + 35 и вкл. кондей). Делали Stall test - обороты где-то 2200 держуться. В общем диагност сказал, что никакого криминала нет. Говорит что ездий и не парься.

Но вот только одно но, есть гул и вибрация небольшая при прохождении 80 км/ч. Бывает вибрация затяивается и до 120 км/ч. Причем вибрация на всех режимах D,S и Manual. Делал такой тест: на 80 км/ч переключался в мануале 3-4-5 (то есть при разных оборотах двигателя), вибрация и гул по прежнему были без изменений амплитуды/громкости.
Если не ТОРК то что тогда - редуктор/подвесной? Или это все же начало конца ТОРКА - сколько можно ездить так? И сколько может стоить новый на мою коробку (в нете однозначного нет ответа - в Экзист 52тыр, но на многих форумах пишут про 18-25 тыр. - кому верить?)

PS: Местный спец говорит - что срочно замена ТОРКА (работа + восстановленный ТОРК - 25 тыр. за все) иначе чем дольше езжу, хана коробке всей будет.

Что скажете гуру?

 

То есть замена погубитткоробку тут на форуме посоветовали частичную замену масла ! Как на этот счет ?

 

еще уточнение,при проверке уровня заводить авто или нет?

 

Подскажите про замену масла в коробке. Машина прошла 170тыщ по столице с нуля, масло в коробке ни разу не менялось, коробка работает мягко без рывков и ударов.
Хотел бы заменить масло, но многие не советуют уже при таком пробеге менять масло.
Что подскажете?

 

авто 2006 г. Калининградская сборка