Как вы относитесь к переходу на 4-цил. движки вместо 6-цил.?

У любого изменения есть две стороны. 1 сторона - позитивная. Конечно, турбо мотор намного эффективнее и веселее. Его можно чипануть. Машина с таким мотором едет намного лучше.
2 сторона - негативная. Надёжность турбо мотора, тем более с чипом, не такая, как у атмо моторов.


По совему опыту могу сказать, что турбированный мотор ест меньше только при спокойной езде. Если начинаешь куритить, то даже мотор с объёмом 2,4 может есть по городу 25 литров бензина (акура РДХ). Но если ехать медленно (до 3ёх тысяч оборотов) расход по городу укладывался в 13 литров...

 

http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=115350&SECTION_ID=4924

ахах Гудков насмешил...

 

Вообще говоря, последние тенденции просто удручают
Одно сомнительное утешение: В недавней мировой практике такое уже было(США 70-80х), пережили же, не считая нескольких фанатиков наложивших на себя руки, и тысяч отошедших от "религии".

Взяли и самые массовые модели кастрировали
сделали бизнес седан с 2 литровым 4 цилиндровым мотором от газонокосилки, нацепили шильд 528(530), и просят поверить в серьезность машины, это всё равно что 600й мерс сделать с 3 литровым V6 турбо, на дерьмОнтине и пластике, вместо кожи, дерева, алюминия, и убеждать что вы в люксовой тачке... И плотные ряды говноедов съедят, иначе не был бы МакДак самым популярным рестораном в мире.

Вот так и будет с БМВ:
где было 4 цилиндра, станет 3,
где было 6, станет 4,
где 8 станет 6, включая все М5 6 Х, будут 6 цил. кватронаносупертурбо.
самый изюм это 7ка, 760 - 8 цил, 750 - 6, всё что ниже 4
Иксы 4 цил, топовые 6
зетки 3 и 4 цил.

Что касается живых впечатлений от нового мотора, моё мнение очень четко совпадает с автором этой темы отзыв о 28i
Особенно:

+тысяча
Звук и вовсе отдельная тема, моя кофемолка звучит красивее чем этот тритурбошлак

______________________
И никуда от этого не денешься, так как общая тенденция, но даже с ней БМВ будет по прежнему лучшей тачкой, ибо фирменная рулешка останется

 

как это говорят - "как вы относитесь к 4 котловикам (турбо/не турбо)? - я к ним не отношусь!"

 

Вчера случайно попал на презентацию рейсталингового XF, насколько был хорош внешне исходный вариант, но это отвал башки.
На получасовой тест мне дали 275 дизель, причем проходил тест как по мкаду так и по проселочным дорогам.
Это сумашедшая машина, как ни странно Восторг)) особенно на фоне 535 в Мпакете на всем фарше, на которой катался пару недель назад.
Основное эмоциональное ощущение она легкая и она крадется)))
А т.к. я был на долгом ТО своей ласточки то покатал немного новый 2 литрой турбо в 245 сил на X1, который теперь ставят на все подряд БМВ.
У этой тоже вроде по паспорту динамика в районе 6.4 как у яга, но разница в ощущениях колоссальная. И самое главное не абсолютные данные , а ощущения, шестерка есть шестерка и я даже не знаю как быть дальше, как пересаживаться на 2 литровые тубы ( на 3 литра турбо в ближайшее время не тяну)))
Сейчас на е90 325.

 

ничего что яг дизельный был, а бмв бензин

 

А так тему почитаешь и смешно становиться, единственное чем плохи 4-ки, так это тем что двигатель становиться более сложным в конструкции, всё, тяга лучше, звук как минимум не хуже, расход при одинаковом стиле езде меньше, что ещё надо?

Уверен что если людей посадить прокатиться в турбо, они потом не сядут в атмо, все кричат что атмо лучше на верхах, часто вы гоняете на верхах? обычно максимум в средних оборотах, что по городу, что по трассе!

 

Вы меня не совсем поняли, я ничего не имею против турбо, у жены ауди 1.8T, в семью ждем копье с 1.6T и использование таких движком в этих классах абслютно обоснованно в сравнении с атмосферными четверками.
А вот заменя атмосферных шестерок на турбочетверки на машинах средних бизнес классов для меня уже вопрос с точки зрения уовольствия за рулем

 

275 дизель и 245 бенз - априори в разных динамических категориях, с такии цифрами и по умолчанию должен ехать лучше.

+ вопрос, на яге был привд какой ? если моно - тем более.

п.с. на х1 мы катались вместе

 

Сергей привет, тебе спасибо, всем советую, проффи

Я сейчас не за Х1, с ним понятно и нахождение его там оправданно, хотя есть одно НО, шумка в Х1 слабая, и поэтому мне было бы приятней слушать старый N52 нежели ммм так сказать "высокоэффективную жужалку".

Я больше про 528 лакшири за 2.8 млн. с четырехцилиндрами, вот тут сурьезные вопросы приходят в голову

 

Согласен на 100%. Ну как же так - авто под 100тыщ. доллариев, а под капотом - двигло от гольф-класса??

 

В том или ином виде шестерки все равно останутся, мне кажется.

По сабжу: три года отъездил на пассат сс 2.0Т. Динамика для довольно большой машины более чем приличная, расход откровенно радует (город 11-13, трасса 9), проблем за все время эксплуатации не было вообще никаких, но когда открываешь капот и видишь там ведро с пластиковой крышкой и уйму пустого места, когда слышишь это жалобное тарахтение при работе, становится печально (я вот, не смотря на все плюсы, так и не научился с этим мириться))).

Для себя сделал вывод, что в плане экономичности и динамики турбо более привлекательнее, но для тех, кому важна эстетическая составляющая, четверки не подойдут однозначно.

 

Если важна эстетика, то нужно начинать от 8 котлов.
6 циллиндров достаточно обычный мотор, ставят даже на Санта Фе классик
Неделю отъездил на С250 (1.8т) обратно на 325 не тянет (в плане двигателя)

 

Для удовольствия часто!

Есть такое понятие, как эластичность. Турбо 4-ка однозначно в этом уступает атмо 6-ке.

 

и от чего зависит эластичность?)

 

кто ж спорит? )
но речь про 4 и 6

 

в итоге какую ф10 брать то? 520 дизель? бензиновый слабоват, имхо

 

Блин, а от чего она зависит?!
Чтобы задать вопрос, нужно знать большую часть ответа... Илья, подскажите...

 

конструктивно вести беседу отвечая вопросом на вопрос...

 

После снятия с производства X-Type привод на Яге пока без вариантов... А на счет 3.0 D/275 тут конечно вопрос ощущений, но момент его везет очень неплохо..

 

Илья! Эластичность зависит от кривой момента и запаса этого самого момента.
Я не любитель резких ускорений и торможений. Но при этом я уважаю механику (МКПП). Я очень люблю глядеть вперёд на сфетофоры и ехать на зелёный не переключая передачи. На моём авто с М54 это получается легко. На папином УАЗике с 3-хлитровым бензиновым двигателем тоже. А вот на Его Шкоде Октавии с 1,8 турбо при 150 л/с не получается....

 

МКПП штука классная. Эхать на зеленый не переключая передачи в Москве не реально.
Я не видел кривой крутящего момента уазика, но для меня сомнительно, чтобы на нем было удобно ехать в пределах одной передачи, вытягивая с низов.
В этой теме обсуждается переход с атмо 6-ки, на турбо 4-ку.
Например замена 325 Е90 (218 л.с.) на новый 2.0 турбо (245 л.с.). У 325 Е90 вот такой график ВСХ

у нового 2.0 турбо вот такая.

Думаю, что кривая круящего момента и ее предельное значение говорят само за себя...

 

Н-да?!.. Может быть...
Что на УАЗике, что на е39 могу ехать на 4-ой и на 5-ой соответственно с 50 км/ч не напрягая авто. А вот на Шкоде даже на 4-ой нет той эластичности...
Возможно вы и правы, Илья.. Сами то на чём опыт приобретали?
Кстати, для бездорожья актуальный двигатель атмодизель или атмобензин Карбюраторный, т.к. турбо или инжектор - это отсутствие низов! Если ты можешь тронуться и ехать на одной передаче, то ты имеешь больше шансов! На турбодизильном и инжекторном бензиновом двигателе нет плавного перехода с холостых на рабочие обороты...

 

Как я уже писал выше

 

Как я понимаю, многое зависит еще и от передаточных чисел КПП и главной передачи. А сам номер передачи не имеет никакого значения.

 

конечно 6 лучше, а еще лучше 8

тут правильно сказали если хочешь ездить с ощущением что у тебя правильная техника - 4 не бери. Я просто для себя решил что за железо в этой стране я переплачивать не буду поэтому у меня 2,0tfsi 211 лыс - для 99.9 % случаев его хватает.
готов повтрить с n20


ЗЫ
у нас негде ездить

 

кстати на днях забираю 750 E38
машина будет прописана в Гермашке и сюда никогда не приедет

но в отпуске хоть буду кайф получать

 

Ну что, продал я свою 525-ую на N52 (218) и взял Q5 c 2.0 TFSI (211). Если честно, никаких ужасов не вижу. Подрывает как минимум не хуже, звук весьма неплох, вибраций никаких (правда, не крутил еще до отсечки, т.к. машина на обкатке). Не думаю, что бмв-шная турба хуже.

зы: Надо сказать, бэху до ужаса жалко было отдавать. Атмосферная шестерка и задний привод - есть в этом что-то инженерно-механически красивое.

 

Да ладно, как раз у нас можно ездить где угодно. 50 баксов за +55 км/ч - смех, в нормальных странах за это сесть можно.

 

+мульен!
Да еще по поводу что Москва стоит..
Живу на Липецкой, у МКАДа, работаю на Курской. Треть дороги газ в пол Но и постоять тоже приходится