E83 Поделюсь опытом про раздатку.

почем вышло?

 

А что, у раздатки разве есть масляный насос?

 

Да уж! ТС точно нагрузили по "самое не хочу"! Какой нахрен насос в раздатке!

 

Основная проблема раздаток ATC400 износ фрикционов и как следствие износ шестерни сервопривода. Идут несильные толчки (2-3) при преключении передач на горячую и при достаточно интенсивном разгоне. Проблема выплывает от 120 до 150.000 км.

 

Во сколько обошелся ремонт, если не секрет?

 

насос там есть.... Купол со шлангом, покрывающий пакет фрикционов - одна из его частей.

 

Фото или картинку в студию! Там фрикционы находятся в масленной ванне, какой еще насос

 

прошу... и фото и чтиво.....


http://www.auto-driver.ru/articles/...125-lwx500-atc300-atc400-atc500-atc700_1.html

 

ну 45000 р за новую раздатку уже не так заоблачно как ранее пугали ))))

 

Спасибо за информацию!

 

А где вы раздатку покупали?

 

Обычно летит мотор сервопривода. Именно это превично рекомендует заменить комп. А при новых ошибках меняется и раздатка. А вот менять сразу двигатель сервопривода и раздатку ???? Похоже перестраховались ваши "ремонтники".

 

А где ремонтировались, если не секрет?

 

Если я правильно понял, эту контору можно рекомендовать??? Нормально все работает?

 

Спасибо!

 

Вопрос чуть-чуть не в тему: "Техцентр Ясенево" занимается исключительно ремонтом БМВ?
Или там все подряд?
Сейчас просто нахожусь в поиске сервиса...

 

Какое такое следствие? Износ шестерни сервопривода вообще никак не может зависеть от износа фрикционов. Мухи отдельно, котлеты отдельно.

 

В Вашем случае сервопривод, скорее всего, был не при делах. На нём можно было сэкономить. А так, подарили исправный моторчик сервопривода сервису.
Но главное, чтобы и дальше всё работало исправно.
Удачи.

 

Сервопривод нужен для раздвигания лап на которых размещены пакеты фрикционов..при износе фрикционов увеличивается расстояние на которое лыпы нужно раздвигать. Дигатель сервопривода через червячную пердачу крутит шестерню, но ей не хватает поворота чтоб раздвинуть лапы и происходит стирание шестерни из-за возросшей нагрузки. Где мухи и раздельные котлеты?

 

Откуда "возросшая нагрузка"?

Так что, не фантазируйте.
Сервопривод потому и сервопривод, что просто поворачивает на определенный угол и все. А уж зажались фрикционы или нет - для сервопривода дело десятое.

 

Я конечно не специалист, но как тогда с учетом естественного износа фрикционов сервопривод выбирает угол поворота шестерни и как следствие поворот лапы на оперделенное расстояние?? Он на новых пакетах один, при стрирании-другой? Усилие тоже разное? Объясните..Просто мне кажется если фрикционы не зажало, включается защита "от дурака" т.е. загорается датчик 4*4?? После этого комп вырубает подачу тока на мотор сервопривода.

 

Сервопривод все сигналы получает исключительно от мозгов. Т.е. команда поступает исходя из реальной ситуации в трансмиссии.
Если из-за износа фрикционов, в заметной величине которого я несколько сомневаюсь при исправной системе в целом, увеличивается зазор между дисками, то и команда сервоприводу приходит поворачиваться на больший угол для большего их сжатия.
Банально просто.

И так до максимального угла поворота. Никакой "добавочной нагрузки" от этого нет для сервомотора.

 

При каждом выключении зажигания происходит люфтовыбирающая калибровка сервопривода. На моторчик подаётся ток и сервопривод, выбирая возникший зазор между фрикционами (из-за текущего износа в последней поездке), зажимает диски до тех пор, пока ток в моторчике не сравняется с изначально заданным в памяти ЭБУ значением. Это значение ещё изначально записывается при заводской юстировке раздатки, для чего и служит юстировочное сопротивление. У каждой раздатки оно своё.
При достижении заданного значения силы тока, соответствующего беззазорному замыканию дисков, запоминается новое значение угла поворота шестерни. И уже при последующем движении автомобиля алгоритм управления раздаткой оперирует этим новым значением угла. Поэтому привод в раздатке, по сути, всегда беззазорный, т.е. диски всегда сомкнуты, и усилия (токи) на моторчике всегда строго заданные независимо от износа дисков.
Как-то так, примерно.

 

Добрый вечер! Был в выше упомянутом сервисе! Поменял сервопривод раздатки и масло.Уговаривали поменять и раздатку но цена остановила. После замены ошибки больше не показывает.(цену действительно за все обьявляли 71000 руб(раздатка сервопривод масло работа) Замена сервопривода +масло 20000руб. Качество работы устроило!

 

Arredo3,какие признаки были к поездке в сервис?Пробег авто?