Когда появится в салонах новая трешка???

К слову о моторе N54.... а че на него собак спускать??? кто не умеет грамотно эксплуатировать турбомотор - все в автошколу осваивать матчасть или к знакомому слесарю. Очень сильный и современный двигатель, между прочим неоднократно брал звание "двигатель года в мире".
P.S. Если всаживать до 7500 об/мин а потом в тормоз двумя ногами и так постоянно. вас любой мотор вышлет......

 

Как вообще можно что-то говорить о двигателях, не зная ЛУчший в мире турбо-двигатель 2007-2009 года???????????????????????????????????????????????

 

отклонились от темы, товарищи!
есть информация, когда состоится презентация?!

 

Откорою вам небольшой секрет: у BMW не бывает V6, все двигатели у них рядные. только никому!

 

это сильно

 

зато бывают V8, V10.
хотя в перечисленных выше моделях, конечно же, не V-образные но, почти на всех M-ках идет не "плита".

 

в бундесе цена 320д 35,5 евро, без ндс германского 29 значит у нас будет под 2 мульта....

 

А мне вот интересно, если когда-нибудь перейдут на гибридные движки - это будет электро/атмо или электро/турба (речь про бенз)? Второй вариант мне кажется лишним, а вот первый, я считаю был бы идеал, получше чиста турбы
В общем, я за такую реинкарнацию атмо-шестерки

 

так вроде уже анонсировали - турбы там стоят.. ну на пятерке точно, на тройке - скорее всего та же схема:

http://www.drive.ru/spy/2011/10/05/4379021.html

 

Насколько я понял, тут электродвигатель в разгоне авто особо не участвует (видно, батареек пока не хватает ) - у него больше функция уменьшить потери мощности двигателя на генераторе/зарядке, системе охлаждения, кондиционере и тп допоборудовании.

А так, если предположить когда-нибудь прорыв в технологии батареек, то турбину можно будет полностью заменить электродвижком - оговорюсь, это моя имха

 

на z4 сто лет элетроусилок стоит уже - ниче - нормально рулится))

 

Колосс. Покажи мне покупателя нового БМВ которого интересует, что будет с турбиной после 150 т км. Это забота следующих, они будут искать кулибина который сделает им турбину за ссущие копейки. А первые покупатели останутся довольны, поэтому и продажи увеличатся

 

Кому деньги легко достаются и тем, кто не парится - ок, way to go. Но я лично готов расстаться с кровными за качественную вещь, а не быстро изнашиваемую фитюльку в дорогой обертке.

Просто принцип и непритие того, что в машине за 2 млн. стоит маломощная бадяжка только с пресловутой форсировкой. Очередной развод и обман маркетологов

 

Coloss
На дворе уже давно 21 век И турбины в нем укрепились жестко и на долго.
Да и СССР давным давно канул в лету.. Только тогда делали вещи на десятилетия.. Теперь это производителям не нужно!!! Им нужно МНОГО продавать! А чтобы много продавать, нужно делать не долговечный товар.
И это уже не изменить.. Настало время недолговечных, но красивых и технологичных безделушек.

 

Посмотрите разницу в ценах на любые модели в бундесе и у нас
Цены практически одинаковы, в пересчете по курсу ЦБ РФ.

 

1. Форсировка (давление надува) там меньше, чем на турбомоторах ВАГа.
2. Себестоимость машины будет меньше, чем Е90 (косвенный вывод: где-то на чём-то будет сэкономлено в производстве. надеюсь не на моторе)

Все немцы большой тройки сейчас более или менее равны по качеству и оно ниже чем в предыдущие годы (это общий тренд из-за экономии). Покупая а/м надо быть готовым его содержать не только бензином и ТО, но и своим временем, ушедшим на визиты к ОД на устранение всплывающих проблем.

P.s. 245 л.с., 5,9 с. до 100 км/ч - маломощная?

 

Пока турбина функционирует - супер-мощная!

 

Есть накопленная статистика, что она быстро выходит из строя или опять в лужу... ?

 

владельцы Q5 не раз говорили, что на 70-90 летели. сами менеджеры не отрицали и подтверждали. может, у баварцев турбины из инопланетного мифрила, конечно, но вряд ли....

 

Делать предположение о недолговечности турбин в двигателях БМВ по отзывам владельцев турбированных Ауди - это сильно

 

Есть реальный опыт неоднократной замены регулятора давления турбины на n54|55 на пробегах до 50ткм. Так что надежности турбина не добавляет точно.

 

Есть реальный и продолжительный опыт эксплуатации автомобилей с турбомоторами от разных производителей - СААБ, Субару, Вольво, Фольксваген. На 80 тык масло в турбине появилось только у Пассата. По СААБам и Субару вопросов не было ни разу. У Вольво практически всегда горел чек, но это вопрос не к турбине. Это к настройкам двигла под наш бензин.
В общем, у турбомашин есть особенности эксплуатации. Все делаешь правильно и нет никаких проблем.

 

А я хочу просто ехать, как на атмо, а не "делать" что-то еще.

 

Жить по-атмосферному в случае с БМВ 2.0t скорее всего не получится. Хотя в инструкции по эксплуатации и будет сказано, что-то типа "машину не греть" и прочая экологическая хрень + раздел для блондинок, есть 3 основных момента, которым надо следовать:
Греть машину перед поездкой (или автозапуск) - это раз.
Дать машине поработать 2-3 мин. по прибытию к месту назначения (или турботаймер) - это два.
Менять масло в двигателе не реже 1 раза в 10 000 км - это три.
Но все эти танцы на любителя. Согласен.

 

MAOLEALE - фиг знает - отьездил на 135 почти три года - масло менял первый раз в 18000 , не остужал , не грел - за 70000 пробега меняли тока насос на 24000 - и усе - притом что 3/4 пробега с чипом ЖБ . Масло ела - литр на 9000 .